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        超大型船舶在外高橋水域順流掉頭靠泊的操縱

        2016-07-20 00:02:06李樹華
        科技傳播 2016年11期

        李樹華

        摘 要 超大型船舶受到體積的影響,在進(jìn)行掉頭靠泊操作的過程中往往靈活性較差,需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行船舶???。在船舶??康母叻鍟r(shí)期,這會(huì)給貨物碼頭造成較大的壓力,為了有效的解決這一問題,我把幾年來對(duì)超大型船舶在外高橋水域順流掉頭靠泊操作的具體特點(diǎn)、操作技術(shù)內(nèi)容、注意事項(xiàng)等方面的體會(huì),進(jìn)行了一些的分析,以期能對(duì)同行們?cè)诮窈蟮牟俅刑峁┮欢ǖ膸椭?/p>

        關(guān)鍵詞 超大型船舶;外高橋水域;順流掉頭靠泊;操縱技巧

        中圖分類號(hào) U66 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708(2016)164-0201-01

        近些年來,水上交通日益發(fā)達(dá),為了實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸貨物的目的,散貨船船舶的型號(hào)也在不斷升級(jí),目前一般以CAPE船為主,其長(zhǎng)度一般在292m左右,寬度45m左右,因此,在掉頭靠泊的這一操作過程中往往需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。為了提高超大型船舶的掉頭靠泊的效率,保證超大型船舶安全靠泊,筆者根據(jù)幾年來在CAPE船上的工作體會(huì),對(duì)相關(guān)操作進(jìn)行一下分析和研究。

        1 超大型船舶(CAPE船)的特性,即操縱主要技術(shù)特點(diǎn)

        超大型船舶是指總噸位達(dá)到或者是超過10萬總噸的船舶,近年來隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交流的不斷深入,超大型船舶的應(yīng)用也逐漸增加,尤其以運(yùn)輸煤炭和礦砂為主。與常規(guī)船舶相比,超大型船舶的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為排水量大、慣性大,這與其質(zhì)量、體積均存在明顯的關(guān)聯(lián)性。但與此同時(shí),超大型船舶的停船性能較差、追隨性較差、船舵對(duì)于船舶的方向的控制能力較弱,因此想要控制超大型船舶進(jìn)行掉頭靠泊等都存在著一定的技術(shù)難度。

        超大型船舶最為突出的優(yōu)勢(shì)在于它具有良好的穩(wěn)定性,但是由于船型體積巨大,超大型船舶在淺水狀態(tài)下,一般會(huì)隨著水深與吃水比例的不斷減小,其運(yùn)動(dòng)特性也會(huì)受到明顯的影響,從而出現(xiàn)淺水效應(yīng)。此外,受到岸壁效應(yīng)的影響,超大型船舶在航行時(shí)的穩(wěn)定性可能會(huì)受到一定的影響,在靠泊的過程中可能會(huì)出現(xiàn)一定的安全問題。同時(shí),超大型船舶在進(jìn)行掉頭靠泊這一操作時(shí),會(huì)明顯受到風(fēng)向、水流速度等環(huán)境因素的影響。

        2 超大型船舶進(jìn)行順流掉頭靠泊的主要步驟

        常規(guī)船舶在進(jìn)行掉頭靠泊操作時(shí)一般可以同時(shí)進(jìn)行,但是,由于超導(dǎo)性船舶本身性能及操作特點(diǎn)方面存在的弊端,超大型船舶在掉頭靠泊的過程中首先需要進(jìn)行掉頭操縱,確保其與碼頭保持了一定的安全距離之后,方可進(jìn)行靠泊操作。

        首先分析超大型船舶的順流掉頭。在掉頭之前,為了確保掉頭的安全性,需要進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理,第一個(gè)環(huán)節(jié)就是需要合理的控制超大型船舶的對(duì)水速度,確保低于5節(jié)以下,在這種狀態(tài)下,超大型船舶的前沖速度會(huì)逐漸降低甚至消失,在重力的作用下可能會(huì)出現(xiàn)后退的現(xiàn)象,這可以有效的避免船舶向下漂移的問題,將淺水效應(yīng)的影響降到最低,提高超大型船舶的順流掉頭的效率。但是,考慮到后退距離等問題,需要在操縱掉頭之前合理的分析和評(píng)估縱距。同時(shí)還要考慮順流掉頭過程中水流的具體速度,一般情況下,如果水流比較急,在超大型船舶收緊靠泊泊位是就可以開始操縱掉頭,在水流的作用下,掉頭時(shí)向下水漂移至調(diào)頭完畢的距離約為2倍船長(zhǎng)。完成掉頭操作之后,保留超大型船舶一倍左右進(jìn)距供船舶??浚坏侨绻诓倏v掉頭的過程中水流的速度相對(duì)緩慢,則需要適當(dāng)?shù)难舆t超大型船舶掉頭的時(shí)間,如果操作過快,就可能會(huì)出現(xiàn)前方掉頭結(jié)束之后,后方仍然泊位漂移的情況,不利于掉頭操作的順利進(jìn)行;流緩狀態(tài)下,則需要在超大型船舶駛過泊位后再開始調(diào)頭。

        需要注意的是,在操縱掉頭的過程中,不但要借助拖輪配合,還可以借助使用大船車舵,在最初掉頭的操縱過程中,可以首先使用提高轉(zhuǎn)首的速度,適當(dāng)?shù)奶岣叱笮痛暗霓D(zhuǎn)速,但是轉(zhuǎn)速需要控制在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi),如果轉(zhuǎn)速過快可以進(jìn)行回舵操作。另外在此過程中,需要合理判斷轉(zhuǎn)首角速度與橫距減小的關(guān)系,充分考慮向下水漂移的速度、距離等影響因素。

        在這個(gè)過程中,如果順流的水流速度過快,則可能會(huì)對(duì)大船的旋回造成一定的困難,因?yàn)榇藭r(shí)超大型船舶只能夠依靠拖輪頂推,在操作上存在一定的困難,所需要考慮的問題也相對(duì)較多,為了保證順利掉頭,需要時(shí)刻觀察船舶在縱、橫兩個(gè)方向上的參照物標(biāo),有的CAPE船上有船首、船中、和船尾3個(gè)位置處的移動(dòng)矢量顯示,包括移動(dòng)的方向和速度,這些也都要參考,并以此為參照,及時(shí)適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)超大型船舶的縱橫向漂移以及合理控制轉(zhuǎn)首速度,如果在此期間發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了一定的問題,需要及時(shí)用車操舵,合理的調(diào)整并控制船身縱向移動(dòng)的角度以及船舶轉(zhuǎn)首的角度,船舶上的其他相關(guān)船員也需要全力的配合,并正確的揮拖輪協(xié)助操縱,確保掉頭操作工作的順利進(jìn)行。

        其次是超大型船舶的靠泊操作。在順利完成掉頭操作之后,需要及時(shí)準(zhǔn)確的安排調(diào)度拖輪協(xié)助,確保船舶以平行的狀態(tài)接近碼頭,靠泊的主要操作難度體現(xiàn)在船舶的尾部位置,船尾接近碼頭的速度不能過快,因此需要進(jìn)行合理的甩尾操作。前后以先帶倒纜為宜,尾倒纜抑制受流后縮,首倒纜抑制開車前沖,船舶的橫向移動(dòng)由拖輪和側(cè)推裝置控制。

        3 超大型船舶順流掉頭靠泊的相關(guān)注意事項(xiàng)

        我國的許多海港碼頭進(jìn)港航道的水深不足,給超大型船舶的進(jìn)港靠泊造成了一定的難度。部分超大型船舶在抵達(dá)外高橋水域時(shí),可能會(huì)遇到潮流急漲的情況,在這種情況下如進(jìn)出港口的船舶較多,從整體來看靠泊環(huán)境較為復(fù)雜,靠泊效率因此較為低下。為了有效的解決這一問題,需要做到以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

        其一,超大型船舶在掉頭操作之前,首先需要合理的調(diào)整,并確保為超大型船舶的靠泊預(yù)留充足的橫距。如果橫距不足,在進(jìn)行掉頭操作的過程中,就不得不提高掉頭的速度或者是節(jié)省其中的一些步驟,導(dǎo)致掉頭過于倉促,靠泊位置不準(zhǔn)確等問題。掉頭過程中一定要合理的考慮順流水流速度方面對(duì)船舶的影響的問題,如果掉頭時(shí)水流相對(duì)緩慢,則需要適當(dāng)?shù)睦猛陷唴f(xié)助來完成調(diào)頭,此時(shí)可以適當(dāng)?shù)臏p小離碼頭的橫向距離。

        在進(jìn)行調(diào)頭操作的過程中,如果存在橫距過大的問題,可適當(dāng)?shù)睦眯〗嵌攘鲏赫{(diào)整超大型船舶的向岸邊橫移。但是如果橫距過近,就有可能出現(xiàn)船舶進(jìn)度的情況,因此橫距的大小一定要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。否則就有可能出現(xiàn)首拖輪頂推效果不佳的問題,致使順流掉頭的操作過程更加復(fù)雜。一般情況下,如果預(yù)留橫距的距離與超大型船舶的??恳蟪霈F(xiàn)偏差,需要在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行拋外舷錨操作,以此確保船首位置準(zhǔn)確性,由其來引領(lǐng)掉頭操作的順利完成。

        此外,應(yīng)對(duì)超大型船舶靠泊時(shí)所靠泊水域的風(fēng)向、風(fēng)速、水流方向、水流速度、通航密度等客觀因素情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào),正確的運(yùn)用岸上路標(biāo)協(xié)助分析判斷,合理的安排拖輪的頂推位置。

        在進(jìn)行大型船舶的靠泊操作過程中,需要操船者合理的控制船舶的橫移速度。超大型船舶受到其體積和重力的影響,在進(jìn)行橫移操作的過程中,可以首先在碼頭前應(yīng)進(jìn)行幾次停頓。

        另外,由于超大型船舶的馬力明顯大于常規(guī)船舶,在不能長(zhǎng)時(shí)間用車的情況下,超大型船舶很有可能在馬力的作用下出現(xiàn)前沖后縮的問題;當(dāng)海域內(nèi)的風(fēng)速較強(qiáng)且比較集中時(shí),極有可能會(huì)出現(xiàn)時(shí)船尾先甩向碼頭的問題,這對(duì)靠泊工作的順利完成極為不利,此時(shí)最好將舵放在內(nèi)舷滿舵的位置,同時(shí)開車以實(shí)現(xiàn)減緩船尾向碼頭靠攏速度的目的。最后,在進(jìn)行靠泊操作的過程中,一定要確保超大型船舶的船身與碼頭保持平衡。

        4 結(jié)論

        綜上所述,筆者在文中對(duì)超大型船舶的操縱特點(diǎn)、順流掉頭靠泊過程中的相關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行了比較全面的分析,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)船舶操作人員提供一定的幫助和指導(dǎo),確保超大型船舶的順利、安全靠泊,保證人員、船舶的安全,同時(shí)也保證碼頭的安全,為我們的航海操作者提供一點(diǎn)支持。

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