◎ 胡優(yōu) 湖南省長沙航道管理局

?

淺析如何提高航標(biāo)管理

◎ 胡優(yōu) 湖南省長沙航道管理局

摘 要：近年來，我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐在不斷的向前推進(jìn)，這在一定程度上導(dǎo)致了一系列的能源和環(huán)境問題，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，這兩者之間的矛盾和沖突變得越來越凸出。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)成為了當(dāng)下社會發(fā)展的趨勢，而在這一過程中應(yīng)當(dāng)對水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引起一定的重視，切實(shí)提高航標(biāo)管理體系質(zhì)量水平，保障在當(dāng)下的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)揮一定的作用，這同時也是我國大部分航標(biāo)管理部門所關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

關(guān)鍵詞：航標(biāo)管理 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 管理體系

1.淺析航標(biāo)管理

1.1 航標(biāo)主要分類

第一，視覺航標(biāo)。由于視覺航標(biāo)的顏色和形狀具有一定的特異性，因而在航行過程中比較容易進(jìn)行辨識，同時還可以在它上面安裝其他的一些助航設(shè)備，例如航海燈等。另外為了更加最限度的保證視覺航標(biāo)在船舶航行中發(fā)揮最大的作用，不同形狀、顏色和頂標(biāo)的功能是存在一定的區(qū)別的，例如白天駕駛員可以通過觀察形狀的不同來確認(rèn)其該航標(biāo)的功能，而到了夜晚則可以根據(jù)航標(biāo)顏色的不同等進(jìn)行輔助航行。

第二，音響航標(biāo)。所謂的音響航標(biāo)其主要就是通過聲音對駕駛員的航行進(jìn)行一定的輔助，而在實(shí)際的航行過程中，又可以將音響航標(biāo)劃分為兩種，即空中和水中音響航標(biāo)。

第三，無線電助航設(shè)施。無線電助航設(shè)施在船舶航行過程中主要是利用無線電波來進(jìn)行信息的傳輸，而船舶通過接收無線電波信號來對航行的船進(jìn)行定位處理，它的主要類型有無線電向標(biāo)、無線電測向儀、雷達(dá)應(yīng)答器等等。

1.2 航標(biāo)管理內(nèi)容的概述

航標(biāo)管理作為水運(yùn)部門的重點(diǎn)工作之一，對我國船舶航行的安全具有相當(dāng)大的影響，因此航標(biāo)管理部門應(yīng)當(dāng)切實(shí)將航標(biāo)管理的主要內(nèi)容進(jìn)行全面細(xì)致的認(rèn)識?，F(xiàn)階段航標(biāo)管理的主要工作內(nèi)容包括以下幾個方面：航標(biāo)規(guī)劃安排、航標(biāo)安全保障以及日常的維護(hù)保養(yǎng)等等。航標(biāo)管理部門應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)合理的航標(biāo)規(guī)劃方案，并保障該方案的實(shí)施可以與船舶航行、航運(yùn)發(fā)展方向以及城市設(shè)計規(guī)劃等方面相協(xié)調(diào)；其次在進(jìn)行航標(biāo)管理的過程中，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)港口、航道、航運(yùn)等的實(shí)際需求對部分航標(biāo)進(jìn)行必要的撤除、移動及設(shè)置等安排。

2.淺析現(xiàn)階段航標(biāo)研究方向

通過以上的說明介紹可以發(fā)現(xiàn)，航標(biāo)在船舶航行中發(fā)揮著十分重要的作用，例如對船舶進(jìn)行定位、指示障礙物等，它是當(dāng)下水運(yùn)領(lǐng)域中重要的人工標(biāo)志的一種。而傳統(tǒng)的航標(biāo)在當(dāng)下的水運(yùn)發(fā)展應(yīng)用中具有一定的局限性，例如它受外部環(huán)境的影響較大，一旦遇到惡劣的天氣，可能會引起航標(biāo)不能及時進(jìn)行相關(guān)信息的傳送，為船舶的航行埋下了一定的安全隱患。但是這些年科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也為航標(biāo)技術(shù)帶來了一定的機(jī)遇。例如虛擬航標(biāo)技術(shù)的發(fā)展等。虛擬航標(biāo)技術(shù)在橋區(qū)段的水運(yùn)中具有相當(dāng)大的作用。它在實(shí)際的應(yīng)用中主要是通過AIS基站發(fā)出有關(guān)船舶航行的信息，而安裝AIS設(shè)備的船舶就可以及時接收到這些信息，根據(jù)信息中的虛擬電子航標(biāo)符號來對船舶的航行進(jìn)行一定的安全指導(dǎo)，進(jìn)而為船舶的安全航行建立一道堅實(shí)的屏障。該技術(shù)的工作基本原理如圖1所示。

圖1 虛擬航標(biāo)系統(tǒng)工作原理圖

虛擬航標(biāo)技術(shù)在實(shí)際的使用中，具有傳統(tǒng)航標(biāo)技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢：第一，虛擬航標(biāo)在應(yīng)用過程中的維護(hù)成本比較低，且由于它使用技術(shù)的先進(jìn)使得航標(biāo)的設(shè)置相對減少、更改降低等；第二，虛擬航標(biāo)在應(yīng)用過程中可以為航標(biāo)管理部門提供及時準(zhǔn)確的航行信息，同時它的電子海圖功能還可以對沉船或者是障礙物的信息進(jìn)行全面的顯示；第三，虛擬航標(biāo)系統(tǒng)的性能不會因為天氣情況、水面深度等影響而降低，同時該技術(shù)的應(yīng)用還可以在一定程度上解決由惡劣天氣等引起的區(qū)域性問題；第四虛擬航標(biāo)的使用不會出現(xiàn)實(shí)體航標(biāo)標(biāo)為移動等問題，同時也不會出現(xiàn)燈浮漂移進(jìn)而造成船舶擱淺的情況。

表1 航道水深最低保證值

3.淺析航標(biāo)布設(shè)的影響因素及布設(shè)方法

航標(biāo)布設(shè)是航標(biāo)管理工作中的重點(diǎn)工作內(nèi)容之一，其布設(shè)的基本原則主要是根據(jù)航道的條件和船舶航行的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃臍庀笮畔⑦M(jìn)行布設(shè)。航標(biāo)布設(shè)應(yīng)結(jié)合不同航道的特點(diǎn)，最大限度地滿足航道水深、彎曲半徑、航道寬度的要求，一般來說沿著航道兩邊均勻布設(shè)，對于特殊航道的航道口門和重要節(jié)點(diǎn)要予以標(biāo)識。影響航標(biāo)布設(shè)質(zhì)量的因素主要有以下幾個因素：即水深、布設(shè)寬度、布設(shè)的位置點(diǎn)。在進(jìn)行航標(biāo)布設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)保障布設(shè)的水深滿足相應(yīng)的通航要求和船舶的尺寸，同時為了方便今后的航標(biāo)維護(hù)還應(yīng)當(dāng)預(yù)留一定的水深，以一級航道作為分析對象，在條件允許的情況下，必須保證噸位不少于3000t的船舶通過，結(jié)合船舶設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及吃水深度Hi，據(jù)統(tǒng)計分析，3000t船舶設(shè)計吃水深度為3.5m。內(nèi)河航道管理維護(hù)水深ΔH取值范圍為0.4～0.5m，假定ΔH取最大值，即可以得到一水深最低保證值為4.0m級航道。依照式（1）得到的各個不同級別航道的水深最低保證值如表1所示。

Hi—船舶設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及吃水深度

ΔH—維護(hù)水深

根據(jù)這一公式可以得出不同航道級別的水深最小值是不同的，具體數(shù)據(jù)如表1所示。而在實(shí)際的航標(biāo)布設(shè)中應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同水域的情況對維護(hù)水深的△H值進(jìn)行一定的改變，以最大限度的保證大型的船舶可以通過。

4.如何切實(shí)提高航標(biāo)管理水平

4.1 建立科學(xué)合理的航標(biāo)維護(hù)管理的相關(guān)制度

對于現(xiàn)階段的航標(biāo)管理部門來說主要的工作任務(wù)就是建立健全科學(xué)合理的航標(biāo)維護(hù)管理的相關(guān)制度和運(yùn)行體系［2］。傳統(tǒng)的航道管理模式在當(dāng)下的水運(yùn)航標(biāo)管理中的應(yīng)用具有一定的局限性，因此航道管理部門應(yīng)當(dāng)創(chuàng)立創(chuàng)新航道及航標(biāo)管理模式。航道最主要的特性就是公益性，它的建立是為了最大限度的實(shí)現(xiàn)社會效益的最大化，作為航標(biāo)管理工作人員應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識到這一點(diǎn)，進(jìn)而提高自身的專業(yè)素質(zhì)，加大航標(biāo)管理的的專業(yè)化水平。

4.2 切實(shí)將航標(biāo)維護(hù)管理納入到日常工作重點(diǎn)內(nèi)容中

航標(biāo)管理部門作為航行保障的重要部門之一，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)深刻意識到航標(biāo)管理工作的重要性，以切實(shí)提高管理工作的質(zhì)量水平。首先，航標(biāo)管理人員應(yīng)規(guī)范自身的管理行為，高質(zhì)量的完成日常航標(biāo)維護(hù)工作；其次航標(biāo)部門應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的安排航道日常巡查的基本工作，以便能夠及時了解各個航道的情況，進(jìn)而制定相應(yīng)的管理措施；最后航標(biāo)管理部門應(yīng)當(dāng)在洪水期和枯水期適當(dāng)增加航道巡查的次數(shù)，同時巡查人員在進(jìn)行日常巡查管理工作的過程中應(yīng)當(dāng)對航道的詳細(xì)情況進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄，尤其是對航道堵塞區(qū)域的情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄分析，快速的找到問題發(fā)生的原因，并制定可行的解決措施，保障航道的通暢。

5.結(jié)論

綜上所述，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對提高我國的綜合經(jīng)濟(jì)水平具有十分重要的影響，而當(dāng)下我國水運(yùn)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的過程中仍舊存在著一定的問題，尤其是航標(biāo)管理中的問題較為突出，因此航標(biāo)管理部門應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)責(zé)任感，加大對航標(biāo)管理的建立力度，對現(xiàn)階段的主要問題進(jìn)行綜合性的分析，并根據(jù)航標(biāo)管理的相關(guān)要求，制定出高效、高質(zhì)、可行的解決措施，為保障船舶的航行安全建立一道堅實(shí)的防線。

參考文獻(xiàn)：

［1］劉暢.沿海航標(biāo)作業(yè)船工況特點(diǎn)及要求［J］.珠江水運(yùn)，2012（4）.

［2］孟淑媛.沿海航標(biāo)夾持船［J］.船舶工程，2012（5）.

［3］劉三林.針對橋區(qū)虛擬航標(biāo)優(yōu)化布設(shè)的方法研究［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報，2015（2）.