張威振，劉維萍

(湖南中大設(shè)計(jì)院有限公司，湖南 長沙　410075)

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高低湖區(qū)下的觀光隧道設(shè)計(jì)方案探討

張威振，劉維萍

(湖南中大設(shè)計(jì)院有限公司，湖南 長沙410075)

摘要：松雅湖隧道位于高低湖區(qū)交界處，受力復(fù)雜，景觀設(shè)計(jì)要求高。為使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既能滿足交通需求，又能與周邊環(huán)境有機(jī)融合，通過定性類比與定量分析相結(jié)合的方法，根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)對(duì)岸上暗埋段橫斷面形式進(jìn)行介紹，對(duì)水中段采用亞克力頂棚及側(cè)墻鑲嵌玻璃2種橫斷面方案進(jìn)行比選，并對(duì)洞門造型所采用的水波方案及雙臂方案進(jìn)行比選，確定了推薦方案。由于水中段主體結(jié)構(gòu)斷面及所受荷載的不對(duì)稱性，采用有限元方法對(duì)其進(jìn)行數(shù)值模擬，得到具體的受力分布情況，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的抗滑移、抗傾覆、防排水、環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：隧道；高低湖區(qū)；景觀設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；抗滑移；防排水；環(huán)境保護(hù)

0引言

市政道路工程經(jīng)常會(huì)遇到穿越湖區(qū)的情況，受周邊用地、景觀要求等因素的制約，采用隧道下穿方案是較為合理的選擇。目前國內(nèi)已建或在建的湖底隧道主要有蘇州獨(dú)墅湖隧道、南京玄武湖隧道、杭州西湖隧道、武漢東湖隧道、合肥方興湖隧道等。唐鵬[1]依托合肥方興湖隧道工程，對(duì)大跨度框架式明挖暗埋湖底隧道的受力特征進(jìn)行了系統(tǒng)分析，得到了各個(gè)施工階段的受力特征，并對(duì)抗浮設(shè)計(jì)中的抗拔樁進(jìn)行了優(yōu)化分析；楊友仉[2]結(jié)合南昌市青山湖隧道工程，對(duì)隧道平、縱、橫斷面組成，交通組織，施工方法，基坑支護(hù)，防水設(shè)計(jì)等進(jìn)行了詳細(xì)介紹；王松林[3]結(jié)合武漢東湖隧道工程特點(diǎn)，對(duì)隧道車行道的暗埋段和半敞口段、主線隧道及匝道的敞開段所采用的不同消防系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹；章立峰等[4]結(jié)合杭州市的具體情況，對(duì)地下工程防災(zāi)問題、景區(qū)環(huán)境保護(hù)問題、地下空間全生命周期數(shù)字化工程等領(lǐng)域進(jìn)行了分析；姚占虎等[5]、拓勇飛等[6]依托南京緯三路過江通道工程，對(duì)其具有的超大直徑、超高水壓、復(fù)雜地質(zhì)與環(huán)境條件、高巖石強(qiáng)度掘進(jìn)、高精度施工控制等特點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹與分析。

目前國內(nèi)對(duì)湖底隧道的研究熱點(diǎn)主要集中在防排水、消防、基坑支護(hù)、工程防災(zāi)、安全施工控制等方面，對(duì)主體及洞門景觀與環(huán)境的協(xié)調(diào)性研究得較少。隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市建筑景觀品味的需求越來越高，下穿隧道有時(shí)需要滿足特定地理環(huán)境下景觀對(duì)主體結(jié)構(gòu)的需求，比如有時(shí)出于湖面總體規(guī)劃的需要，需將湖面劃分為高、低湖區(qū)，通過下穿隧道形成瀑布，便于休閑觀光。與常規(guī)的湖底隧道相比，此類工程由于荷載作用嚴(yán)重不對(duì)稱，其受力相對(duì)復(fù)雜，景觀要求更高，且目前國內(nèi)外可供參考的范例不多。本文依托松雅湖隧道工程，對(duì)該水下隧道的斷面組成、景觀協(xié)調(diào)性、受力合理性等方面進(jìn)行探討，并從與環(huán)境的協(xié)調(diào)性方面對(duì)洞門造型進(jìn)行了研究，以期為類似下穿湖底工程提供參考。

1工程概況

松雅湖地處長沙縣境內(nèi)，高湖水域面積約12.8萬m2，常水位為41.0 m，低湖區(qū)常水位為32.95 m，高低湖之間水面差約8 m。高湖引入撈刀河河水，低湖通過閘門與松雅河相接，通過人工控制方式對(duì)松雅湖進(jìn)行調(diào)蓄，確保常年常水位不變。

松雅湖隧道位于東六線北延線上，隧道主體段(含入口過渡段)全長460 m。其中，K1+360～+400及K1+780～+820為出、入口過渡段，K1+500～+600為水中段，其余為岸上暗埋段。由于松雅湖隧道特殊的地理位置，水中段結(jié)構(gòu)形式及出入口的洞門造型是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。隧道整體鳥瞰圖如圖1所示。

2主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1高低湖區(qū)結(jié)構(gòu)形式研究

2.1.1岸上暗埋段設(shè)計(jì)

岸上暗埋段采用雙跨箱形結(jié)構(gòu)，結(jié)合道路分幅，設(shè)

計(jì)隧道斷面方案。斷面全寬20.9 m，全高7.95 m。標(biāo)準(zhǔn)段左、右室凈寬=(0.9+0.5+3.5+3.25+0.25+0.7) m=9.1 m。頂、底、側(cè)墻厚均為1.0 m，中隔墻厚0.7 m。路面為9 cm瀝青混凝土鋪裝。在隧道內(nèi)設(shè)置檢修道。隧道頂填土厚度為0.5～3.0 m，地下水位較高，埋深位于原始地面以下0.5 m(標(biāo)高34.0 m左右)，在路面壓重層、頂部填土及結(jié)構(gòu)自身重力、水土壓力的共同作用下，該段能夠滿足抗浮要求，安全系數(shù)(不計(jì)摩擦力)為1.4，無需進(jìn)行特殊的抗浮設(shè)計(jì)。對(duì)于兩端與水中段相接的16 m，為加大抗浮安全儲(chǔ)備，在靠近高湖側(cè)的底板位置增設(shè)長度為2.0 m的墻趾，其橫斷面如圖2所示。

圖1　鳥瞰圖

圖2　岸上暗埋段橫斷面(單位：cm)

2.1.2水中段

K1+500～+600為水中段，是本工程的主要景觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。高湖區(qū)水位為41 m，低湖區(qū)水位為32.95 m，二者高差形成的瀑布在水中隧道主體結(jié)構(gòu)部分實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)難度較大。根據(jù)景觀要求，在方案選擇階段對(duì)亞克力頂棚方案及側(cè)墻鑲嵌玻璃方案進(jìn)行比較。

2.1.2.1亞克力頂棚方案

該方案通過在側(cè)墻上方一定高度處設(shè)置縱橫向型鋼，組成骨架支撐，上部布設(shè)亞克力頂棚，水流從頂部流下，形成瀑布，其效果如圖3所示。

在建設(shè)初期應(yīng)建設(shè)單位的要求，對(duì)國內(nèi)外已建成水下亞克力頂棚的建筑進(jìn)行了大量調(diào)研，結(jié)果表明，目前亞克力頂棚多用于民用建筑(如海洋館、商場、大劇院等)，尚無用于水下可供行車的隧道中。該方案雖然通透性及采光效果較好，造型大氣，但存在諸多技術(shù)問題難以解決。

圖3　亞克力頂棚方案效果圖

2.1.2.2側(cè)墻鑲嵌玻璃方案

該方案在綜合考慮結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)上對(duì)亞克力頂棚方案進(jìn)行優(yōu)化，形成如圖4所示的橫斷面形式。該方案效果如圖5和圖6所示。

側(cè)墻柱采用1.0 m×1.0 m鋼筋混凝土柱，間距4 m，鑲嵌的玻璃必須進(jìn)行防眩光處理，玻璃的透光率要求大于92%，漫反射系數(shù)不得小于70%，以滿足運(yùn)營階段的行車安全，且需滿足耐火極限的要求。為便于游客欣賞湖面美景，在外側(cè)懸挑2.5 m板形成單向觀光廊道，既能欣賞遠(yuǎn)處的湖光美景，又能近距離與飛流的瀑布親密接觸，增強(qiáng)親和力。

圖4　水中段橫斷面(單位：cm)

圖5　日景效果圖

圖6　夜景效果圖

隧道主體處于高湖區(qū)，常水位較高,西側(cè)為低湖區(qū)，因此，需采取抗滑移、抗傾覆措施。由于該結(jié)構(gòu)西側(cè)無填土，導(dǎo)致水平向的土壓力不平衡，受力較為復(fù)雜，在高壓水差的綜合作用下，使內(nèi)外側(cè)結(jié)構(gòu)受力不對(duì)稱。為加大水下隧道的抗傾覆及抗滑移能力，最初設(shè)計(jì)構(gòu)思利用2根D32 mm錨桿抗滑移[7]，錨桿成孔直徑15 cm,錨桿長度為15 m，錨桿間距為1.7 m，后根據(jù)國內(nèi)已建成隧道抗滑移設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，改用抗滑樁抗滑移[8-9],樁基直徑為1.0 m,長度為15 m左右，水下部分橫向間距為4.975 m，順向間距為2.5 m左右[10]。樁基按摩擦樁設(shè)計(jì)，根據(jù)橫向受力特點(diǎn)，其鋼筋布置略有不同。

在頂板頂部采用50 cm C40防水混凝土及鵝卵石鋪砌相結(jié)合的方式增強(qiáng)防水效果，若松雅湖高湖蓄水達(dá)到設(shè)計(jì)水位時(shí)，在隧道頂部水流順柱頂設(shè)置的擋水墻而下經(jīng)過3 m懸挑板形成高差為8 m的瀑布，隧道頂擋水墻及懸臂板的大樣如圖7所示。

若松雅湖高湖蓄水未達(dá)到設(shè)計(jì)水位時(shí)，則通過布置在低湖側(cè)的噴泉系統(tǒng)形成人工瀑布。在低湖區(qū)設(shè)置間距為4 m的噴泉專用泵，并在側(cè)墻、立柱及頂部擋塊內(nèi)預(yù)埋所需的不銹鋼管，其布置如圖8所示。

亞克力頂棚方案和側(cè)墻鑲嵌玻璃方案的詳細(xì)對(duì)比情況如表1所示。

圖7　擋水墻及懸臂板構(gòu)造圖(單位：cm)

Fig.7Structural diagram of water retaining wall and cantilever plate (cm)

圖8　噴泉管道布置圖(單位：cm)

方案消防安全美觀效果行車安全后期維護(hù)施工難度工程造價(jià)(建安費(fèi))/萬元結(jié)論亞克力頂棚方案 《道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》17.1.3條規(guī)定,隧道頂板的耐火極限不應(yīng)小于1h,17.2.2條規(guī)定,2孔中間的防火隔墻耐火極限不應(yīng)小于3h;目前的亞克力產(chǎn)品難以達(dá)到該要求視覺效果較好 隧道行車時(shí),靠近亞克力側(cè)行駛的車輛一旦發(fā)生側(cè)翻事故,極易損壞側(cè)墻亞克力及框架支撐,且采用全亞克力墻體時(shí),由于光線的折射及反射對(duì)安全行車極為不利,安全性能差 亞克力板的寬度一般為2.5～3.0m,板與板間通過膠粘材料進(jìn)行連接,根據(jù)目前的情況,一般膠的使用壽命為5～10年,亞克力的質(zhì)保年限為10～15年,因此需要進(jìn)行定期修復(fù)、維護(hù);支撐部分為鋼結(jié)構(gòu),運(yùn)營期間維護(hù)成本較高 采用大型亞克力頂棚,每塊質(zhì)量為4.7t左右,施工時(shí)的難度很大4800不推薦側(cè)墻鑲嵌玻璃方案容易滿足消防要求外觀視覺沖擊力稍差安全性容易得到保證無需特殊養(yǎng)護(hù)施工工藝成熟1980推薦

綜合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)營安全、運(yùn)營維護(hù)及工程造價(jià)等因素,推薦采用側(cè)墻鑲嵌玻璃的設(shè)計(jì)方案，既可以滿足觀光等的需要，又極大地提高了隧道的安全性。

方案確定后，在做具體設(shè)計(jì)時(shí)，由于荷載作用的嚴(yán)重不對(duì)稱性，為了能準(zhǔn)確地模擬結(jié)構(gòu)的受力情況，采用有限元軟件對(duì)水下隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算。按照結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力及邊界條件，采用梁單元建立如圖9所示的有限元模型，底板設(shè)有樁基處模擬樁基，無樁基處采用只受壓彈簧模擬地基土，共計(jì)136個(gè)單元。在水、土壓力、汽車荷載等共同作用下的彎矩包絡(luò)圖如圖10所示。由圖10可以看出，結(jié)構(gòu)受力呈現(xiàn)明顯的不對(duì)稱性，靠近高湖側(cè)的側(cè)墻受力明顯偏大，在有樁基作用處的底板位置彎矩有明顯突變。具體配筋時(shí)，要結(jié)合彎矩的分布情況進(jìn)行布置。

為確保結(jié)構(gòu)的抗滑移能力，取單位長度的隧道作為分析對(duì)象，偏于安全不考慮底板摩阻力對(duì)結(jié)構(gòu)抗滑的有利影響，僅考慮抗滑樁對(duì)抗滑的貢獻(xiàn)。在最不利荷載作用(側(cè)向壓力按照水土分算)下，結(jié)構(gòu)的抗滑移系數(shù)Kc=抗滑力/滑移力=1.45>1.30，抗滑安全性可以得到保證。

圖9　水下結(jié)構(gòu)有限元模型

圖10　水下結(jié)構(gòu)彎矩包絡(luò)圖(單位：kN·m)

Fig.10Envelope of bending moment of lake-crossing tunnel (kN·m)

2.2洞口景觀設(shè)計(jì)研究

K1+360～+400及K1+780～+820為出、入口洞門過渡段，隧道的洞門造型是景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，方案選擇階段提供了2種方案進(jìn)行比選。

2.2.1水波方案

隧道洞口造型寓意取自水波,通過白色實(shí)體材質(zhì)和透明有機(jī)玻璃組合成2排從中間向兩邊分開的波浪，中間位置設(shè)一線綠化植被,呈曲線狀從地面延伸出來。在松雅湖畔作水波造型,映襯了湖景綠色,讓人們感受到整個(gè)生態(tài)公園散發(fā)出的清新和愜意氣息。該方案效果如圖11所示。

隧道拱體為3段圓弧順滑連接，拱體呈45°傾斜，以烘托波浪的動(dòng)感，柱子呈“Y”型，順流線走向。拱體連柱共榀，平均布置，高度隨道路坡度依次降低。

圖11　水波方案洞門效果圖

2.2.2雙臂方案

該洞門造型簡潔大方，流線形的造型給人靈動(dòng)的感覺，猶如張開的雙臂，熱忱迎接來自五湖四海的游客。整體造型好像是一艘船漂浮在松雅湖上，寓意“揚(yáng)帆起航，一帆風(fēng)順”，中間的綠色花瓶造型象征著人們以主人翁的身份載歌載舞歡迎各位游客的到來。

該方案在洞門段頂板設(shè)置條狀構(gòu)造物，與中間的花瓶造型相互映襯，效果如圖12所示。

圖12　雙臂方案洞門效果圖

水波方案和雙臂方案的比較情況如表2所示。

表2　洞門方案比較

結(jié)合湖區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)及周邊的遠(yuǎn)期規(guī)劃，最終推薦采用與環(huán)境融合度高的水波造型方案。

3隧道環(huán)境保護(hù)措施

本隧道采用明挖方法施工[11]，圍護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)基坑的深淺在隧道長度范圍內(nèi)采用放坡開挖的支護(hù)形式[12-13]。

隧道對(duì)湖區(qū)環(huán)境的生態(tài)效應(yīng)主要體現(xiàn)在物理效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)和生物效應(yīng)等方面。根據(jù)環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告結(jié)論，隧道施工與運(yùn)營對(duì)水文循環(huán)、地面沉降等物理效應(yīng)影響較小?；瘜W(xué)效應(yīng)主要體現(xiàn)在施工期間的水、土環(huán)境污染及運(yùn)營期間的空氣環(huán)境污染方面。生物效應(yīng)主要包含生物組分受隧道工程行為的影響而發(fā)生一系列變化，此效應(yīng)受該隧道工程影響較小。

施工時(shí)，該區(qū)域?yàn)閯倓偛疬w完畢的住宅用地，湖泊尚未開挖成型，施工過程中必須減少施工垃圾，設(shè)立臨時(shí)蓄水池，將廢水引入臨時(shí)水池，通過過濾、凈化等措施處理后才能排放[14]。

由于松雅湖地處生態(tài)保護(hù)區(qū)，在隧道投入運(yùn)營后，隧道對(duì)于湖區(qū)環(huán)境影響主要來自于地表徑流匯集到隧道內(nèi)的雨水以及路面的粉塵[15]。在設(shè)計(jì)時(shí)，通過合理有序的組織排水、限制危險(xiǎn)品車輛通行及運(yùn)營期間環(huán)衛(wèi)車輛定期灑水除塵等措施解決了這一問題。

隧道工程行為生態(tài)化是維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)健康的必然選擇。根據(jù)本項(xiàng)目環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告對(duì)各環(huán)境影響因子的分析，工程建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的影響較小。在施工結(jié)束后，通過對(duì)隧道影響區(qū)域進(jìn)行綠化、植被補(bǔ)償和景觀修復(fù)等措施，以及運(yùn)營后通過協(xié)調(diào)隧道建設(shè)所帶來的經(jīng)濟(jì)正面效應(yīng)與環(huán)境影響負(fù)面效應(yīng)之間的關(guān)系，其景觀格局、植被、生物多樣性等生態(tài)系統(tǒng)各因素會(huì)逐漸恢復(fù)原狀。

4隧道防排水設(shè)計(jì)

隧道的防水以結(jié)構(gòu)自防水為主，輔助適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)外防水措施。隧道結(jié)構(gòu)采用摻入高效復(fù)合防水劑的C40防水混凝土,抗?jié)B等級(jí)為P8。結(jié)構(gòu)外防水采用橡膠瀝青雙面自粘防水卷材，并作保護(hù)層以防止施工作業(yè)損傷防水層。

施工縫設(shè)置鋼板止水帶，變形縫設(shè)置中埋式及外貼式止水帶，在施工縫和變形縫局部設(shè)置雙層防水卷材，以達(dá)到外防水的要求。隧道主體段內(nèi)壁搭設(shè)龍骨安裝裝飾板，防止?jié)B水影響外觀。

隧道位于縱坡為-2.4%和2.4%的V形坡豎曲線段。隧道出入口范圍內(nèi)的雨水通過路基兩側(cè)的縱向排水溝及橫向排水管匯集至市政管網(wǎng)。隧道洞門處中間部位雨水通過預(yù)埋混凝土柱中的排水管排至道路排水溝。拱體側(cè)邊雨水則通過在洞門側(cè)邊設(shè)置的反向排水邊溝匯入橫向排水管進(jìn)入市政管網(wǎng)。

洞門與主體閉口段銜接處的防水處理是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。本設(shè)計(jì)采用將洞門造型弧形鋼板插入隧道主體結(jié)構(gòu)頂板不小于50 cm、頂部采用50 mm厚的鋼板封包、內(nèi)部填充彈性防水材料相結(jié)合的方法以達(dá)到防水的目的。防水示意如圖13所示。

圖13　洞門銜接處防水處理示意圖(單位：mm)

Fig.13Waterproof processing at connection section between tunnel portal and main tunnel (mm)

隧道內(nèi)兩側(cè)為縱向排水溝和檢修道。隧道出入口大部分雨水由路兩側(cè)排水溝引至市政管網(wǎng)，未收集到的雨水通過橫向排水溝引至隧道中間左側(cè)地下泵房，通過泵房提升排放，房門設(shè)置在隧道側(cè)墻。隧道在兩側(cè)沿縱向每10 m設(shè)1對(duì)平入式雨水口。潛水泵根據(jù)暴雨流量選用3臺(tái)自動(dòng)泵(兩用一備)，單泵性能Q=300 m3/h、H=15 m、P=22 kW，按規(guī)范泵房內(nèi)應(yīng)設(shè)有緊急發(fā)電設(shè)備。

5結(jié)論與體會(huì)

1)對(duì)于景觀要求較高的隧道，在設(shè)計(jì)時(shí)一定要充分考慮周邊的環(huán)境特點(diǎn)，既要遵循客觀受力規(guī)律，又能突破常規(guī)設(shè)計(jì)理念，通過對(duì)新技術(shù)、新材料的綜合運(yùn)用，使主體結(jié)構(gòu)及洞門造型與環(huán)境實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合。

2)水中段是本隧道的設(shè)計(jì)重點(diǎn)和難點(diǎn)，在動(dòng)水及單側(cè)水土壓力等不對(duì)稱荷載作用下，結(jié)構(gòu)受力相對(duì)復(fù)雜，主體結(jié)構(gòu)的配筋必須結(jié)合受力情況進(jìn)行布置。此類結(jié)構(gòu)抗滑移能力較差，可以采取設(shè)置抗滑樁等措施提高其抗滑移能力。

3)在遇到具有特殊景觀要求的隧道結(jié)構(gòu)時(shí)，必須保證在滿足結(jié)構(gòu)受力、抗浮、抗滑、防水、防滲等要求的前提下進(jìn)行多方案比選，協(xié)調(diào)好交通功能與景觀需求之間的關(guān)系。

4)主體、洞門景觀設(shè)計(jì)必須貫徹綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)理念，充分考慮施工過程及運(yùn)營過程對(duì)周邊環(huán)境的影響。

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Discussion on Design Scheme of Songyahu Sight-seeing Tunnel

ZHANG Weizhen，LIU Weiping

(Hunan Zhongda Design Institute Co.,Ltd.,Changsha 410075,Hunan,China)

Abstract:Songyahu Tunnel is located in the connection section between high water-level zone and low water-level zone with complex stress conditions and high landscape design requirement.In order to meet the traffic requirement and surrounding environment requirement,the cross-section modes of mined tunnel at lake shore are introduced;the cross-section scheme of acrylic roof and that of sidewall glass are compared and the shapes of tunnel entrance/exit are selected by means of qualitative analysis and quantitative analysis.Meanwhile,the stress distribution of lake-crossing tunnel is analyzed by means of finite element method;and the anti-sliding,anti-tilt,waterproof and drainage and environmental protection of the tunnel are described too.

Keywords:tunnel;high water-level lake zone and low water-level lake zone;landscape design;structural design;anti-sliding;waterproof and drainage;environmental protection

收稿日期：2015-10-22;修回日期:2016-04-19

第一作者簡介：張威振(1979—)，男，山東安丘人，2004年畢業(yè)于中南大學(xué)，防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程專業(yè)，碩士，高級(jí)工程師，現(xiàn)從事橋隧設(shè)計(jì)工作。E-mail:linquanzhang@yeah.net。

DOI:10.3973/j.issn.1672-741X.2016.06.012

中圖分類號(hào)：U 452.2+7

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1672-741X(2016)06-0728-07