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采用電子風(fēng)扇的沃爾沃客車?yán)鋮s系統(tǒng)

提升車輛的熱能管理機(jī)制能夠顯著降低排放和燃油消耗，車輛對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求隨著周圍環(huán)境的變化而發(fā)生改變，如氣候清涼以及地勢平坦的條件下對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求比炎熱氣候、不平路面的條件下要低得多。鑒于此，電子風(fēng)扇（圖1）可以很好地解決這個(gè)問題，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)外界條件對(duì)冷卻需求低時(shí)其可以在較低轉(zhuǎn)速下工作。相比傳統(tǒng)客車上的皮帶傳動(dòng)式風(fēng)扇，電子風(fēng)扇不僅能更高效地散熱，而且能有效地減小噪聲，更重要的是其獨(dú)立性而便于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的形狀進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。獨(dú)立出來的電子風(fēng)扇不受皮帶傳動(dòng)等結(jié)構(gòu)的約束，在放置位置和形狀上有更大的改進(jìn)空間。當(dāng)扇罩、扇環(huán)和扇葉的任一形狀發(fā)生改變時(shí)，都會(huì)對(duì)冷卻效果產(chǎn)生影響。

一般情況下，電子風(fēng)扇僅消耗2.5kW的功率，而液力風(fēng)扇卻最大要消耗25kW的功率。由于單從能量消耗的角度不能看出上述兩種風(fēng)扇性能的差異，因此從多方面角度探討了兩種技術(shù)方案在能量消耗和冷卻性能上的差異，并結(jié)合對(duì)沃爾沃客車10年所做的仿真和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。

試驗(yàn)選擇兩款用于倫敦紅色城市客車的發(fā)動(dòng)機(jī)模型：B9TL 9缸和B5LH 5缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于日益嚴(yán)格的歐洲汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，因此倫敦的紅色城市客車發(fā)動(dòng)機(jī)由先前9缸變?yōu)?缸，將只能滿足歐5排放法規(guī)的風(fēng)冷系統(tǒng)中配置的液力風(fēng)扇升級(jí)為電子風(fēng)扇，最終滿足了歐6排放法規(guī)。

Rita Bailao Martins Fernandes.Master′s Degree Project Stockholm，SwedenJune 2014.

編譯：汪濤