肖 燕

（西安思源學(xué)院）

乳化瀝青冷再生質(zhì)量控制與效益分析

肖 燕

（西安思源學(xué)院）

本文開始介紹了乳化瀝青冷再生施工工藝，隨后又對其施工質(zhì)量控制與驗收標(biāo)準(zhǔn)進行了描述，最后對乳化瀝青冷再生的社會與環(huán)境效益進行了分析。

乳化瀝青；冷再生；質(zhì)量控制；效益

1 乳化瀝青冷再生施工工藝介紹

（1）試驗段下承層準(zhǔn)備

采用銑刨機對原有路面結(jié)構(gòu)層進行銑刨，并進行清掃，吹凈表面，在鋪筑冷再生混合料前在下承層表面噴灑乳化瀝青。對于松散，大面積網(wǎng)裂，鑿出原有基層，采用混凝土修補，形成強度后加鋪再生層。

對基層裂縫病害處理：裂縫寬度小于5mm時，清除縫隙中的雜物，灌入熱瀝青，灌入深度達到裂縫深度2/3，在裂縫處鋪筑50mm寬的土工布，土工布應(yīng)該粘結(jié)緊密，固定牢靠；裂縫寬度大于5mm時，清除縫隙雜物，灌入熱拌瀝青混合料，將縫隙填充密實，在裂縫處鋪筑 50mm寬的土工布，土工布應(yīng)該粘結(jié)緊密，固定牢靠。

（2）拌和前準(zhǔn)備

在拌合冷再生料前，先調(diào)試拌合設(shè)備，對到場的 RAP（瀝青路面銑刨料）和石料檢測其級配是否符合設(shè)計級配要求，測定RAP材料的含水量，水泥和集料按比例摻配，調(diào)整用水量并進行試拌。

（3）拌和

由于考慮到水泥水化反應(yīng)過程，冷再生混合料拌合需要分兩次進行。先將銑刨料、補充碎石新料、水泥和水拌合，讓其水泥水化反應(yīng)充分，然后再加入乳化瀝青進行第二次拌合。在拌合過程中根據(jù)RAP含水量調(diào)整拌和用水量，考慮運輸和攤鋪過程中水分散失，拌和好的混合料含水量率大于最佳含水量，但水不宜過多，水多易產(chǎn)生泌水現(xiàn)象而影響碾壓效果，容易導(dǎo)致壓實度不滿足要求。另外，乳化瀝青冷再生混合料對于拌合時間有嚴(yán)格要求，應(yīng)有足夠的時間保證拌合均勻，但時間不宜過長，過度拌合易導(dǎo)致乳化瀝青提前破乳，也會使其更容易從粗集料表面脫落。

（4）運輸

裝料時，汽車應(yīng)前后移動分堆裝料，以減少粗細(xì)集料的離析。為避免運輸過程中水分過度損失，在運輸車車廂灑適量的水，且用帆布進行遮蓋。車隊的運輸能力應(yīng)較拌合或攤鋪能力有所富余。

（5）攤鋪

采用相應(yīng)型號攤鋪機攤鋪，嚴(yán)格控制攤鋪厚度和橫坡，攤鋪時松鋪系數(shù)為1.3，熨平板不需要加熱。攤鋪溫度應(yīng)不低于5℃，如遇雨天或者其他不可再進行攤鋪的情況時，為防止破乳，應(yīng)停止攤鋪，在天氣及溫度適宜的條件下再進行攤鋪。攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度控制在2～4m/min。若發(fā)生布料不均勻、產(chǎn)生離析、波浪、裂縫、虛鋪等異?，F(xiàn)象，應(yīng)迅速予以修補。

（6）壓實

瀝青混合料壓實采用不同的壓實機具分別進行初壓、復(fù)壓和終壓。碾壓時應(yīng)噴少量水霧，以防壓路機機輪粘結(jié)冷再生料。壓路機應(yīng)從標(biāo)高較低一側(cè)向較高一側(cè)碾壓，最后碾壓中心部分。碾壓時間要控制在混合料開始破乳時，過早的碾壓無法擠出乳化瀝青沖的水，乳化瀝青在碾壓過后破乳，伴隨水分蒸發(fā)在混合內(nèi)部形成空隙，造成混合料密實度不夠影響壓實度以及混合料的強度和使用性能。而破乳完成之后的再碾壓，路面整體難以壓實，且容易導(dǎo)致路面頂層壓實過度產(chǎn)生開裂，從而影響道路的使用性能。

（7）養(yǎng)生

由于冷再生混合料中有瀝青、水泥等材料，強度形成需要經(jīng)歷一定的時間，在加鋪上層結(jié)構(gòu)前需進行養(yǎng)生。封閉交通自然養(yǎng)生7d左右，至能完整取芯或混合料含水量小于2%為條件完成養(yǎng)生。養(yǎng)生完成后，在鋪筑上面層瀝青混合料前應(yīng)噴灑黏層油。

2 施工質(zhì)量控制與驗收標(biāo)準(zhǔn)

冷再生瀝青混合料施工質(zhì)量的控制影響路面的使用性能，是道路修建的重點。在施工過程中，為保證冷再生混合料施工質(zhì)量所采用的質(zhì)量控制指標(biāo)以及質(zhì)量控制措施如下所示：

（1）施工過程中質(zhì)量控制檢查項目

表2 質(zhì)量檢查驗收項目項目頻度和要求

（2）檢查驗收項目

3 乳化瀝青冷再生的社會與環(huán)境效益分析

我國從上世紀(jì)80年代開始大規(guī)模的公路建設(shè)，相對于水泥路面由于瀝青路面具有平整性好、駕駛舒適性高、經(jīng)濟實用型強等諸多優(yōu)勢而被廣泛應(yīng)用到高速公路和城市道路建設(shè)中，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年，而在實際使用過程中我國瀝青路面使用年限遠達不到設(shè)計壽命，多數(shù)在通車后4年左右便出現(xiàn)路面破壞情況，從21世紀(jì)開始，我國面臨每年需要重建和大修的路面約15%，翻修重建過程中產(chǎn)生廢舊料超百萬噸，且累年激增，如此大量的舊料的堆放，占用大片土地造成土地資源的浪費，廢棄料堆放處會造成環(huán)境的污染。而冷再生施工工藝充分利用了舊路的材料，解決了廢料的堆放占地和堆放造成環(huán)境的污染的問題，不僅如此，舊料的合理利用還減少了新石料和瀝青資源開采對環(huán)境的破壞，緩解了由于對資源的過度開采而造成的生態(tài)環(huán)境的破壞。同時冷再生在施工過程中不需要加熱保溫處理，無瀝青煙氣排放，大大改善了現(xiàn)場施工的環(huán)境，真正上實現(xiàn)了節(jié)約能源保護環(huán)境的目的，對建設(shè)低碳環(huán)保社會具有重大意義。

4 結(jié)論

(1)總結(jié)乳化瀝青冷再生混合料的施工工藝，包括下承層準(zhǔn)備、拌合、運輸、攤鋪、壓實及養(yǎng)護等過程。

(2)整合了乳化瀝青冷再生混合料施工質(zhì)量控制與驗收標(biāo)準(zhǔn)。

(3)從經(jīng)濟效益、社會與環(huán)境效益等方面分析了乳化瀝青冷再生混合料的巨大效益，為以后更好的發(fā)展利用乳化瀝青冷再生混合料做鋪墊。

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1007-6344（2016）07-0117-01