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        門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)仿真分析

        2016-07-19 07:40:16王云哲胡浩亮寧波市特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院浙江寧波315600
        港工技術(shù) 2016年2期

        王云哲,胡浩亮(寧波市特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院,浙江 寧波 315600)

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        門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)仿真分析

        王云哲,胡浩亮
        (寧波市特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院,浙江 寧波 315600)

        摘要:面向港口運(yùn)輸業(yè)等領(lǐng)域?qū)﹂T(mén)座起重機(jī)的重大需求,本文擬對(duì)門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性開(kāi)展研究。針對(duì)起重機(jī)臂架系統(tǒng)的變形復(fù)雜性,借助 SolidWorks、ADAMS、ANSYS軟件平臺(tái),運(yùn)用剛?cè)狁詈辖7椒▽?duì)門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)在不同工況下進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真,得到相關(guān)的仿真分析數(shù)據(jù),為實(shí)現(xiàn)門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及優(yōu)化奠定理論基礎(chǔ)。

        關(guān)鍵詞:門(mén)座起重機(jī);臂架系統(tǒng);剛?cè)狁詈?;?dòng)力學(xué)仿真

        引 言

        現(xiàn)有的文獻(xiàn)[1~4]表明,門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)大多依靠經(jīng)驗(yàn)法和經(jīng)典靜態(tài)設(shè)計(jì)方法,將臂架系統(tǒng)中所有的部件假定為剛體,導(dǎo)致起重機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度具有很大的富裕。此外,組成臂架系統(tǒng)的部件尺寸一般較大,柔性較大,部件的彈性變形對(duì)臂架系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響也不容忽視[5~6],致使如何處理部件位移運(yùn)動(dòng)和彈性變形二者之間的耦合成為優(yōu)化起重機(jī)設(shè)計(jì)所亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題[7~8]。

        針對(duì)上述問(wèn)題,本文以40 t/33 m門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)為典型對(duì)象,對(duì)起重機(jī)臂架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性開(kāi)展研究。首先,借助三維軟件建立起重機(jī)臂架系統(tǒng)虛擬樣機(jī)。進(jìn)而,運(yùn)用剛?cè)狁詈系慕7椒▽?duì)起重機(jī)臂架系統(tǒng)在變幅和變幅+回轉(zhuǎn)這兩種工況下進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真。最后,提取所得參數(shù)變化曲線(xiàn),以此來(lái)分析臂架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中部件間鉸點(diǎn)力的變化情況,并找出鉸點(diǎn)力的最大值和其所對(duì)應(yīng)的時(shí)間與工況,為將來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。

        1 臂架系統(tǒng)剛體模型建立

        起重機(jī)臂架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式一般可分為四連桿組合臂架和單臂架式兩類(lèi)。其中前者應(yīng)用相對(duì)廣泛,本文主要研究40 t/33 m門(mén)座起重機(jī)四連桿組合臂架系統(tǒng)。整機(jī)性能參數(shù)如表1所示。

        表1 門(mén)座起重機(jī)性能參數(shù)

        由于ADAMS軟件的三維建模功能相對(duì)較弱,借助 SolidWorks軟件建立臂架系統(tǒng)各部件剛體模型并裝配,以.x_t為后綴的Parasolid格式將模型導(dǎo)入ADAMS中,建立門(mén)起重機(jī)臂架系統(tǒng)在ADAMS中的多剛體虛擬樣機(jī)如圖1所示。

        圖1 起重機(jī)臂架系統(tǒng)剛體模型

        2 臂架系統(tǒng)剛?cè)狁詈夏P徒?/h2>

        剛性體和柔性體并沒(méi)有絕對(duì)的界限,一般的劃分原則是:變形小、剛度強(qiáng)的構(gòu)件假定為剛體,變形大、剛度差的構(gòu)件假定為柔性體。結(jié)合本文研究所關(guān)心的問(wèn)題和實(shí)際的工程情況,相對(duì)于其他構(gòu)件,象鼻梁受力比較復(fù)雜、變形比較大,故選擇將臂架系統(tǒng)中象鼻梁設(shè)定為柔性體,其他組成構(gòu)件假定為剛體。這樣方便觀(guān)察象鼻梁結(jié)構(gòu)件的剛度和動(dòng)態(tài)特性。

        2.1 象鼻梁模態(tài)分析

        為生成象鼻梁柔性體,將SolidWorks中象鼻梁的剛體模型通過(guò)轉(zhuǎn)化成.x_t文件并導(dǎo)入ANSYS中建立有限元模型,根據(jù)模態(tài)分析的有限元法,利用ANSYS軟件對(duì)象鼻梁進(jìn)行模態(tài)分析。由振動(dòng)理論可知,較低階固有頻率所對(duì)應(yīng)的振型對(duì)系統(tǒng)的振動(dòng)過(guò)程起主要作用。此外,由于結(jié)構(gòu)中存在阻尼等因素,高頻所對(duì)應(yīng)的振型將迅速衰減,所以沒(méi)有必要求解太高階的頻率。本文求解象鼻梁前四階模態(tài)參數(shù),并提取固有頻率和對(duì)應(yīng)的振型如圖2所示。

        圖2 象鼻梁模態(tài)分析

        由圖2可知,前三階固有頻率對(duì)應(yīng)的振型在變幅平面和回轉(zhuǎn)平面內(nèi)擺動(dòng);第四階固有頻率對(duì)應(yīng)的振型開(kāi)始出現(xiàn)扭擺。因此,可認(rèn)為前三階動(dòng)態(tài)特性是象鼻梁的基頻,對(duì)整機(jī)的起升、變幅和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生較大的影響。

        2.2 剛?cè)狁詈辖?/p>

        根據(jù)上述分析,導(dǎo)出ADAMS所需的前三階模態(tài)的中性文件MNF,替換ADAMS中象鼻梁剛性體,生成臂架系統(tǒng)剛?cè)狁詈夏P腿鐖D3所示。

        圖3 門(mén)座起重機(jī)剛?cè)狁詈夏P?/p>

        3 門(mén)座起重機(jī)動(dòng)力學(xué)仿真分析

        在軟件ADAMS環(huán)境中,對(duì)40 t/33 m型門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)剛?cè)狁詈夏P吞砑域?qū)動(dòng)、約束和力。臂架系統(tǒng)中各構(gòu)件主要以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)為主,因此添加旋轉(zhuǎn)副約束。具體情況如下:臂架和小拉桿、臂架和轉(zhuǎn)臺(tái)、臂架和象鼻梁之間各添加一個(gè)旋轉(zhuǎn)副;大拉桿和平衡梁、大拉桿和象鼻梁之間各添加一個(gè)旋轉(zhuǎn)副。分別在變幅和變幅+回轉(zhuǎn)兩種工況進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真,提取象鼻梁鉸點(diǎn)處受力曲線(xiàn)。

        3.1 變幅過(guò)程

        起重機(jī)變幅過(guò)程是通過(guò)齒輪齒條驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。如圖4所示,在ADAMS中通過(guò)對(duì)臂架施加轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng),具體加載函數(shù)表達(dá)式為:

        step(time,0,0d,2,-90d)+step(time,40,0d,17,90d)

        圖4 臂架系統(tǒng)變幅運(yùn)動(dòng)仿真過(guò)程

        門(mén)座起重機(jī)變幅過(guò)程中,臂架系統(tǒng)中臂架與象鼻梁鉸點(diǎn)受力變化曲線(xiàn)如圖5所示。由圖5中可知,起重機(jī)象鼻梁鉸點(diǎn)力最小約為250 t。啟動(dòng)時(shí),由于重物具有水平慣性力,使鉸點(diǎn)力達(dá)到300 t。當(dāng)變幅結(jié)束時(shí),鉸點(diǎn)力會(huì)繼續(xù)變化,直至重物擺動(dòng)結(jié)束。

        圖5 變幅過(guò)程中臂架與象鼻梁鉸點(diǎn)受力曲線(xiàn)

        門(mén)座起重機(jī)變幅過(guò)程中,臂架系統(tǒng)中大拉桿與象鼻梁鉸點(diǎn)受力變化曲線(xiàn)如圖6所示,由圖6中可知,啟動(dòng)時(shí),鉸點(diǎn)力達(dá)到了最大值,隨著幅度變化,鉸點(diǎn)力會(huì)逐漸減小。當(dāng)變幅結(jié)束時(shí),重物的偏擺使鉸點(diǎn)力在50~150 t之間變化。

        圖6 變幅過(guò)程中大拉桿與象鼻梁鉸點(diǎn)受力曲線(xiàn)

        3.2 變幅+回轉(zhuǎn)過(guò)程

        回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是通過(guò)添加在機(jī)器房與大地的轉(zhuǎn)動(dòng)副上驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。如圖7所示,起重機(jī)處于最大幅度33 m,回轉(zhuǎn)速度為1.25 r/min。通過(guò)一個(gè)step函數(shù),模擬回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的啟動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、制動(dòng)過(guò)程,同樣要控制鋼絲繩的偏擺角度。函數(shù)表達(dá)式為:

        step(time,0,0d,4,-9d)+step(time,50,0d,8,9d)

        圖7 臂架系統(tǒng)變幅+回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)仿真過(guò)程

        變幅+回轉(zhuǎn)過(guò)程中臂架與象鼻梁鉸點(diǎn)的受力變化曲線(xiàn)如圖8所示。由圖8可知,鉸點(diǎn)力在最大幅度時(shí)約為350 t;啟動(dòng)時(shí),由于物品的水平慣性力,會(huì)使鉸點(diǎn)力突變達(dá)到400 t;當(dāng)變幅結(jié)束時(shí),由于重物的擺動(dòng),鉸點(diǎn)力會(huì)繼續(xù)變化。

        圖8 變幅+回轉(zhuǎn)過(guò)程臂架上鉸點(diǎn)受力

        變幅+回轉(zhuǎn)過(guò)程中大拉桿與象鼻梁鉸點(diǎn)的受力變化曲線(xiàn)如圖9所示。由圖9可知,鉸點(diǎn)的力在最大幅度時(shí)約為300 t,隨著幅度的減小,鉸點(diǎn)力很快衰減;當(dāng)變幅結(jié)束時(shí),物品的偏擺使鉸點(diǎn)力在75 ~125 t之間變化。

        圖9 變幅+回轉(zhuǎn)過(guò)程大拉桿與象鼻梁鉸點(diǎn)受力

        通過(guò)ADAMS的后處理功能,可形象的展示出不同工況下、不同時(shí)刻鉸點(diǎn)力的變化情況?;趧?dòng)力學(xué)仿真,可知在臂架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,鉸點(diǎn)力的大小主要受起重機(jī)自重、貨物偏擺載荷、風(fēng)載荷和慣性載荷等因素的影響。變幅仿真過(guò)程中,臂架與象鼻梁鉸點(diǎn)、大拉桿與象鼻梁鉸點(diǎn)的最大值出現(xiàn)在最大幅度位置;而在變幅+回轉(zhuǎn)聯(lián)合仿真的過(guò)程中,最大力出現(xiàn)在啟制動(dòng)、偏擺角最大時(shí)。

        4 結(jié) 論

        本文以40 t/33 m門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)為研究對(duì)象,基于有限元素法和機(jī)械動(dòng)力學(xué)理論,借助Solidworks、ANSYS軟件,完成了臂架系統(tǒng)中象鼻梁的模態(tài)分析。在此基礎(chǔ)上,建立臂架系統(tǒng)的剛?cè)狁詈咸摂M樣機(jī)模型,以ADAMS軟件為平臺(tái),在變幅和變幅+回轉(zhuǎn)兩種工況下,對(duì)臂架系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析,提取臂架系統(tǒng)關(guān)鍵部件象鼻梁鉸點(diǎn)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)曲線(xiàn)圖,并對(duì)曲線(xiàn)圖各個(gè)階段進(jìn)行了分析,其仿真結(jié)果與臂架系統(tǒng)的實(shí)際受力相比,吻合度較高。此研究方法可為門(mén)座起重機(jī)臂架系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒,同時(shí),也為起重機(jī)強(qiáng)度校核提供一種新的思路。

        參考文獻(xiàn):

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        Dynamic Simulation Analysis on Rigid-flexible Coupling of Portal Crane Boom System

        Wang Yunzhe,Hu Haoliang
        (Ningbo Special Equipment Inspection Institute, Ningbo Zhejiang 315600, China)

        Abstract:Portal crane is urgently required in the field of port transportation etc., now an analysis is made for the dynamic characteristic of boom system adopted by portal crane.For deformation complexity of the boom system,a rigid-flexible coupling model has been established by relying on Solid Works, ADAMS and ANSYS software to carry out dynamics simulation of portal crane boom system under different work conditions.Relevant simulation analysis data are obtained, which serve as a theoretical foundation for realizing the dynamic design and optimization of portal crane boom system.

        Key words:portal crane; boom system; rigid-flexible coupling; dynamic simulation

        中圖分類(lèi)號(hào):U653.921

        文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        文章編號(hào):1004-9592(2016)02-0020-04

        DOI:10.16403/j.cnki.ggjs20160205

        收稿日期:2015-05-06

        作者簡(jiǎn)介:王云哲(1988-),男,本科,主要從事特種設(shè)備檢驗(yàn)與研究等。

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