評測單位：國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）撰稿人：張寧，李建功，劉宏達本期測評參與人員：李建功、李永剛、陳琳、黃建民、李紹磊、黃成、王鑫鵬、楊琨、張慧云、雷斌等

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東風風神AX7碰撞測試

評測單位：國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）
撰稿人：張寧，李建功，劉宏達
本期測評參與人員：李建功、李永剛、陳琳、黃建民、李紹磊、黃成、王鑫鵬、楊琨、張慧云、雷斌等

東風風神AX7自上市以來有著不俗的市場表現(xiàn),并以美觀、大氣、厚重的外觀得到好評，那么這么一款車型的安全性能到底如何？是否真的是傳說的“軍工品質(zhì)、堅若磐石”？國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）對這款車型進行了全方位的碰撞測試，并按照C-NCAP的標準要求對其進行了評分，希望大家對這款新車的安全性能夠有進一步的了解。

圖1　正碰試驗

1、正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗

正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗，即我們常說的正碰。試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第 50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

正面碰撞試驗中，最高得分為18分。評分部位為前排假人的頭部、頸部、胸部、大腿部和小腿部，每個部位最高得分分別為5分、2分、5分、2分和 2 分；第二排女性假人評價部位為頭部、頸部、胸部，每個部位最高得分分別為0.8分、0.2分、1分。

通過測試，東風風神AX7的正碰試驗結(jié)果是前排頭部、頸部、大腿試驗得分均為滿分，前排胸部得分4.80分、小腿得分1.80分，后排頭部、頸部、胸部得分分別為0.78、0.16、0.26分。碰撞過程中，所有車門沒有開啟，約束系統(tǒng)未失效，燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄露，碰撞后所有車門均能開啟，總體上沒有扣分項，最終得分16.80分。

圖2　正面40%偏置碰撞

2 、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，試驗車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在 40%車寬±20mm 的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

正面40%重疊碰撞試驗中，最高得分為18分。評分部位為前排假人的頭頸部、胸部、大腿部和小腿部，每個部位最高得分均為4分，第二排女性假人評價部位為頭頸部和胸部，每個部位最高得分均為1分。

東風風神AX7正面40%重疊試驗結(jié)果是前排頭頸部、大腿試驗得分均為滿分，前排胸部得分3.85分、小腿得分3.10分，后排頭頸部、胸部得分分別為0.60、0.26分。碰撞過程中，所有車門沒有開啟，約束系統(tǒng)未失效，燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄露，碰撞后所有車門均能開啟，總體上沒有扣分項，最終得分15.81分。

圖3　側(cè)碰試驗

3、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗，即我們常說的側(cè)碰。移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h（試驗速度不得低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅 R 點的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置SIDIIs（D版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

側(cè)碰試驗中，最高得分為18分。其中前排假人評價部位包括頭部、胸部、腹部和盆骨，每個部位最高均為4分，第二排女性假人評價部位為頭部和盆骨，每個部位最高得分均為1分。東風風神AX7在該項測試中表現(xiàn)優(yōu)異，各個部位的變形量或傷害值小于規(guī)定的高性能限值，均為滿分。同時，在碰撞過程中所有車門沒有開啟，約束系統(tǒng)未失效，燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄露，總體上沒有扣分項，因此在該項測試中，得到了18分滿分的評價。

4、低速后碰撞頸部保護試驗

低速后碰撞頸部保護試驗（以下簡稱“鞭打試驗”）是將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

鞭打試驗分數(shù)最高得分為 4 分，評分依據(jù)假人安裝的傳感器測量所得的傷害指數(shù)進行，假人測量數(shù)據(jù)包括三組，第一組為通過頭部加速度、胸部加速度計算出頸部傷害指數(shù)，該組最高得分為 2分，第二組為上頸部載荷和扭矩，該組最高得分為 1 分，第三組為下頸部載荷和扭矩，該組最高得分為 1 分。該項試驗中，東風風神AX7也得到了滿分的評分。

圖4　鞭打試驗

表1　東風風神AX7碰撞測試C-NCAP評分結(jié)果

表2　ACU點火的矩陣

5、 安全氣囊試驗（ACU標定）

在汽車碰撞安全性研究中，C-NCAP的標準試驗是很重要的一個評價依據(jù)，但在試驗方法研究中還需要試驗室用真車再現(xiàn)事故中的車與車碰撞。通過不同碰撞形態(tài)、不同碰撞車速的碰撞試驗、壞路行駛試驗、模擬修車的錘子敲擊試驗等在使用過程中可能遇到的各種情況來對安全氣囊電控單元傳感系統(tǒng)控制參數(shù)的進行設(shè)定。目的是保證車輛在規(guī)定的碰撞工況下ACU點火或不點火，避免氣囊誤點火，以使約束系統(tǒng)發(fā)揮保護乘員的作用并減少維修成本。所以，除了CNCAP試驗外，我們還進行了安全氣囊試驗（ACU點火的矩陣見右表）。

安全氣囊試驗（ACU標定）的流程是：采集碰撞試驗 → ACU標定 → 驗證碰撞試驗。先進行各項試驗采集車身加速度的波形，然后根據(jù)點火矩陣標定ACU，最后通過驗證碰撞試驗驗證安全氣囊試驗是否滿足要求。

圖5　安全氣囊碰撞試驗

圖6　誤用和路試試驗

6、測試總體評價

從各項測試結(jié)果來看，東風風神AX7各項指標均達到了C-NCAP五星安全星級的標準。在正面及偏置碰撞試驗中車身前端充分變形并吸收了碰撞能量，A柱、B柱未發(fā)生明顯變形，方向盤和踏板未發(fā)生明顯位移，可以為乘員提供足夠的生存空間，預(yù)緊安全帶正常作用，安全氣囊正常彈開；側(cè)面碰撞中，車門和車身側(cè)圍均未發(fā)生嚴重變形，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾正常彈開，很好地吸收了車門對乘員的側(cè)向沖擊，保護了乘員的安全。通過安全氣囊試驗（ACU標定），驗證了AX7安全氣囊的性能，安全氣囊在設(shè)定的程序下都能夠正常起爆，而在各種惡劣行駛、輕微撞擊的使用狀況下不會發(fā)生誤爆，真正起到保護乘員的作用，為駕乘者提供了值得信賴的被動安全防護。東風風神AX7是一款安全性非常好的車輛。