周鳳

（大秦鐵路股份有限公司大同車務段 037005）

合理運用口泉站調車機車，保證完成運輸任務

周鳳

（大秦鐵路股份有限公司大同車務段 037005）

隨著外部經濟持續(xù)放緩，鋼鐵、煤炭等大宗貨物市場持續(xù)低迷，我們以往賴以生存的大宗貨物市場不再穩(wěn)定，口泉站煤炭發(fā)送量出現(xiàn)了明顯下滑，裝車點貨流開始不穩(wěn)定，裝車作業(yè)時間變得不確定，導致車站階段計劃兌現(xiàn)率降低，調車機車運用出現(xiàn)嚴重不均衡現(xiàn)象，加大車站班計劃的完成難度，嚴重影響列車解編發(fā)及取送任務的完成。在這種情況下，就更加需要研究如何安排取送車作業(yè)，更合理的運用調車機車，完成運輸任務。

運用；口泉站；機車；完成；任務

1 口泉站及調車機車基本情況

1.1 口泉站概況

口泉站站場布置為二級三場混合式編組站，在技術等級上為一等站，屬于區(qū)域性編組站。車站現(xiàn)有1個貨場、4條機走線、4條專用線和3條礦山線（北山兩條：煤峪口、忻州窯；南山一條：永定莊-同家梁（-大斗溝）-白洞（新白洞）-四老溝-雁兒崖-魏家溝（-線路所-杏兒溝）-紅石崖-青羊灣-喬村。其中，口泉-四老溝區(qū)間為雙線區(qū)間，四老溝-喬村區(qū)間為單線區(qū)間）。車站主要擔負同煤集團及附近地方煤礦的煤炭運輸和周邊地區(qū)的水泥、坑木、石膏、金屬機械等物資的運輸任務。

1.2 口泉站調車機車概況

目前，口泉站配置有6臺調車機車，分別為北調1臺，以口泉一場解編為主，兼辦專用線、貨場、煤峪口、忻州窯、永定莊、同家梁、大斗溝取送車作業(yè)；專調1臺，負責一場解編作業(yè)和專用線、貨場、礦山線各站點取送車作業(yè)；峰調1臺，以口泉二場、口泉三場解編為主，兼辦口泉一場解編，西水線、南水線、檢修線、貨場取送車作業(yè)；礦調3臺，以礦山線各站點取送為主，兼辦口泉一場、口泉二場臨時指定的作業(yè)。其中，機1線、機2線、機3線、機II線及口泉一場機走線為固定機車走行線；通常情況下，北調、專調、礦調均經機1線出庫，峰調經機3線出庫。

現(xiàn)階段，口泉站調車機交接班、整備等有關事項按以下方式進行辦理：

（1）峰調、北調：8：00（20：00）、3：00 進行交接班；其中，峰調在峰頂或整備點辦理交接，北調在整備點辦理交接。

（2）礦山調、專調：3 臺礦山調分別于 7：00（19：00）、7：30（19：30）、8：00（20：00）辦理交接，專調于 8：00（20：00）辦理交接，專調、礦調白班、前夜交接班地點為整備點，后半夜礦調、專調調車機進二場在機3線辦理交接班，調車機進一場在機2線辦理交接班，機2或機3線交接完畢進入股道進行試驗。特殊情況準許安排入庫交接班。

2 口泉站裝車現(xiàn)狀

口泉站裝車以煤炭為主。目前，20個裝車點，受到煤炭市場低迷影響，裝車點出現(xiàn)現(xiàn)煤不足情況，裝車點固定裝車作業(yè)時間變得不確定，預計完成時間與實際時間完成時間差距大，嚴重影響調車機車運用計劃的兌現(xiàn)。裝車的減少，造成調車機車運用不均衡，在某一時間段特別繁忙，在某一時間段幾乎專調和礦山調都處于待工狀態(tài)。同時，因裝車時間的延長，也易造成某一機車長時間等待，調車機車作業(yè)負擔的不均衡。

其次，裝車點裝車作業(yè)完了時間對取送車作業(yè)的限制。口泉站各礦山裝車點一次取送車作業(yè)（包括站內摘掛車及區(qū)間走行時間），除煤峪口、忻州窯一次取送車作業(yè)時間稍短，其他礦山裝車點取送車作業(yè)，南山最近永定莊，一次取送車作業(yè)約2.5h，最遠喬村，一次取送車作業(yè)約4.0h。因此，若取送車作業(yè)時間稍長的礦山裝車點作業(yè)完了時間在調車機車換班或者交班前2h時，不取送，影響裝車作業(yè)計劃，取送，易造車機車操勞。

3 口泉站合理運用調車機車方案

3.1 車站調度員

根據(jù)各裝車點作業(yè)情況及編組需要，確定取送車順序，合理安排調車機車交接班，嚴控交接班及機車整備時間，兌現(xiàn)所有取送車作業(yè)計劃。

車站調度員要重視裝車點取送車順序是否合理的重要意義，熟練掌握各裝車點的作業(yè)方法、作業(yè)時間以及取送車走行時間等基礎數(shù)據(jù)，在編制調車作業(yè)計劃時，確定合理的取送車順序，考慮各裝車點裝車需求，保證裝車量。同時，考慮會車等因素，減少各調車機取送車作業(yè)之間的干擾，組織有條不紊地實現(xiàn)調車機車運用計劃。

車站調度員要嚴控調車機車交接班時間及機車整備時間，避免不必要的時間延誤，打亂已編制好的調車機車運用計劃。目前口泉站調車機車交接班時間一般在40～50min之間，超出了《站細》規(guī)定時間（25min），交接班時間的延誤，易導致本應間隔出庫的調車機車，聚集在一起等待出庫，造成不必要的時間耽誤，且站內作業(yè)相互干擾，造成取送車作業(yè)的延誤，影響編組計劃，影響后續(xù)調車計劃的接續(xù)，增加調車機車運用計劃實現(xiàn)難度。因此，根據(jù)實際情況，車站調度員應加強與調車機車整備點的聯(lián)系，以保證調車機車按時出庫，按計劃作業(yè)。

3.2 根據(jù)編組計劃及機車運用情況，加強與各裝車點的聯(lián)系

根據(jù)掌握的各裝車點預計裝車作業(yè)完了時間，與裝車完了時間不便于取送作業(yè)的裝車點聯(lián)系，爭取早點完成，避免造成兩難的局面。針對裝車作業(yè)完成點聚集在一起，調車機車難以調配的情況，組織裝車能力大的裝車點，加緊裝車，協(xié)調取送車作業(yè)時間。在編組需要時，靈活掌握，必要時組織缺煤等煤的裝車點放空，組織調車機車及時取送，避免造成調車機車長時間等工或難以調配的局面。

3.3 根據(jù)調車機車情況合理安排調車作業(yè)計劃

由于3臺礦調機車要求在相對應的點前入庫交班，因此，車站調度員必須根據(jù)取送車作業(yè)時間，合理安排各調車機車運用計劃，避免造成機車操勞或取送車計劃難以實現(xiàn)。

3.4 及時調整調車機運用計劃，減少機車運用不均衡現(xiàn)象

由于目前各裝車點作業(yè)時間不固定，在裝車作業(yè)時間延長時，將打亂原定的調車機車運用計劃，易造成有的調車機車長時間待工，有的機車一直忙碌，也易造成有些取送車作業(yè)計劃難以實現(xiàn)。這時車站調度員，應積極與裝車點確認并及時調整調車機車運用計劃及取送車作業(yè)計劃，盡量協(xié)調好各機車的運用，盡量實現(xiàn)全部取送車作業(yè)計劃，保證完成運輸任務。

4 結束語

合理運用調車機車，全面完成解編和取送任務，是階段計劃的關鍵內容，是衡量車站作業(yè)計劃質量與指揮水平的重要標志。面對目前市場不景氣的局面，我們應靈活多變，適應目前的運輸現(xiàn)狀，調整好心態(tài)，積極應對，合理運用調車機車，保證完成運輸任務。

[1]鐵路職工崗位培訓教材編審委員會.車站調度員[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]關達.淺論提高機車利用率的幾點措施[J].2011.

U268

A

1004-7344（2016）11-0272-01

2016-3-26