殷樹芳

(巖土科技股份有限公司，浙江 杭州 310014)

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預應力鋼板用于橋梁或梁板加固技術

殷樹芳

(巖土科技股份有限公司，浙江 杭州 310014)

摘要：浙江省是橋梁大省，橋梁總數(shù)位居全國第三。同時，由于早期修建的橋梁技術標準低，交通流量大，以及超載的運行，使橋梁出現(xiàn)了大量病害。在常規(guī)的該類病害加固中，采用粘貼普通鋼板、碳纖維布、預應力碳纖維板等是主要的加固方法。但這些加固方法由于受加固方法特點的影響，存在加固材料恒載不受力，結構剛度提高有限，結構裂縫不能恢復等缺陷。在此，提出一種新的對粘貼的普通鋼板預施加預應力技術，消除加固鋼板材料的活載受力滯后現(xiàn)象，同時，也可一定程度上彌合原有結構裂縫，提高結構的整體剛度和耐久性，從而使后加固材料與舊梁板完整結合，恒載、活載均共同受力，并提高加固效果。

關鍵詞：橋梁工程；預應力鋼板；加固技術

1概述

據(jù)統(tǒng)計，浙江省普通干線公路每年3類以下的橋梁近400座，高速公路近100座，橋梁維修加固的任務非常繁重。

在各種病害的橋梁中，早期修建的鋼筋混凝土空心板及等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁占主要部分，病害的普遍形式是結構出現(xiàn)大量裂縫，結構剛度和耐久性受到嚴重影響。常規(guī)加固方法很大程度上是對結構的一種安全儲備，并不能有效改善結構的整體受力狀況。在一些邊通車邊加固的項目中，新加固材料更難發(fā)揮應有的作用。

本項目的研究，通過室內理論建模分析、對比梁板的破壞性試驗、實橋荷載試驗等手段，建立不同跨徑、結構的預應力鋼板加固計算方法，以及對承載能力的影響的定量分析。為結構恢復設計標準，或提高設計荷載等級提供理論依據(jù)。

在研究試驗的基礎上，結合實際橋梁的施工經(jīng)驗，提出預應力鋼板加固的施工工藝及工法。主要包括：預應力的施加方法及適用條件，預應力荷載的保持方法及其損失值的估算，與常規(guī)加固方法進行技術經(jīng)濟比較，為后續(xù)推廣奠定基礎。

2項目研究的必要性

2.1研究目的

由于使用年限、環(huán)境惡化、設計缺陷及使用不當?shù)纫蛩兀瑯蛄毫喊鍟霈F(xiàn)大量裂縫，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，而且嚴重威脅車輛、行人的安全。普通粘貼鋼板以其優(yōu)異的性能，現(xiàn)已廣泛應用于橋梁、建筑物、隧道、涵洞及其他各種混凝土結構加固修復項目中，但還存在很多缺點。為了克服上述背景技術中的不足，本課題擬開發(fā)一種預應力粘貼鋼板的方法。該方法能增加橋梁承載能力，提高結構剛度，最大限度發(fā)揮鋼板的材料力學性能，同時具有實施簡便、費用較低、不影響結構外形的特點。通過理論分析，研究預應力的大小及其對承載能力的影響；通過足尺模型對比試驗，驗證分析實際效果，進而提出一套對不同跨徑梁板的預應力鋼板加固計算方法和施工工藝或工法，用以指導今后的橋梁加固。

2.2推廣應用前景

浙江省鋼筋混凝土結構橋梁量大面廣，對其病害的合理處置是橋梁加固維修中亟待解決的課題。通過本課題的研究，可以為浙江省橋梁加固維修技術提供技術先進、經(jīng)濟合理、安全適用的新型實用技術，具有廣闊的推廣前景。

2.3項目實施的可行性

2.3.1鋼板預應力的施加技術

鋼板是熱的良導體，當鋼板加熱時，根據(jù)熱脹冷縮原理，長度會增加，采用這個原理，可預先將鋼板沉浸在熱的液體中，受熱膨脹，長度增長，這時在保持溫度的情況下貼(或錨栓)在清理過的梁板底面，當鋼板冷縮時，鋼板與梁板間產(chǎn)生應力。在梁板上安裝鋼板，產(chǎn)生預應力后進行注膠，使鋼板和梁板形成一個整體，共同受力，提高承載力。

另外，通過對梁板中部進行頂升或對梁板的上部鋪裝層進行減載或在梁板上部兩端安裝支架后對梁板中部進行拉抬，使得梁板下擾減少或使梁板處于水平直線狀態(tài)，相當于在粘貼鋼板前，對梁體反向卸載，然后清理板底面，再粘貼鋼板，需要時同時用錨栓固定。當撤去千斤頂、或增加表面鋪裝、或撤銷梁板中部的拉力時，鋼板受梁板的重力產(chǎn)生應力。

2.3.2鋼板預應力的計算

通過UNSYS、MIDAS等大型通用有限元分析軟件，可以建立實體模型，對梁板不同預應力大小對結構的影響進行彈性及非線性分析，合理取用預應力值，取得最大的承載能力提高系數(shù)，同時又保證結構的安全、耐久。

2.3.3實驗驗證

通過舊有空心板的普通粘鋼及預應力粘鋼，進行現(xiàn)場荷載加載試驗，測定梁板的彈性、非線性響應特性，并與理論模型進行比對分析，合理確定設計參數(shù)。通過等截面連續(xù)箱型梁粘鋼加固的現(xiàn)場荷載試驗，驗證實際橋梁的彈性響應特征，合理確定設計參數(shù)。

3發(fā)展現(xiàn)狀及研究熱點

3.1現(xiàn)狀與問題

3.1.1國外研究的現(xiàn)狀

20世紀60年代中期，粘鋼加固最早出現(xiàn)于法國和南非。在當時，研究者用環(huán)氧樹脂將鋼板粘貼于混凝土梁受拉表面，以提高梁的抗彎承載能力，取得了很好的效果。進入20世紀70年代后，隨著各種性能更加優(yōu)良的建筑結構膠相繼出現(xiàn)，該項技術被應用于各種類型的建筑工程加固中。比如美國在1971年，于圣佛蘭多大地震的災后修復過程中，就廣泛采用了粘鋼加固技術。如今，粘鋼加固技術逐步在世界許多國家被推廣，并被廣泛應用于建筑結構工程、水利工程、交通工程和軍事設施等加固和維護工程中。目前國外已完成的研究主要有：1967年，南非的King和Fleming完成了素混凝土梁外粘鋼板的試驗，這是粘鋼加固技術用于加固的首次嘗試，開啟了對粘鋼加固技術的探索之路。1988年英國學者R. Jones對粘鋼加固混凝土梁的鋼板端部進行錨固試驗研究，對鋼板、粘合膠與混凝土界面之間的相互作用做了理論分析，對該技術提出了許多新的見解[1]。1990年J. H. Basumbal等人做了粘鋼加固和其他傳統(tǒng)加固方法的對比試驗研究，對各種結構加固方法的優(yōu)缺點做了全面的介紹。1992年Oehles，Deric John對粘鋼加固混凝土梁的早期剝離破壞做了相關理論探討[2]。1995年R. N. Swamy等對粘鋼加固梁進行了耐久性試驗研究。1999年美國研究人員R. N. Swamy等人對粘鋼加固混凝土梁的抗剪性能特點進行了對比研究，探究了各種因素對抗剪能力的影響。除此之外，還有Thomas T. C和CHoude J等國外學者在粘鋼加固技術上也做出了大量的科研工作[3，4]

3.1.2國內研究現(xiàn)狀

1991年湖北建筑科學研究設計院總結了武漢青島路倉庫粘鋼加固的施工過程[5]，并對外粘鋼加固結構技術的應用進行了介紹。1994年劉祖華等人根據(jù)彈性梁理論以及部分組合截面理論，推導出了粘鋼加固梁鋼板與混凝土之間剪應力的解析解，還推導出了鋼板拉應力和加固梁撓度的關系。1995年韓繼云等人分析了混凝土加固結構受力特征和破壞機理，提出了加固結構與原結構在設計理念上的本質差異，并提出不同的粘鋼加固法應遵循的原則、設計構造及施工要點。1996年同濟大學教授顏德恒及他的研究生通過理論計算分析和試驗數(shù)據(jù)對比，探討了粘鋼加固結構的受力機理，并對RC等級、側板高度和厚度等一些參數(shù)對梁的強度和剛度影響進行了分析，對粘鋼加固技術的工程應用提出了許多建議。1998年吳耀輝通過粘鋼加固梁的試驗進行了粘貼滑移、錨固長度等方面的研究。同年，朱海峰通過粘鋼加固梁試驗對混凝土梁的受彎構件的短期剛度、撓度以及裂縫開展進行了研究[6]。2010年彭德喜、李大慶、吳德明等學者對預應力粘鋼加固混凝土梁做了試驗研究，探究了預應力粘鋼加固對混凝土梁正常使用階段受力狀態(tài)的影響。這些年來，通過大量的試驗研究和工程項目實踐，粘鋼加固技術得到了建筑工程界的普遍認可，針對粘鋼加固技術的試驗研究以及理論分析也取得了不錯的進展。然而，鋼板與混凝土梁之間膠層剝離問題、膠層老化問題、普通粘結對既有裂縫控制問題以及預應力施工工藝問題還有待進一步完善。除此之外，還應對粘鋼加固法所用的粘結材料、錨固性能特點、二次受力和結構非線性分析等問題進行探究，以使該加固技術趨于完善。

綜上所述，國內外對梁底粘貼預應力鋼板加固橋梁的研究鮮有報道，工程實例極少。多見的是普通鋼板粘貼加固橋梁的技術已比較成熟。

3.2熱點及關鍵技術

3.2.1擬解決關鍵問題

1)解決傳統(tǒng)普通粘鋼加固鋼板恒載不受力，活載受力滯后的問題。

2)解決傳統(tǒng)粘鋼加固鋼板不能有效彌合減少梁板原有裂縫，結構剛度弱的問題。

3)解決預應力鋼板加固提高鋼筋混凝土梁板整體剛度，增強全截面受力，減少原梁板底混凝土拉力，提高結構承載能力。

4)通過試驗，解決適用于預應力鋼板加固用的力學性能好、施工方便、有效時間最持久的鋼板粘貼工藝。

3.2.2實施的具體內容

本課題主要實施以下項目的研究。

1) 鋼板預應力加固對結構承載能力影響的理論分析通過建立不同結構實體理論模型，計算分析預應力鋼板對結構抗彎、抗剪承載能力的影響，預應力對原有混凝土結構內力的影響分析，確保施加合理的預應力之后，既滿足提高承載能力又保證舊混凝土結構內力在合理限度內。分析計算施加預應力之后，對結構舊有裂縫彌合的影響，以及提高梁板正常使用極限狀態(tài)的計算分析方法。

2) 鋼板預應力的施加技術主要從反向卸載頂升、鋼板預熱兩方面來使鋼板取得合理的預應力，并盡可能減少預應力損失。

3) 實體模型的試驗驗證預先選取具有典型病害特征的舊鋼筋混凝土梁板，進行普通粘鋼及不同預應力鋼板粘鋼的模擬，布設應變計、撓度計等傳感器，分級加載，測試梁板的彈性及非線性反應，加載至破壞狀態(tài)，比較兩種加固方法對梁板內力及變形的影響，以及對極限荷載能力的影響。

3.3關鍵技術

主要的施工工藝設想如下。

3.3.1橋梁頂升預應力粘貼鋼板實施內容及方案

實施方案順序：頂升→粘貼面處理→加壓固定及卸荷系統(tǒng)準備(根據(jù)實際情況和設計要求，卸荷步驟有時省去)→膠粘劑配制→涂膠和粘貼→固化、卸加壓固定系統(tǒng)→梁板回落→檢驗→維護。

3.3.1.1橋梁整體頂升方案

1)頂升設備配置頂升設備采用德國西門子同步頂升系統(tǒng)，本系統(tǒng)由雙向液壓系統(tǒng)(油泵、油缸、高壓油管、高壓接頭等)、監(jiān)測傳感器、雙作用薄型液壓千斤頂、計算機控制系統(tǒng)等幾個部分組成。具體見圖1。

圖1　同步頂升系統(tǒng)示意圖

2)頂升方案。

①操作平臺：圍繞墩柱搭設簡易雙排腳手架，腳手架采用4.0～6.0 m、φ48mm的普通鋼管，沿墩柱四周成抱箍狀，確保支架穩(wěn)固后再進行引橋更換支座施工。

②反作用力基礎：梁底與蓋梁底的空間高度滿足200mm，利用蓋梁作為反力基礎，將薄型千斤頂放置在蓋梁和梁板之間，用PLC整體頂升系統(tǒng)進行縱向逐聯(lián)、橫向同步頂升梁體，取出原支座，換入新支座。

③頂升控制點布置：根據(jù)橋梁的結構特點，我們將按照橋梁體系3跨或4跨為一聯(lián)進行整體頂升，每個橋墩分為2個控制點、橋臺處為1個控制點，每個控制點放置14臺雙作用千斤頂(200t)，分為一組。單片梁板兩端各放置2個200t超薄型液壓千斤頂，每片梁板可以提供800t的頂升力，滿足施工要求。在不封路面、車輛正常行駛、不損壞橋體的的情況下進行橋梁底部支座的更換。

4跨1聯(lián)作業(yè)見圖2。液壓頂升泵站4臺，每臺泵站控制2個控制點，將泵站放置在兩個橋墩立柱之間。

每組千斤頂設2個監(jiān)控點，每個監(jiān)控點配置1臺拉線式傳感器，精度為0.01mm，頂升過程中實時檢測并控制頂升高度及頂升速度。系統(tǒng)共提供16個位移檢測裝置，液壓頂升泵站將每片梁板的實際頂升高度采集，傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)中供電控系統(tǒng)作頂升位置閉環(huán)控制。用1臺主控系統(tǒng)控制4臺液壓頂升泵站，提供計算機工控界面。

云南電網(wǎng)作為清理規(guī)范轉供電環(huán)節(jié)電價的主要配合單位，按照云南省物價局下發(fā)文件精神，積極作為，主動服務，廣泛宣傳，指導各州市供電局通過實體營業(yè)廳、網(wǎng)上營業(yè)廳、微信公眾號、95598熱線、短信等多種渠道和方式，宣傳一般工商業(yè)降價政策及清理規(guī)范轉供電環(huán)節(jié)加價政策。全力配合當?shù)貎r格主管部門，按照商業(yè)綜合體、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物業(yè)、寫字樓等類型清理排查轉供電主體名單，將轉供電主體上年用電量、用電平均電價，以及今年以來云南省4次降價政策、2個清理規(guī)范轉供電加價政策送達轉供電主體，同時也向終端用戶宣傳。

圖2　PLC同步頂升更換支座示意圖

3.3.1.2同步頂升監(jiān)控方案

1)頂升施工監(jiān)控的目的橋梁頂升施工監(jiān)控的最基本要求是保證施工過程中橋梁結構的安全，施工結束后的橋梁線形和內力狀態(tài)符合設計要求。

2)頂升施工監(jiān)控的方法①梁體監(jiān)控的內容：梁體結構監(jiān)控包含豎向位移監(jiān)控、縱橫向位移監(jiān)控及應力監(jiān)控。豎向位移及沉降監(jiān)控采用直線數(shù)碼位移傳感器和蘇光DS05精密水準儀；縱橫向位移監(jiān)控采用徠卡TM30高精密全站儀，應力監(jiān)控采用數(shù)碼應變表面?zhèn)鞲衅鳌＂诹后w監(jiān)控的方法：a.梁板豎向位移監(jiān)控梁板各頂升點頂升高度的不一致將在結構內產(chǎn)生附加內力，因此在頂升過程中對結構的豎向位移進行監(jiān)測是至關重要的。b.主梁應力監(jiān)控

根據(jù)橋梁的受力特點，若支點處產(chǎn)生不均勻豎向位移時，在中間橫隔梁部位將產(chǎn)生較大附加彎矩，因此梁板應力監(jiān)控點布置在橫隔板下緣與梁板相交的位置,全橋共布置19個監(jiān)測截面，每跨1個。每個截面沿橫向布置4個應力監(jiān)測點。應力監(jiān)測采用HY-65B3000B數(shù)碼應變表面?zhèn)鞲衅?。它直接以?shù)碼方式將測量值傳送給專門配置的數(shù)顯表或計算機顯示。有線/無線傳送距離可達1km或更遠。c.監(jiān)測頻率根據(jù)橋梁頂升工程的施工步驟，對以下施工工況實施監(jiān)測。

橋梁稱重：根據(jù)橋梁上部結構自重的分布特點，各頂升點承受的結構自重并不完全相同，因此為了防止結構發(fā)生不均勻豎向位移，在頂升施工實施之前應對上部結構進行稱重，合理分配各頂升點的頂升力。

主梁頂升：在各頂升循環(huán)過程中，將對梁體豎向位移進行實時監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)由計算機通過專門的數(shù)據(jù)采集軟件采集并實時顯示，采樣頻率為5次/min。

頂升階段完成：將主梁每升高1mm設為一個頂升階段，最大高度控制在10mm以內。每一階段頂升完成后，對橋面標高進行一次測量，確定各測點實際標高與設計控制值的誤差。并通過液壓系統(tǒng)對高程進行相應的調整。

頂升全部完成：根據(jù)以往經(jīng)驗，頂升至6～8mm后，可取出支座，對橋面標高進行一次測量，并通過液壓系統(tǒng)對高程進行相應的調整，直至滿足預定要求為止。

d.施工監(jiān)控目標施工監(jiān)控總目標是支座更換完成后橋面曲線高程與設計值誤差控制在±3mm以內。在頂升過程中，主梁每頂升1mm為一個階段，每階段橋面曲線高程與設計值誤差縱向控制在±1mm以內，橫向控制在±2mm以內。

頂升過程中，主梁附加應力處于合理范圍內，不出現(xiàn)新的裂縫，原有裂縫寬度無明顯增大，滿足相關規(guī)范要求。

3.3.1.3粘貼鋼板橫梁加固采用5mm厚Q345熱軋扁帶鋼板，采用8.8級M10高強螺栓連接。粘鋼膠采用專門配制的改性環(huán)氧樹脂膠粘劑，其各項性能指標應達到A級膠標準。根據(jù)設計圖紙鋼板的規(guī)格采購合適規(guī)格的鋼板,在正式下料前應進行下料試拼,鋼板原則上要求整塊,必要時可進行焊接,但每塊鋼板上可允許有兩個焊縫(即只允許一塊鋼板拼接兩塊小鋼板組成),鋼板焊縫飽滿,焊接質量應符合要求，焊縫不應布置在受力最大處，且應與受力方向垂直，焊條型號、質量應符合現(xiàn)行國家標準《低合金鋼焊條(GB/T5118—2012)》的規(guī)定。橫梁上鉆孔應根據(jù)設計要求進行布孔，用鋼筋定位儀檢查孔位處的鋼筋分布情況，如孔位處有鋼筋，可對孔位進行適當調整，但不得超過50mm，以避免破壞原結構鋼筋，對孔位有調整的鋼板，應進行編號登記，并調整鋼板上預留孔位。鋼板上鉆孔采用臺式鉆床進行施工，孔徑12mm，鉆孔前應先根據(jù)在橫梁上孔樣情況用油漆在鋼粘板上確定孔位，然后才能鉆孔施工。橫梁混凝土表面用鋼絲球進行清理、打磨平整，有不平整的地方用找平膠或環(huán)氧砂漿進行修補并保持混凝土粘合面干燥清潔狀態(tài)；鋼板接觸面用鋼絲刷清除浮銹，用金鋼砂輪片打磨鋼板表面，直至出現(xiàn)金屬光澤,鋼板粘合面有一定粗糙度,打磨紋路應與鋼板受力方向垂直,以滿足鋼板與粘貼膠之間的粘貼要求。膠液兩個組分的配合比例按該膠的說明書采用,稱量必須準確,拌合時應按同一方向進行,避免產(chǎn)生氣泡和水分進入容器。粘貼時選擇睛朗、干燥的天氣操作，將新鮮配好拌和均勻的建筑結構膠用刮刀緊密、均勻地分別涂抹在做過表面清潔處理的混凝土粘合面和鋼板粘合面上，并使之充分浸潤在粘合面上；然后再把結構膠涂抹在鋼板粘合面上，使在板寬中央膠的厚度達3mm，兩側可稍薄一些，并由多人共同托住鋼板對準螺栓向混凝土粘合面上(以上過程必須兩面同時進行)，迅速擰緊螺栓錨固鋼板，擰螺栓扳手采用測力扳手，使高強螺栓的拉力達到設計要求，并使鋼板與混凝土粘合面緊密粘合，擠出多余粘鋼膠。粘貼膠的性能滿足設計和規(guī)范要求，膠縫厚度控制在3～5mm，粘貼完畢待膠液完全固化后用小錘進行檢查，如無空洞聲鋼板面積≥95%，即表示已粘貼密實，發(fā)現(xiàn)有不合格的進行返工處理，本工程螺栓孔距較大，施工時采用鋼夾具對鋼板進行臨時固定，以保證粘貼密實。鋼板外表尚須進行防護處理，涂刷前，鋼板必須除銹，呈金屬光澤；防護處理采用泰諾鋼結構阻銹劑TC10VAP，采用人工涂刷或機械噴涂。

3.3.1.4橋梁回落檢查支座安放情況，待梁底結構膠完全固化，確保無誤后再次頂升梁板，取出臨時支撐，落梁時，控制千斤頂?shù)囊淮位芈淞浚徛旨壭遁d，密切關注各個支座處的位移傳感器數(shù)據(jù)的變化，保持梁體同步回落，直至穩(wěn)固。梁體回落的過程中，粘貼的鋼板逐漸增加預應力。

3.3.2鋼板加熱熱脹冷縮預應力粘貼鋼板

3.3.2.1實施方案順序粘鋼區(qū)域混凝土表面處理→鉆孔植埋螺桿→待粘貼鋼板打孔與表面處理→鋼板加熱→配制結構膠粘貼鋼→加壓固定→鋼板表面防腐處理。

3.3.2.2施工工序

1)表面處理根據(jù)設計圖紙的要求并結合現(xiàn)場測量定位，在需粘貼鋼板加固混凝土表面放出位置大樣，深度鑿至7mm左右，寬度以能放入鋼板為宜，表面不平的地方應用尖鑿輕鑿整平，再用鋼絲刷清除表面浮漿，剔除表層疏松物，最后用無油壓縮空氣吹除表面粉塵或清水沖洗，待完全干燥后用脫脂棉沾丙酮擦拭表面。

2)植埋螺栓依照設計圖紙的要求，放出需鉆孔的位置，用鋼筋混凝土保護層測試儀查明混凝土鋼筋布置，然后鉆孔。應避免鉆孔打孔時碰及鋼筋，用壓縮空氣清理孔內浮塵，再用丙酮清孔，在孔內灌注三分之二孔深的結構膠，用丙酮清洗螺栓，之后安裝錨固螺栓，要求埋設牢固，具有可靠的抗拔力，以保持粘貼鋼板時有效地加壓，同時還可以幫助鋼板克服剪切，有利于粘貼得牢固耐久。

3)鋼板打孔與表面處理依據(jù)現(xiàn)場混凝土上的實際放樣進行粘貼鋼板下料，并依據(jù)現(xiàn)場植埋的螺栓，先對待粘貼的鋼板進行配套打孔，然后對鋼板的粘貼面用鋼絲刷磨機或磨光砂輪機進行除銹和粗糙處理，打磨粗糙度越大越好，打磨紋路應與鋼板受力方向垂直。

4)鋼板加熱鋼板在-20 ℃～40 ℃時，線膨脹系數(shù)為12×10-6，10m長的鋼板，假使安裝時氣溫在20 ℃左右，當加溫至40 ℃，鋼板延長約為10mm。

當鋼板加熱時，根據(jù)熱脹冷縮原理，長度會增加，在常溫20 ℃計算，當長3m的鋼板，加熱至60 ℃～100 ℃時，長度延伸10mm。當鋼板回到常溫時，鋼板冷縮，會對附著的梁板產(chǎn)生預應力，與梁板共同作用產(chǎn)生承載力。溫度變化范圍及線膨脹系數(shù)見表1。

表1　溫度變化范圍及線膨脹系數(shù)

采用這個原理，在梁板上安裝鋼板，產(chǎn)生預應力后進行注膠，使鋼板和梁板形成一個整體，共同受力，提高承載力。

縱向鋼板選用Q345C型鋼板，規(guī)格為7 800mm(長)×200mm(寬)×10mm(厚)。橫向鋼板選用Q345C型鋼板，規(guī)格為990mm(長)×100mm(寬)×10mm(厚)?？v、橫鋼板粘貼施工方法基本相同。

5)粘貼鋼板用丙酮清洗混凝土表面和鋼板粘貼面，并待其揮發(fā)干燥。將粘鋼結構膠按照供應商提供的產(chǎn)品說明書要求的比例重量比準確稱量，攪拌均勻，在事先已確認的可操作時間內再用抹刀將該結構膠抹在已處理好的混凝土表面以及粘貼鋼板表面上，為使膠能充分浸潤、滲透、擴散、黏附于結合面，宜先用少量膠在結合面來回刮抹數(shù)遍，再添抹至所需厚度(2～4mm)，中間厚邊緣薄，然后將鋼板貼于預定位置，對粘貼鋼板與混凝土貼面之間結構膠要求絕對飽滿，保證兩者之間緊密聯(lián)接。

6)將鋼板貼到混凝土表面，加墊片，緊固螺母，交替擰緊各加壓螺栓進行加壓，使多余的結構膠沿板邊擠壓出來，達到密貼的程度，之后檢查鋼板與混凝土的粘貼質量，在有空隙的地方應及時注入膠結劑補貼。

7)待粘結劑達到強度后，鋼板表面用鋼絲刷除銹。

8)為了防止鋼板產(chǎn)生銹蝕以及美觀的要求，鋼板表面須做防腐處理，涂裝體系的選擇、涂層厚度及施工工藝嚴格按照《鐵路鋼橋保護涂裝(TB/T1527—2004)》的規(guī)定執(zhí)行。

4結語

對高速公路橋梁因超載、自然環(huán)境、設計、施工及自身結構等原因，產(chǎn)生裂縫、混凝土表面缺陷、橋臺沉降等一系列病害成因進行分析并采取應對措施，改善橋梁結構承載力，恢復橋梁的使用功能，免除拆除重建帶來的巨大經(jīng)濟損失，對橋梁的安全運行起著舉足輕重的作用。

參 考 文 獻

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收稿日期：2015-12-28

作者簡介：殷樹芳(1971—)，女，山東濱州人，高級工程師，從事巖土工程、特種加固工程的咨詢、設計、施工工作。

中圖分類號：TU375

文獻標志碼：B

文章編號：1008-3707(2016)04-0010-06

Strengthening Technique of the Prestressed Steel PlateApplied for Bridges and Beam Plates

YIN Shufang