胡振革

（重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院 重慶 400074）

加筋土擋墻面板外移的整防措施

胡振革

（重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院 重慶 400074）

本文分析論述了加筋土擋墻墻面板外傾破壞的形式及相應(yīng)原因，并舉例細(xì)述加筋土擋墻面板外傾加固措施的選取。關(guān)鍵字：加筋土擋墻；面板外傾；加固措施

一、引言

加筋土擋墻以其截面小、質(zhì)量輕、占地少、造價低等優(yōu)勢在擋墻方面得到了廣泛的應(yīng)用。加筋土屬于柔性結(jié)構(gòu)，相對于剛性結(jié)構(gòu)可以承受較大的變形，隨著土體變形自身也將發(fā)生變形，表現(xiàn)在墻體的外移、裂縫、鼓肚等病害，影響性能及外觀的美化，修繕困難，則設(shè)計、施工、防治均要注意。

加筋土擋墻面板外傾示意圖（圖1)

加筋土擋墻板面外傾示意圖（圖2）

二、外移原因、相應(yīng)措施

加筋土擋墻是以基礎(chǔ)為底部支撐，面板抵抗土側(cè)壓力，筋材與填料分層填筑形成纖維狀平衡板面拉力，使墻體形成穩(wěn)定狀態(tài)而進(jìn)行工作的。在這個穩(wěn)定的整體中，面板不僅與填料（土體）接觸抵抗其側(cè)壓力，還與筋才通過連接部進(jìn)行連接，并且坐于基礎(chǔ)之上，因此面板處于至關(guān)重要的部位。因此面板的設(shè)計應(yīng)該滿足強(qiáng)度、剛度、美觀、施工方便、連接牢固等方面。按其材料的不同面板可分為素混凝土面板、鋼筋混凝土面板、金屬面板以及條石。

通過重慶地區(qū)加筋土擋墻的現(xiàn)場調(diào)查以及查閱資料可知，加筋土擋墻面板外移的情況可根據(jù)起因分為：面板缺陷引起的外傾、內(nèi)部填料因水流失引起的外傾、基礎(chǔ)承載力不足引起的外傾。

1. 面板缺陷引起面板外傾

面板作為擋墻各部分的連接部分，其發(fā)生破損則將會引起一系列連鎖的反應(yīng)。面板設(shè)計強(qiáng)度、剛度不足時隨后期土壓力的增加，面板無法抵抗過大土壓力將會向外傾移輕者面板龜裂更甚墻面板整體斷裂，嚴(yán)重影響整體的安全性。因此應(yīng)該及時采取措施進(jìn)行補(bǔ)救，對于鋼筋混凝土面板可用強(qiáng)度高的混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，且要保證修補(bǔ)部分與原有部分鋼筋可以有效的融合。正確施工放樣、處理好基礎(chǔ)相關(guān)規(guī)定，墻面板設(shè)計都是垂直的但是施工時碾壓以及外部施工荷載的作用面板面板將會外傾，因此施工時應(yīng)將面板向內(nèi)留有1.6%的傾向度，施工后可達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，否則施工之后馬上就發(fā)生外傾病害。

對于由于面板缺陷引起的外傾，若擋墻前空間較大可以采用填土反壓，曾加擋墻整體的穩(wěn)定性。若擋墻前空間狹小可以采用砌體擋墻進(jìn)行加固，若面板前無空間可以利用可以采用錨桿加固進(jìn)行整修。

2. 填料流失引起的面板外傾

加筋土擋墻一般均為填方路堤，且分級高擋墻運(yùn)用較多，填料為非原狀土，填筑較高碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)將會將會引起填料固結(jié)下沉，引起面板與筋材連接部斷裂，破壞整體性，在車輛荷載的反復(fù)作用下將會引起面板外傾，甚至整體破裂。

通過調(diào)查檢查發(fā)現(xiàn)，外傾面板時一般會有內(nèi)部脫空現(xiàn)象，敲擊面板時發(fā)出空洞的聲音，其主要原因是擋墻防排設(shè)施不完善，排水不暢，路面降水隨裂隙滲入路基，在外部車輛動荷載的作用下，滲入水成為動水,對于這種現(xiàn)象要注意加強(qiáng)防排水措施。對于流到路面的降水、沿岸徑流或其他的地下水應(yīng)及時排除，以防發(fā)生水患。若設(shè)計施工時排放水設(shè)施不完善的，應(yīng)在加挖邊溝、截水溝、排水溝、或增設(shè)泄水孔等措施。

3. 基礎(chǔ)承載力不足引起外傾

基礎(chǔ)與底面之間摩擦較小，抵抗力不足，基礎(chǔ)承載力不足，導(dǎo)致面板下沉墻，面板發(fā)生外傾滑移現(xiàn)象。這種現(xiàn)象對擋墻的整體穩(wěn)定性有重大的影響，初始的外移滑傾，使得面板與填料之間產(chǎn)生空隙，隨著荷載的反復(fù)作用，現(xiàn)象將會加劇，致使整個面板外傾，路基下沉最終導(dǎo)致路面破損影響正常運(yùn)營。對于這樣的現(xiàn)象一般采用注漿的方法進(jìn)行加固。

三、舉例進(jìn)行整治

現(xiàn)用重慶地區(qū)一沿河加筋土擋墻為例進(jìn)行加固處理。該擋墻為一沿河擋墻，左側(cè)2米外為一3.5米寬的小河，河內(nèi)流量常年比較穩(wěn)定，墻高7米，因旁邊有墻面為垂直布置，擋墻全長50米，與小河流向平行，墻面板采用預(yù)制加筋混凝土矩形塊。2000年建成投入使用，該路為郊區(qū)擋墻車流量相對較少，但重量貨車較多通過。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該擋墻出現(xiàn)墻面變形：沿路面方向有鼓肚現(xiàn)象，垂直發(fā)現(xiàn)外傾。擋墻基礎(chǔ)周邊土發(fā)生松動鼓脹現(xiàn)象，土體剪切明顯。說明擋墻失穩(wěn)現(xiàn)象已非常明顯，必須采取相應(yīng)的措施，否則將會發(fā)生危險。

該擋墻處于特殊環(huán)境，左側(cè)2米處有一小河，沿路線方向，常有重型車輛通過，若處理不，擾動原狀態(tài)，且處理不當(dāng)將會加劇面板的破壞形式，使形式得到惡化。

1.加固技術(shù)的選?。?/p>

（1）新建重力式擋墻：重力式擋墻靠自重抵抗壓力，結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，但是重力式擋墻自重?fù)鯄?，若坐落于河岸勢必會發(fā)生沉降現(xiàn)象，且該擋墻適用于墻高小于5米時，而此加固擋墻高7米，因此不可用重力式擋墻進(jìn)行加固。

（2）新建懸臂式擋墻：該種擋墻的特點(diǎn)體積小，利用墻體后面的土體保持自身穩(wěn)定， 結(jié)構(gòu)簡單，自重輕，工程量小。但是這種擋墻消耗鋼材多造價高，基礎(chǔ)處于河中不穩(wěn)，易傾滑、下沉。

（3）拆除重建，該種方法比在旁邊新建擋墻造價還要高，且拆除后影響交通，拆除后的筋才、石料、廢渣不好處理，放置旁邊影響環(huán)境。

（4）高壓注漿錨固技術(shù)加固擋墻：該方法在加筋土內(nèi)部進(jìn)行注漿錨固加固，不影響河流不影響路面交通；直接在原墻面上掛網(wǎng)噴漿，然后錨固預(yù)應(yīng)力錨桿，不拆除墻體不產(chǎn)生垃圾影響環(huán)境；注漿后錨固錨桿作業(yè)受力區(qū)在垂直面，不用考慮新增設(shè)施的基礎(chǔ)問題；施工簡便、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)、工期短、造價低，材料易得，用量少。因此該方案才是最合適方案。

2.施工要點(diǎn)

注漿初始壓力應(yīng)為 0.4-0.6Mpa,最終壓力控制在 4-5Mpa范圍內(nèi),自下而上進(jìn)行，達(dá)到符合注漿條件時停止注漿，每分鐘注漿量應(yīng)保持為 60L-80L，且要觀察周邊鉆孔的情況，如有其它孔的滲漿應(yīng)減小壓力。

根據(jù)錨桿抗拔試驗可知，當(dāng)拉力達(dá)到300KN時，錨桿仍沒有顯的塑性位移，一次還處于彈性區(qū)內(nèi)，則，錨固預(yù)應(yīng)力取 150KN，為保證初期的預(yù)應(yīng)力損失則取160KN。

考慮預(yù)應(yīng)力損失應(yīng)該考慮的因素如下，巖土體變形對預(yù)應(yīng)力的影響、鋼材松弛對預(yù)應(yīng)力的影響、張拉鎖定時預(yù)應(yīng)力的損失、混凝土的徐變對預(yù)應(yīng)力的影響、錨墩沉陷對預(yù)應(yīng)力的影響，以及其他因素，如溫度、受到?jīng)_擊等各種因素。

四、總結(jié)

本文通過對加筋土擋墻的調(diào)查，論述的面板破壞按破壞原因主要分為三種情況，面板缺陷引起的外傾、內(nèi)部填料因水流失引起的外傾、基礎(chǔ)承載力不足引起的外傾。并且分析出現(xiàn)相應(yīng)破壞的原因，并舉例進(jìn)行加固措施的選擇，得出在原擋墻臨空面空間較窄臨河時可采用高壓注漿錨桿加固技術(shù)進(jìn)行加固改進(jìn)加筋土擋墻。

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