王　洋

(廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州　510000)

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地鐵與上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)思路分析
——以廣佛地鐵金融高新區(qū)站為例

王洋

(廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州510000)

摘要：為分析地鐵與上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)思路，提高地鐵上蓋綜合體客流出行質(zhì)量，通過(guò)對(duì)地鐵與上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)原則進(jìn)行分析,探討其基本的設(shè)計(jì)思路,并以廣佛地鐵金融高新區(qū)站與其上蓋綜合體“地鐵金融城”項(xiàng)目的客流流線設(shè)計(jì)為例，對(duì)其設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探析；分析地鐵與上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)客流高峰期合理布置功能位置，并提出對(duì)同一出行高峰的功能，應(yīng)按照其客流特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)先疏導(dǎo)；當(dāng)客流流線經(jīng)由地下時(shí)，應(yīng)在流線上增設(shè)大空間，以保證換乘客流的舒適感，并兼顧考慮發(fā)生火災(zāi)時(shí)客流的疏散安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵；上蓋綜合體；客流流線；優(yōu)先疏導(dǎo)；人性化設(shè)計(jì)；消防設(shè)計(jì)

0引言

近年來(lái)，伴隨著國(guó)內(nèi)商業(yè)綜合體的迅猛發(fā)展，地鐵上蓋綜合體項(xiàng)目作為地鐵客流與商業(yè)客流的交匯點(diǎn)，普遍出現(xiàn)了客流疏導(dǎo)困難的情況。為解決這一難題，新建的地鐵上蓋綜合體采用增加地鐵線路出入口的方式，向項(xiàng)目周邊地塊分散疏導(dǎo)客流。但如何對(duì)地鐵通向上蓋綜合體的客流進(jìn)行疏導(dǎo)，合理設(shè)計(jì)地鐵與上蓋綜合體各功能的客流流線，在保證客流安全便捷的前提下，提升客流的舒適度與各功能商業(yè)價(jià)值，將成為需要密切關(guān)注及研究解決的問(wèn)題。

目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)客流流線設(shè)計(jì)的相關(guān)研究主要集中在軌道交通與上蓋綜合體的開(kāi)發(fā)形式和空間組織形式等方面。如鄭英[1]分析了地鐵上蓋城市綜合體的發(fā)展思路及優(yōu)化措施；曾國(guó)華[2]分析了不同種類(lèi)上蓋綜合體的開(kāi)發(fā)模式；李蕾[3]對(duì)交通樞紐型商業(yè)地產(chǎn)的混合開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行了討論研究；陸靖[4]提出了地鐵上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)合作模式的實(shí)施建議；王茜茜[5]從建筑設(shè)計(jì)角度，總結(jié)歸納了地鐵上蓋物業(yè)商業(yè)綜合體的設(shè)計(jì)要點(diǎn)；黃明星[6]對(duì)軌道交通站點(diǎn)城市綜合體的設(shè)計(jì)要素進(jìn)行了討論。以上文獻(xiàn)對(duì)地鐵與上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)的專(zhuān)項(xiàng)研究相對(duì)較少，且缺乏深入的設(shè)計(jì)思路研究。因此，本文以地鐵與上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)思路為研究對(duì)象，對(duì)地鐵與上蓋綜合體客流流線的設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探討，提出了“優(yōu)先疏導(dǎo)、錯(cuò)峰布置”的原則，從流線設(shè)計(jì)的角度對(duì)建筑功能布置提出合理需求，力圖解決地鐵上蓋綜合體中多種業(yè)態(tài)客流引發(fā)的擁堵問(wèn)題，并從客流流線的舒適性和安全性方面提出建議，最后以廣佛地鐵金融高新區(qū)站為例進(jìn)行論證。

1地鐵與上蓋綜合體發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，我國(guó)的地鐵建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，地鐵作為城市發(fā)展的重要交通設(shè)施，具有運(yùn)輸量大、安全舒適、方便快捷等優(yōu)點(diǎn)。地鐵上蓋綜合體的開(kāi)發(fā)是地鐵建設(shè)的衍生品，地上物業(yè)利用地鐵帶來(lái)的大量客流，能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，為地鐵及城市發(fā)展提供了源源不斷的經(jīng)濟(jì)支持，但同時(shí)產(chǎn)生的地鐵與商業(yè)建筑之間的客流交通壓力[7]，成為需要解決的難題之一。

在以往的地鐵與上蓋綜合體設(shè)計(jì)中，各功能為保證本功能充足的客流量，往往盡可能地緊鄰地鐵出入口或直接與地鐵出入口相連，造成上下班等高峰期客流量過(guò)大、客流流線不暢，甚至堵塞，迫使地鐵采用限流措施，導(dǎo)致各功能皆無(wú)法滿(mǎn)足預(yù)想的客流出行需求[8]。因此，在這一背景下，積極進(jìn)行地鐵與上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)的研究，并將研究結(jié)果落實(shí)在未來(lái)新線的設(shè)計(jì)中，確保地鐵與上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)需要迫在眉捷。

2地鐵與上蓋綜合體客流特點(diǎn)

2.1客流高峰期不同

根據(jù)上蓋綜合體內(nèi)各種功能客流高峰期的不同，分別對(duì)早晚出行高峰、午間高峰、節(jié)假日高峰等不同功能進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)于同一分類(lèi)中不同功能的位置布置進(jìn)行分離，留出充分的客流緩沖地帶，避免同一時(shí)段因客流過(guò)大導(dǎo)致出行困難，甚至造成客流堵塞。

2.2客流性質(zhì)不同

綜合體包含各種不同的使用功能，其各功能的性質(zhì)也不盡相同，除各功能客流的高峰期差別外，其客流本身的流向性也有指向型、迂回型等不同類(lèi)型?？土髁骶€設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)不同功能客流流線考慮主次之分[9]，將客流較大或出行要求較高的功能布置在緊鄰地鐵出入口位置，盡可能保證大多數(shù)客流的出行需求。

2.3安全性的要求

由于地鐵為大運(yùn)量交通系統(tǒng)，客流量在高峰期通常較大，因此，在地鐵與上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意安全性原則，并應(yīng)首先保證地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。除地鐵內(nèi)部及上蓋綜合體要各自滿(mǎn)足其消防需求外，還要考慮客流流線經(jīng)過(guò)地鐵與綜合體交接處的消防疏散及安全問(wèn)題[10]，避免采用封閉通道等難以快速疏散的連接形式，宜多采用室外或直通室外的大空間進(jìn)行連接[11-12]。

3地鐵與上蓋物業(yè)客流流線設(shè)計(jì)思路

3.1根據(jù)客流高峰時(shí)段合理布置功能位置

地鐵作為準(zhǔn)時(shí)、高效、環(huán)保的交通形式，在其與上蓋綜合體設(shè)計(jì)中，應(yīng)作為優(yōu)先考慮的客流疏散交通工具，將各功能與其出入口緊鄰布置，縮短客流流線長(zhǎng)度，加大客流疏散速度，避免客流流線相互交叉。

地鐵上蓋綜合體功能種類(lèi)較多，按照市場(chǎng)主流功能劃分，大體可分為居住類(lèi)、商業(yè)類(lèi)、辦公類(lèi)及酒店類(lèi)4種功能。各功能出行客流高峰期各有不同：居住類(lèi)客流高峰期為早晚上下班時(shí)段;商業(yè)類(lèi)客流高峰期為節(jié)假日;辦公類(lèi)客流高峰期與居住類(lèi)相同，客流方向與居住類(lèi)相反。為避免同一時(shí)段客流壓力過(guò)大及流線交叉，同一客流高峰時(shí)段的功能不宜同時(shí)緊鄰布置在同一地鐵出入口。

3.2主要客流宜優(yōu)先疏導(dǎo)

優(yōu)先疏導(dǎo)是指對(duì)于同一客流高峰期的功能，當(dāng)出現(xiàn)客流流線相同或客流流向相反，但無(wú)法分別緊鄰不同地鐵出入口時(shí)，就需要根據(jù)功能特點(diǎn)，分析其客流大小及重要性，將較大或較重要的客流緊鄰地鐵出入口設(shè)置，優(yōu)先進(jìn)行疏導(dǎo)。

3.3人性化設(shè)計(jì)

人性化設(shè)計(jì)是指在客流流線設(shè)計(jì)時(shí)，需充分考慮客流的實(shí)際需求。由于上蓋綜合體內(nèi)功能種類(lèi)比較多，部分功能不能直接與地鐵出入口緊鄰，而是要通過(guò)室外或其他類(lèi)型的轉(zhuǎn)換空間到達(dá)地鐵出入口；因此，在此部分客流流線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮此類(lèi)客流流線上的通風(fēng)采光、防雨防塵及自然景觀等因素，避免客流在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生不適感。如美國(guó)伊利諾斯州中心(見(jiàn)圖1)，在客流流線設(shè)計(jì)中采用中庭空間引入自然采光，從而提高換乘客流的舒適感[13]。

圖1　美國(guó)伊利諾斯州中心

客流流線經(jīng)由空間的裝修風(fēng)格及材料的選用應(yīng)協(xié)調(diào)美觀，保證順序性及連續(xù)性[14]，避免換乘人員因周邊環(huán)境突變而產(chǎn)生不適感。

4地鐵金融城項(xiàng)目簡(jiǎn)介

地鐵金融城位于佛山市南海區(qū)廣東金融高新技術(shù)服務(wù)區(qū)內(nèi)，是扼守廣佛都市圈的門(mén)戶(hù)片區(qū)，是廣佛線金融高新區(qū)站的上蓋物業(yè)。項(xiàng)目主要由物業(yè)開(kāi)發(fā)與交通樞紐站2大功能塊組成，定位以大型目的性主力商家為主導(dǎo)、多種功能高度復(fù)合的區(qū)域標(biāo)志性大型都市綜合體，包括主導(dǎo)性質(zhì)的商業(yè)、辦公、酒店、住宅、公交站及附屬性質(zhì)的餐飲、商務(wù)金融及相關(guān)配套設(shè)施用房。項(xiàng)目總建筑面積約35萬(wàn)m2,其中包含商品住宅樓約9萬(wàn)m2，甲級(jí)寫(xiě)字樓約10萬(wàn)m2，酒店約2.5萬(wàn)m2，大型商場(chǎng)約6萬(wàn)m2，公交站場(chǎng)約6 000 m2。建筑高度最高為170 m，公交站場(chǎng)位于項(xiàng)目首層?xùn)|側(cè)。圖2為地鐵金融城地理位置示意圖。

圖2　地鐵金融城地理位置示意圖

地鐵金融城商場(chǎng)于2015年5月開(kāi)業(yè)，酒店于2015年10月試運(yùn)營(yíng)，住宅在2014年7月正式交樓并投入使用。住宅與地鐵的客流流線設(shè)計(jì)合理、快捷、舒適，很好地滿(mǎn)足了客流需求。

5地鐵金融城各功能與地鐵客流流線的設(shè)計(jì)思路

5.1錯(cuò)峰布置功能位置

廣佛線金融高新區(qū)地鐵站是廣佛線東起第3站，位于廣東省金融高新技術(shù)服務(wù)區(qū)內(nèi)，上蓋物業(yè)為地鐵金融城項(xiàng)目。該地鐵站站臺(tái)層位于地鐵金融城項(xiàng)目負(fù)2層，為島式站臺(tái)，站廳層設(shè)置在地鐵金融城項(xiàng)目負(fù)1層，與地下負(fù)1層商業(yè)直接連通。

地鐵站設(shè)有2個(gè)出入口，A出入口位于項(xiàng)目室外東北側(cè)，B出入口位于地鐵金融城項(xiàng)目首層中部。圖3為金融城地鐵出入口位置示意圖。

根據(jù)各類(lèi)功能客流高峰時(shí)段及客流特點(diǎn)的差異綜合考慮功能布置，地鐵金融城住宅及辦公客流的目的性較強(qiáng)，不宜設(shè)置迂回流線，流線應(yīng)以直達(dá)地鐵為目的，皆宜緊鄰地鐵出入口設(shè)置。同時(shí)為緩解高峰期地鐵客流壓力，綜合考慮2種功能客流的人數(shù)及重要性，選擇住宅作為優(yōu)先疏導(dǎo)的對(duì)象，將住宅大堂設(shè)置在緊鄰地鐵B出入口位置，并在地下負(fù)1層增設(shè)住宅負(fù)1層大堂，方便業(yè)主從地鐵站廳直達(dá)住宅。圖4為地鐵金融城住宅負(fù)1層大堂與站廳相接示意圖。

圖3　金融城地鐵出入口位置示意圖

在地鐵金融城項(xiàng)目中，與住宅同為上下班高峰期的辦公客流為次要疏導(dǎo)的客流，將辦公樓布置在項(xiàng)目西側(cè)，大堂設(shè)置在首層，通過(guò)室外空間的雨棚連廊與地鐵B出入口相連(見(jiàn)圖3)，將室外空間作為高峰客流的緩沖空間，減輕上下班高峰期地鐵客流輸送壓力，保證客流安全舒適出行。

商業(yè)類(lèi)客流為節(jié)假日高峰客流，不與工作日高峰客流相沖突，考慮到商業(yè)價(jià)值的提升因素，宜緊鄰地鐵出入口設(shè)置。地鐵金融城項(xiàng)目負(fù)1層商業(yè)與地鐵站廳相接，同時(shí)，為避免在節(jié)假日客流高峰期出現(xiàn)交通堵塞，在負(fù)1層商場(chǎng)靠近站廳部位設(shè)置了直達(dá)首層商業(yè)的專(zhuān)用扶梯，使部分客流可以快速疏導(dǎo)至首層商業(yè)(流線見(jiàn)圖4)。

圖4　金融城負(fù)1層與站廳相接示意圖

酒店類(lèi)客流多為會(huì)務(wù)或外地游客，通常入住或離開(kāi)酒店會(huì)攜帶大宗行李，一般多乘坐小汽車(chē)或出租車(chē)等專(zhuān)用交通設(shè)施，緊鄰地鐵出入口設(shè)置的需求小，通過(guò)設(shè)置停車(chē)場(chǎng)及首層候車(chē)區(qū)，來(lái)解決客流出行問(wèn)題。

5.2人性化設(shè)計(jì)

在地鐵與商場(chǎng)的客流流線設(shè)計(jì)中，地下商業(yè)負(fù)1層與地鐵站廳層緊鄰設(shè)置，考慮到節(jié)假日客流較大及地下空間通風(fēng)采光不足等問(wèn)題，在負(fù)1層設(shè)置了2層通高的轉(zhuǎn)換中庭，以緩解客流的壓抑感[15](中庭位置見(jiàn)圖4)。

在地鐵與辦公客流流線設(shè)計(jì)中，2種功能通過(guò)室外空間相連，雖不致使客流感到如地下空間的壓抑感，

通風(fēng)采光條件也較室內(nèi)優(yōu)越，但露天的環(huán)境不能滿(mǎn)足客流遮風(fēng)避雨的需要。為解決這一問(wèn)題，綜合考慮外立面設(shè)計(jì)，在裙樓北側(cè)首層設(shè)置外立面通長(zhǎng)雨棚，直連辦公大堂，滿(mǎn)足客流換乘的舒適性(雨棚位置見(jiàn)圖3)。

5.3消防設(shè)計(jì)

地鐵金融城項(xiàng)目辦公和酒店通過(guò)室外空間連接地鐵出入口，在滿(mǎn)足各自消防功能的前提下，即可達(dá)到乘客流線消防安全疏散的要求。住宅首層大堂與地鐵B出入口通過(guò)項(xiàng)目首層貫通南北的消防通道連接，該通道平時(shí)不允許車(chē)輛經(jīng)過(guò)，以保證換乘客流的暢通及安全；同時(shí)，在通道上方設(shè)置防排煙系統(tǒng)，以確保在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，換乘客流可以從該通道安全疏散到室外(疏散流線見(jiàn)圖5)。

圖5　金融城地鐵出入口疏散流線圖

6建議

通過(guò)對(duì)地鐵上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)思路的分析，建議在進(jìn)行地鐵上蓋綜合體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)根據(jù)客流高峰期的不同，合理布置各業(yè)態(tài)出入口位置，同時(shí)，對(duì)同一出行高峰的功能，應(yīng)按照其客流特點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)先疏導(dǎo)。

本文所提出的設(shè)計(jì)原則在地鐵上蓋綜合體的客流流線設(shè)計(jì)中有一定的借鑒價(jià)值，而如何通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化地鐵上蓋綜合體客流流線設(shè)計(jì)，將是進(jìn)一步研究的課題。

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Design Analysis of Passenger Flow Lines of Metro and Complex Surface Buildings:A Case Study of Financial Hi-Tech Zone Station on Guangzhou-Foshan Line

WANG Yang

(Guangzhou Metro Corporation,Guangzhou 510000,Guangdong,China)

Abstract:The design of passenger flow lines of Metro and complex surface buildings of Financial Hi-Tech Zone Station on Guangzhou-Foshan Line are analyzed so as to improve the quality of passenger flow lines.The author suggests that the design of passenger flow lines should follow the passenger flow peak and passenger flow characteristics;and there should be enough underground space for passengers and fire fighting passage.

Keywords:Metro;complex surface building;passenger flow line;prior evacuation;humanized design;fire fighting design

收稿日期：2015-02-09;修回日期:2016-02-03

作者簡(jiǎn)介：王洋(1980—)，男，遼寧丹東人，2007年畢業(yè)于昆明理工大學(xué)，建筑學(xué)專(zhuān)業(yè)，本科，工程師，現(xiàn)從事地鐵上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)管理工作。E-mail:13826472305@163.com。

DOI:10.3973/j.issn.1672-741X.2016.06.013

中圖分類(lèi)號(hào)：U 452.2

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1672-741X(2016)06-0735-05