文_東方 馮銳

士別三日當(dāng)刮目相看
——觀第8屆北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會

文_東方 馮銳

在日前舉行的第8屆道路運(yùn)輸展上，以純電動為代表的新能源車輛成為絕對的主角。此外，城市貨運(yùn)車輛及專用車輛的數(shù)量也有所增加。不過，傳統(tǒng)動力客車產(chǎn)品和柴油機(jī)產(chǎn)品卻受到冷落。

2016年5月23-25日，第8屆北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(簡稱：道路運(yùn)輸展)在北京中國國際展覽中心(新館)舉行。相比于以往幾屆展會，本屆展會呈現(xiàn)出以純電動為代表的新能源車輛成為絕對的主流、城市貨運(yùn)車輛及專用改裝車輛的數(shù)量有所增加等幾個(gè)特點(diǎn)。

新能源已成主流

客車，尤其是公交車一直是道路運(yùn)輸展的主要展品，可以說，展出的產(chǎn)品不僅代表了當(dāng)下的市場情況，還代表了未來的發(fā)展趨勢。從本屆展會上大部分國內(nèi)主流客車企業(yè)展出的產(chǎn)品來看，以純電動為代表的新能源客車已經(jīng)成為了市場主流，尤其是在公交系統(tǒng)里，新能源客車所占的比例得到進(jìn)一步提升。

之所以會形成這樣的發(fā)展趨勢，主要還是與環(huán)保有關(guān)。近年來，從國家到地方再到民眾的各個(gè)層面都對環(huán)保有著更高的要求，而作為城市公共交通重要組成部分的公交車對環(huán)保的追求更加迫切，這也就催生了新能源公交車的誕生與應(yīng)用。這樣的需求不僅吸引了如宇通、金龍等傳統(tǒng)客車企業(yè)參與，也讓諸如比亞迪、銀隆這樣的后來者積極進(jìn)取。所以在展場上，各家企業(yè)都在賣力地宣傳自身新能源產(chǎn)品的優(yōu)勢。

形成這樣的發(fā)展趨勢當(dāng)然也與國家在財(cái)政上的補(bǔ)貼不無關(guān)系。畢竟傳統(tǒng)客車市場早已成為紅海，利潤的不斷攤薄需要企業(yè)開拓其他業(yè)務(wù)來支撐，恰好能夠獲得不錯補(bǔ)貼的新能源客車就是很好的一個(gè)方向。不過，在這種財(cái)政的刺激下，確實(shí)激發(fā)了國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域的快速發(fā)展，不過也存在了如騙補(bǔ)這樣的問題，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范和管理。

作為客車領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，宇通在新能源客車也絲毫不差

比亞迪在新能源客車領(lǐng)域是后者居上

國內(nèi)傳統(tǒng)動力企業(yè)在展會上低調(diào)了很多

戴姆勒展示了全動力鏈產(chǎn)品，意欲為國內(nèi)客車企業(yè)出口海外進(jìn)行配套

FPT格外重視客車市場，全球首發(fā)了Cursor 9 CNG版發(fā)動機(jī)

傳統(tǒng)動力受冷漠

新能源客車的備受推崇不僅壓縮了傳統(tǒng)客車在市場上的空間，同時(shí)也進(jìn)一步壓縮了其在展會上的空間。幾乎所有參展的整車企業(yè)都將自己的新能源產(chǎn)品放在主要位置上，同時(shí)也希望能在有限空間內(nèi)盡可能多地展示新能源客車。這樣的趨勢同樣也對傳統(tǒng)動力企業(yè)產(chǎn)生了較大的沖擊，市場的不景氣令濰柴、錫柴、玉柴等柴油機(jī)企業(yè)都在展會上顯得格外低調(diào)。

除此之外，客車市場對柴油機(jī)需求的數(shù)量有限也是讓這些傳統(tǒng)動力企業(yè)低調(diào)的關(guān)鍵因素。眾所周知，雖然國內(nèi)客車市場銷量雖然一直在穩(wěn)步增長，但相比于前幾年其增長幅度已大幅減弱，而且客車市場的本身容量也十分有限，已經(jīng)很難再調(diào)得動傳統(tǒng)動力企業(yè)的胃口，所以，大部分傳統(tǒng)動力企業(yè)將眼光放在了更有潛力的其他領(lǐng)域，參加這個(gè)展會也就變成了走個(gè)過場，想不低調(diào)都難。

即使是這樣，仍有一些企業(yè)看到了商機(jī)。在本屆展會上，戴姆勒、FPT、康明斯等國際知名動力企業(yè)表現(xiàn)得格外活躍，這與國內(nèi)動力企業(yè)的低調(diào)形成了巨大反差。據(jù)了解，受國內(nèi)客車市場逐漸飽和的影響，不少客車企業(yè)把目光投向海外，這個(gè)海外可不只是欠發(fā)達(dá)的第三世界國家，同樣有包括澳大利亞、加拿大、阿聯(lián)酋、卡塔爾等在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家，這些國家對車輛的整體要求較高，搭載國際知名核心總成的產(chǎn)品會更受青睞，這就為像戴姆勒、FPT、康明斯這樣的企業(yè)提供了配套的機(jī)會。正因如此，戴姆勒、FPT、康明斯才表現(xiàn)的格外活躍，其中戴姆勒不僅帶來了發(fā)動機(jī)，還帶了整套動力鏈系統(tǒng)；FPT直接首發(fā)一款全新發(fā)動機(jī)——Cursor 9 CNG版本，而且這款機(jī)器還將在國內(nèi)生產(chǎn)，足見他們對這個(gè)細(xì)分市場的重視。

專用車輛很特別

正如前述，國內(nèi)客車市場的逐漸飽和讓大部分的國內(nèi)客車企業(yè)都在積極開拓其他業(yè)務(wù)，以客車為基礎(chǔ)的各類改裝車就是其中一個(gè)方向。

宇通還在專用車領(lǐng)域進(jìn)行拓展，展出了一款應(yīng)急指揮車

安凱也展出一款應(yīng)急指揮車

除了新能源客車，比亞迪還展出新能源廂式貨車

揚(yáng)子江展出了一款純電動輕卡

近幾年，國內(nèi)房車市場得到了快速發(fā)展，所以，宇通、金龍等傳統(tǒng)客車企業(yè)早就開始布局房車業(yè)務(wù)，并且已經(jīng)初見成效。在本屆展會上，金龍禮賓車就展出了價(jià)值千萬元的高端房車。其實(shí)這已經(jīng)不是金龍禮賓車第一次展出如此高端的產(chǎn)品，在之前的北京、上海國際車展也有過亮相。而且每次亮相，金龍禮賓車的產(chǎn)品都會成為焦點(diǎn)，此次亦不例外，只不過想登車一睹風(fēng)采則需要排隊(duì)等候。

宇通旗下的凱倫賓威房車近幾年來在房車市場做的風(fēng)生水起，可惜此次未有產(chǎn)品亮相。不過，宇通專用車卻展出了一款以大型客車為基礎(chǔ)的應(yīng)急指揮車，主要針對大型事故和事件的應(yīng)急指揮。據(jù)工作人員介紹，這類專用車輛主要依據(jù)客戶的需求，定制化程度較高，在配置和價(jià)格上就會差異很大，展車價(jià)格在200萬元左右。

與之相同的是安凱客車也展出了以中型客車為基礎(chǔ)的應(yīng)急指揮車，這款產(chǎn)品更加接近現(xiàn)場，所以整個(gè)車身外部的防護(hù)也更加細(xì)致。

除此之外，比亞迪、揚(yáng)子江和安凱均展出用于城市物流的廂式貨車。外形雖有差異，但這些產(chǎn)品動力方面都采用純電驅(qū)動，這也符合整個(gè)展會的風(fēng)格。據(jù)介紹，城市物流車輛與公交車相似，由于總是在城市中運(yùn)行，對環(huán)保要求很高，所以純電動很有市場潛力，再加上城市物流車輛承運(yùn)貨物質(zhì)量不大，這樣車輛就可以安裝更多的電池，從而保證車輛的續(xù)航里程，方便使用。