日經(jīng)中文網(wǎng)7月20日文章，原題：京滬高鐵首次實(shí)現(xiàn)贏利　日前獲悉，連接中國(guó)北京與上海的高速鐵路（京滬高鐵）的運(yùn)營(yíng)公司2015財(cái)年實(shí)現(xiàn)約66億元的最終利潤(rùn)。這是自2011年啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來首次實(shí)現(xiàn)贏利。京滬高鐵投資2200億元，目前已發(fā)展為全年1.3億人利用的主干路線。換言之，乘客人均貢獻(xiàn)了約50元的利潤(rùn)。

京滬高鐵全長(zhǎng)約1300公里，單程最短耗時(shí)不到5小時(shí)，票價(jià)（二等座）約為550元。每公里的票價(jià)約合不到0.44元，僅為日本東海道新干線東京至新大阪段的1/4左右。

往返北京上海之間的航班很多，但由于天氣等原因頻發(fā)延誤，因此高速鐵路受到商務(wù)乘客的歡迎。但考慮到收入水平等因素，在政策上壓低了票價(jià)，因此利潤(rùn)方面曾持續(xù)虧損。

在中國(guó)，為了通過基礎(chǔ)設(shè)施投資刺激經(jīng)濟(jì)和提高地方城市的便利性，高鐵建設(shè)熱潮仍在持續(xù)。不過有觀點(diǎn)認(rèn)為，即使是連接京滬的主干路線也持續(xù)虧損，其他很多路線的收支更是處于嚴(yán)峻局面?！?/p>

（作者小高航）