李　強，劉杏梅(阜陽師范學(xué)院.歷史文化與旅游學(xué)院; .商學(xué)院 安徽 阜陽 236037)

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鐵路與近代蚌埠城市發(fā)展(1912-1949)

李強a，劉杏梅b
(阜陽師范學(xué)院a.歷史文化與旅游學(xué)院; b.商學(xué)院 安徽 阜陽 236037)

摘要：在傳統(tǒng)交通模式下，蚌埠地處淮河岸邊，交通便利，但一直是一個極為普通的渡口小集。蚌埠真正興起，始于津浦鐵路的修筑。鐵路是拉動蚌埠崛起的主動力，這使蚌埠迅速成為皖北交通與商業(yè)中心。鐵路對蚌埠城市形態(tài)，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)以及外部形態(tài)的形成，產(chǎn)生巨大作用。蚌埠崛起的原因除了鐵路的拉動外，政治因素和自開商埠所起的作用也不可低估。

關(guān)鍵詞：鐵路；近代；蚌埠；津浦鐵路

蚌埠位于淮河岸邊，雖擁有便利的淮河水運條件，但在傳統(tǒng)交通模式下，一直是一個渡口小集，沒有明顯的發(fā)展，并沒有成為與正陽關(guān)、臨淮關(guān)相當(dāng)?shù)耐畋苯煌ê蜕虡I(yè)中心。蚌埠真正的興起，始于津浦鐵路的修筑。對于蚌埠而言，鐵路的修筑，加上淮河水運的便捷，才使蚌埠城市由無到有，快速崛起?？梢哉f，蚌埠是“火車拖來的城市”[1]256，而鐵路與淮河水運的有機結(jié)合進一步推動蚌埠城市發(fā)展。筆者曾撰文分析了政治因素對民國初年蚌埠城市發(fā)展的推動作用（1），對鐵路與近代蚌埠城市發(fā)展之間的關(guān)系沒有進行深入研究。本文在分析鐵路拉動蚌埠成為皖北交通與商業(yè)中心的基礎(chǔ)上，探究鐵路對蚌埠城市形態(tài)的形成所產(chǎn)生的巨大作用，并探討近代蚌埠城市崛起的原因。

一、鐵路與蚌埠經(jīng)濟中心地位的形成

清代前期，蚌埠處于懷遠(yuǎn)、鳳陽、靈璧三縣交界之處，有“雞鳴狗叫聽三縣”之說。由于地處三縣交界，管理相對薄弱，沿淮一帶私鹽多集散于此。咸豐年間，因太平軍、捻軍在此與清軍交戰(zhàn)，蚌埠集毀于兵燹，集市轉(zhuǎn)移到淮河北岸的小蚌埠。據(jù)光緒《鳳陽縣志》記載：“蚌埠集在縣西北五十里，南岸曰大蚌埠集，已廢，北岸曰小蚌埠，有街市?！盵2]卷三《市集》這說明當(dāng)時北岸的小蚌埠比南岸繁盛。往來的船家將一部分貨物在小蚌埠集銷售，使得小蚌埠集商貿(mào)日漸興旺。到20世紀(jì)初，小蚌埠已有商號50余家，設(shè)有糧行糧店、油鹽雜貨店、酒坊、船行等，成為方圓百里農(nóng)產(chǎn)品交易場所和竹木、茶麻、桐油等土特產(chǎn)品的集散地?；春幽习兜睦习霾?，則成為一個油鹽小集，十天逢兩集，逢集時三四百人，集閑時百余人。逢集時趕集的附近鄉(xiāng)民，多肩挑背負(fù)，到蚌埠集出售小麥、黃豆、綠豆、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，漁民也到集上出售魚蝦。趕集人賣了東西后，再買油鹽及日用品帶回。下午集市上人漸稀少。至日落人走街空，入夜則只聞淮河水浪撞擊渡船和漁舟的聲音[3]410-411。

蚌埠在城市未興起之前，雖然地處淮河岸邊，交通便利，但一直是淮河岸邊一個極為普通的渡口小集。蚌埠城市能快速崛起，得益于津浦鐵路南段淮河大橋選址于此，并在淮河南岸設(shè)站。這足見新式交通是拉動蚌埠崛起的主動力。起初，淮河大橋橋址選擇在鳳陽縣的臨淮關(guān)。此時的臨淮關(guān)是連接江南、中原兩大經(jīng)濟區(qū)商品交流的重要樞紐，成為淮河沿岸僅次于正陽關(guān)的重要交通與商業(yè)中心。如果再有鐵路大橋修筑于此，勢必進一步提升其在皖北地區(qū)城鎮(zhèn)中的地位。1908年9月，英國總工程師德紀(jì)率領(lǐng)工程技術(shù)人員，親往臨淮關(guān)實地勘測，發(fā)現(xiàn)臨淮一帶地勢較低，盛夏河水泛濫時，大水會淹過鐵軌，影響鐵路正常運營，從而否定了在臨淮關(guān)建橋的設(shè)想。經(jīng)過調(diào)查，德紀(jì)選擇了距離臨淮關(guān)上游12英里的蚌埠建橋[4]45。這里地勢較高，不易受洪水影響，而且河床底部系堅石山根，“淮河水底多系泥沙，惟蚌埠系屬石底”[5]9。大橋選址的變更使蚌埠迅速成為津浦鐵路南段的大站。雖然臨淮關(guān)也設(shè)車站，但其區(qū)位優(yōu)勢遠(yuǎn)不及蚌埠，迅速被蚌埠取代。

津浦鐵路通車以前，皖北鹽糧運輸主要集于正陽關(guān)、臨淮關(guān)，經(jīng)淮河干支流運銷。糧食運輸并不在蚌埠集散，只是因為蚌埠地處鳳陽、懷遠(yuǎn)、靈璧三縣交界，而成為私鹽的集散地。蚌埠“自津浦鐵路通行以來，一變而為江淮咽喉，南北樞紐，地當(dāng)皖北要沖，商賈輻輳，由是而為皖北各縣各貨集散焦點，尤以鹽糧為大宗，淮鹽行銷皖豫岸，以此為薈萃之區(qū)，糧食由此運往各省者為數(shù)頗巨”[6]。 當(dāng)時的《申報》對蚌埠糧食市場的狀況進行報道：“皖北河流縱橫，土壤肥沃，向以農(nóng)產(chǎn)豐富著稱，而小麥與黃豆尤為出產(chǎn)大宗，如潁河流域之阜陽、太和，渦河流域之亳縣、渦陽，淝河流域之壽縣、鳳臺、懷遠(yuǎn)、鳳陽、五河一帶，均為出產(chǎn)麥豆農(nóng)業(yè)區(qū)，此項巨量物產(chǎn)，除少數(shù)銷給當(dāng)?shù)赝?，大多集中蚌埠，然后運銷無錫、常州、上海一帶。此外如豫東鹿邑、沈丘、柘城，豫南新蔡、商城、固始等縣之麥豆雜糧，亦大多運集此間，轉(zhuǎn)銷外省。”[7]蚌埠成為了皖北小麥、雜糧的集散中心。

1914年，倪嗣沖在蚌埠設(shè)立皖北鹽務(wù)局和阜安鹽棧，規(guī)定皖北鹽商必須攜貨來蚌埠納稅、定價，由阜安鹽棧轉(zhuǎn)運，蚌埠由私鹽集散地成為官鹽集散地。行銷皖北、豫東的淮鹽原在蘇北西壩一帶集中，經(jīng)淮河分運各岸。此后，淮鹽大都改由隴海、津浦鐵路運輸，蚌埠成為淮鹽、海州鹽集中銷售之區(qū)。食鹽運抵后，經(jīng)水路上游轉(zhuǎn)運至懷遠(yuǎn)、壽縣、阜陽、太和、潁上、六安，下游運至五河、臨淮關(guān)，再分運至鳳陽、泗縣、滁縣、天長、來安等處[3]427-428。

津浦鐵路通車后，隨著鹽糧貿(mào)易的發(fā)展，棉布、雜貨、油茶、土產(chǎn)、干鮮等百貨交易也日漸興盛起來。皖北地區(qū)大宗貨物的往來交易皆以蚌埠為轉(zhuǎn)運點。由蚌埠輸出的貨物主要有小麥、高粱、芝麻、藥材、牛皮、雞鴨、酒等，“合計每月約有三四百萬噸，皆有淮河上游之懷遠(yuǎn)、渦陽、亳州、潁上、六安、正陽關(guān)以及河南等地運來，在蚌埠換火車南下轉(zhuǎn)運浦口”[8]80。輸入的貨物主要是煤油、洋布、木材、雜貨等，每月大約二三千噸，均由浦口運來，再經(jīng)由蚌埠分運淮河沿岸。據(jù)1934年的統(tǒng)計，蚌埠站輸出各種農(nóng)產(chǎn)品達38萬噸，輸入各種洋貨達10萬噸[9]191。據(jù)1919年《申報》記載，蚌埠“最熱鬧的街市為二馬路、頭道街、二道街等處，各大銀行、轉(zhuǎn)運公司、綢緞莊、大旅社及各種大商店，遍設(shè)林立，故離地面不廣而精華薈萃，儼若一小上?！盵10]。到20世紀(jì)30年代初期，昔日僅有一二千人口的蚌埠，人口已激增至十萬，為千里長淮第一大港，往來貨物都聚集于此，擁有裝卸碼頭、鐵路專線、客貨輪船運輸和專門的碼頭工人組織的港口，商埠完全形成，成為皖北重要的貨物集散地和商貿(mào)中心。

二、鐵路與蚌埠城市形態(tài)的演變

以鐵路為主導(dǎo)的新式交通興起，對于城鎮(zhèn)形態(tài)的影響深遠(yuǎn)。作為因鐵路而興的城市，鐵路對于蚌埠城市形態(tài)所產(chǎn)生的巨大作用是不言而喻的。關(guān)于城市形態(tài)的概念內(nèi)涵，不同學(xué)者對此有著不同的觀點（2）。結(jié)合以前的研究，筆者從內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)以及外部形態(tài)四個方面，論述鐵路對蚌埠城市形態(tài)演變的影響。

1.蚌埠城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

津浦鐵路通行，加上淮河的水運之利，蚌埠成為皖北地區(qū)交通與商業(yè)中心。其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以商業(yè)為主，工業(yè)為輔。蚌埠的商業(yè)以糧油、食鹽為大宗，洋布、煤油以及各種雜貨也充斥市場。

隨著津浦鐵路通車，皖北、豫東各地的商賈紛至沓來，販鹽賣糧，到1915年，蚌埠已初步成為皖北鹽糧囤積地。每年午季小麥、豌豆，秋季黃豆、大米、雜糧，不斷運進輸出，日成交量約在10-15萬公斤。至1926年，市面油行有20多家，每家存油百余石或數(shù)百石，油簍常在上千只左右，每次火車運出食油30-40噸，北運天津，南達上海。到1934年，糧油業(yè)發(fā)展到鼎盛時期，有糧行200余戶，從業(yè)者3000余人，其中經(jīng)紀(jì)人達1000余人。這一時期，皖北、豫東糧食連年豐收，各地出售的糧食從各支流匯于淮河，再云集蚌埠。沿淮河大橋至宋家灘之間，常常停泊糧船上千只，平均日成交量達100多萬公斤，糧業(yè)成為蚌埠商業(yè)的支柱行業(yè)[3]425。

當(dāng)時蚌埠商業(yè)十分繁盛，根據(jù)1934年的調(diào)查，蚌埠商業(yè)共計有45種，1451家（具體見表1）。

表1　1934年蚌埠商業(yè)情況一覽表

資料來源：李　絜非：《鳳陽風(fēng)土志》，《學(xué)風(fēng)》1936年第6卷第4期。

蚌埠工業(yè)以電力、面粉、卷煙等工業(yè)為代表，初步形成了一定的規(guī)模。蚌埠電力工業(yè)的開始是從倪嗣沖督軍公署用電照明開始的。1914年公署內(nèi)安裝一臺容量為40KVA的柴油發(fā)電機，1915年發(fā)電，實際輸出功率為25千瓦，專供署內(nèi)及附近高級軍政官員照明之用，督軍府的大門上端安裝一盞100瓦的電燈，人們稱之為“穿馬褂的開洋葷，將軍府里掛電燈”。此即為蚌埠最早的電力工業(yè)。2月 倪嗣沖親信、鳳陽關(guān)蚌埠分關(guān)總辦唐少侯承辦督軍公署電燈廠，邀股集資在仁壽里建成民營光華電燈公司，并新裝發(fā)電機發(fā)電，少數(shù)市民開始用上電燈，路燈亦有18盞。公司首任經(jīng)理吳岫云，聘請德國人傅赫德為工程師。公司裝機50千瓦，輸電線路約540米。旋因倪嗣沖感到署內(nèi)供電不足，遂令蚌埠稅務(wù)總辦唐少侯創(chuàng)辦蚌埠最早的電燈公司 “光華電燈公司”，由安慶電廠廠長吳帕云任第一任經(jīng)理，集資3000股共30萬元，向上海慎昌洋行訂購50千瓦發(fā)電機一套，在仁壽里東端建蓋廠房，聘請德國人傅赫德任工程師。1919年2月正式發(fā)電，每晚供電6小時左右，日發(fā)電量約400度，職工人數(shù)20余人。1921年 6 月，光華電燈公司易名為“蚌埠耀淮電燈股份有限公司”，裝機容量增加到100千瓦，職工人數(shù)發(fā)展到40余人。1924年，又購進250千瓦汽輪發(fā)電機一部，同時在2臺鍋爐內(nèi)加裝2套加熱器，總?cè)萘窟_300千瓦。1933年春，顧松齡接任耀淮電燈公司經(jīng)理。他針對用電、供電方面存在的問題，采取了取締私燈、酌量停電、追收欠費、推行電度表等措施，公司效益日漸好轉(zhuǎn)。同時，與用電大戶如寶興、信豐面粉廠合作，擴大業(yè)務(wù)量，并在新船塘建立新廠房，積極在臨淮關(guān)、鳳陽縣、懷遠(yuǎn)縣發(fā)展電力業(yè)務(wù)[11]。抗戰(zhàn)時期，該公司被日本人控制。戰(zhàn)爭后期，柴油貧乏，電廠機器難以運轉(zhuǎn)，其中兩臺發(fā)動機被日本人轉(zhuǎn)為軍用，此時蚌埠電廠裝機容量僅為300千瓦?？箲?zhàn)勝利后，該公司改為“蚌埠電力廠”，購置500千瓦汽輪機組一套，于1947年2月裝竣送電。致使蚌埠電廠裝機容量為 800千瓦，月發(fā)電量8500度，職工人數(shù)達130多人[12]125。

信豐、寶興面粉廠是蚌埠面粉行業(yè)的代表。兩面粉廠坐落在新船塘，一方面可以利用淮河水運，方便收購各地的小麥，另一方面距離津浦鐵路不遠(yuǎn)，可以開通短程鐵路進廠，保證原料和產(chǎn)品的陸上運輸[13]113。信豐面粉廠是當(dāng)時規(guī)模最大、設(shè)備最好、資金最為豐厚的工廠。1926年，該廠由私人集資開辦，股東有四、五十人，主要由朱幼岑負(fù)責(zé)，共籌集資金20萬元，在新船塘附近購地10畝，后又續(xù)購3畝，從無錫請來建筑人員，包工包料，進行廠房建設(shè)。1927年，廠房落成，面粉機器安裝完成，開始投產(chǎn)。由于當(dāng)時鐵路只通到新船塘附近，運進小麥，運出面粉，均感不便。第二年，信豐面粉廠又出資1萬元鋪設(shè)了一段鐵路，火車可以一直開進廠內(nèi)。至此，蚌埠信豐面粉廠，走上了正常生產(chǎn)的軌道[14]127-129。1928年，徐州寶興面粉廠的老板楊樹誠在蚌埠新船塘附近購地40余畝，從天津德商亞美洋行訂購了日產(chǎn)7000袋面粉的機器設(shè)備，創(chuàng)建蚌埠寶興面粉廠。1930年上半年，該廠第一期工程投產(chǎn)，日產(chǎn)面粉達6000袋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日產(chǎn)1000袋面粉的信豐面粉廠，一躍成為蚌埠最大的面粉廠[15]30-38。

蚌埠的卷煙業(yè)十分發(fā)達。蚌埠靠近鳳陽產(chǎn)煙區(qū)，原料運輸方便。鳳陽有種煙的歷史傳統(tǒng)，且規(guī)模很大，“近城一帶，所產(chǎn)煙葉較他處為佳，七八月間，商販云集，貧民資以佐食用之”[16]卷四《物產(chǎn)》。入民國，英美煙草公司在鳳陽推行烤煙種植，烤煙種植面積迅速擴大，民國 8年該地烤煙總產(chǎn)量為 7.88萬擔(dān)，占當(dāng)年全國總產(chǎn)量的23.1%[17]15。隨著蚌埠人口的增長，卷煙消費市場形成。1925年，曾在英美煙草公司的翻譯范玉田，在蚌埠太平街買下一塊地皮和五十多間房屋，從上海購回兩部“花旗”牌卷煙機和其他設(shè)備，辦起了一家卷煙廠——也是蚌埠歷史上最早的卷煙廠——大來卷煙廠。全廠130多人，生產(chǎn)“來富”牌香煙。因經(jīng)營不善，陷于困境。寶興面粉廠的老板楊樹誠等募集股金，并對公司領(lǐng)導(dǎo)層進行改組，聘請精通卷煙業(yè)務(wù)的寧波人支起眉任經(jīng)理，桂寶鼎為廠長，生產(chǎn)漸有起色，銷售逐漸打開局面。這一時期，蚌埠的私煙個體戶發(fā)展很快，到抗戰(zhàn)前夕，手工煙個體戶已發(fā)展到240多家[18]79-81。

工商業(yè)的發(fā)展離不開金融業(yè)的支持。許多資本家、銀行家將目光鎖定在蚌埠這一新興起的商埠上，銀行、錢莊和銀號等金融機構(gòu)相繼出現(xiàn)并發(fā)展起來。同時，金融業(yè)的興起，也進一步促進蚌埠工商業(yè)的發(fā)展。1912年2月，中國銀行總管理處成立后，即著手在蚌埠籌設(shè)分支機構(gòu)。1914年1月正式開業(yè)，稱匯兌所。這是民國時期蚌埠的首家銀行。之后，交通銀行、上海銀行、江蘇銀行、金城銀行安徽省總行等紛紛在蚌埠設(shè)立分行或辦事處，積極開展金融業(yè)務(wù)（具體見表2）。

表2　民國時期蚌埠金融機構(gòu)情況一覽表

據(jù)表2可以看出，民國初年設(shè)在蚌埠的銀行金融機構(gòu)較多，業(yè)務(wù)范圍較廣，能較好地服務(wù)工商業(yè)，甚至一度安徽省銀行總行也設(shè)在蚌埠，足見蚌埠的金融地位在當(dāng)時全省的重要性。

民國前期，蚌埠的錢莊、銀號有18家。1914年，宜豐銀號在華昌街開業(yè)，是蚌埠第一家錢莊，后代理安徽督軍公署公庫。之后，其他錢莊相繼開設(shè)，主要有萬成錢莊、萬泰長錢莊、志成錢莊、晉康錢莊、信昌錢莊、巨昶銀號、隆泰錢莊、裕民銀號、德生隆錢莊、同和裕錢莊、德生祥錢莊、鼎康錢莊、恒裕錢莊、福生錢莊、皖北公益錢莊、同和泰錢莊、呂寶泰錢莊。這些錢莊以裕民銀號的規(guī)模為大。該銀號設(shè)于蚌埠經(jīng)一路，1931年注冊有資本10萬銀元，是省內(nèi)同行的佼佼者。淪陷時期，蚌埠一度成為偽安徽省政權(quán)的省會，錢莊、銀號多達45家，是銀錢業(yè)的鼎盛時期。鈞和、福源、齊魯、福誠等13家設(shè)在二馬路上，豫源、祥生、寶誠、立孚、集生等10家錢莊設(shè)在老大街上，另外，分設(shè)在中山街、大馬路、華昌街等地有22家。民國后期，錢莊、銀號共有17家，其中，晉康錢莊規(guī)模較大，有員工50人，資金雄厚，經(jīng)營靈活，1948年存款量占全蚌錢莊存款總額的65.3%。1948年底，各錢莊、銀號相繼停業(yè)[3]665。

2.蚌埠城市的社會結(jié)構(gòu)

蚌埠因鐵路的拉動，城市規(guī)?？焖偬嵘?，工商業(yè)的發(fā)展必然需要大量勞動力，刺激了農(nóng)村勞動力向城市聚集，從而促進城市發(fā)展。蚌埠快速崛起，又進一步吸引周邊破產(chǎn)農(nóng)民進城，為其發(fā)展提供了勞動力的保障。這是一個雙向互動的過程。而鐵路對蚌埠社會結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在人口的快速集聚和工人組織的建立。

1909年，津浦鐵路淮河大橋修建，一時云集兩萬多民工和工程人員。鐵路通車后，大部分人定居于此，成為蚌埠城市早期的市民。此后，蚌埠人口基本上呈增長趨勢，且增速較快。皖北是災(zāi)荒易發(fā)地區(qū)，特別是淮河泛濫，致使眾多的農(nóng)民逃荒到蚌埠，如1931年淮河水患嚴(yán)重，皖北阜陽、蒙城、宿州等地災(zāi)民涌入蚌埠求生多達7萬人。水災(zāi)過后，許多人留下來。這為蚌埠城市發(fā)展增加了廉價的勞動力。根據(jù)1933年的調(diào)查，蚌埠市人口為96543人，其中外省人口占有一定的比重，以周邊省份如山東、江蘇、河南居多（具體見表3）。

表3　1933年蚌埠市人口分省統(tǒng)計一覽表

隨著蚌埠工業(yè)初步發(fā)展，工人數(shù)量增加，工會組織相繼成立。據(jù)1933年統(tǒng)計，蚌埠工人有2萬多人，有工會組織23家，登記工人為9238人（具體見表4）。通過此表，可以看出當(dāng)時蚌埠工業(yè)發(fā)展的一些具體情況。

表4　1933年蚌埠工人分行業(yè)統(tǒng)計表

到30年代中期，蚌埠人口已居安徽省第三位，僅次于蕪湖（17萬）和安慶（13萬）[19]。1938年，蚌埠淪陷，飛機的轟炸，機關(guān)、工廠的內(nèi)遷，居民大量逃散，致使蚌埠人口明顯下降。隨著抗戰(zhàn)的勝利，蚌埠人口快速增長，超過了20萬，之后，因內(nèi)戰(zhàn)原因人口有所下降，至1949年解放，人口數(shù)字達到空前（具體見表 5）。從津浦鐵路通車到1949年蚌埠解放，在短短的30多年時間里，蚌埠迅速躋身于安徽大城市之列，這足見津浦鐵路對于蚌埠城市社會結(jié)構(gòu)變化所產(chǎn)生的重要影響。

表5　蚌埠城市人口發(fā)展情況表

資料來源：《安徽省二十三年度年鑒》第54　頁；李　絜非：《鳳陽風(fēng)土志》，《學(xué)風(fēng)》1936年第6卷第4期；蚌埠市志編纂委員會：《蚌埠市志》卷二《人口》，方志出版社1995年版，第98—99頁。

3.蚌埠城市的地域結(jié)構(gòu)

城市地域結(jié)構(gòu)，又稱城市空間結(jié)構(gòu)，指城市各功能社區(qū)的地理位置及其分布特征的組合關(guān)系，是在城市交通體系作用下城市中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)的相對集中的分布。嚴(yán)格地說民國時期的蚌埠并未形成真正的功能社區(qū)，即工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)。各功能區(qū)的形態(tài)還具有早期城市的特征，即工業(yè)與商店、住宅混在一起，尚未自成一區(qū)。盡管如此，企業(yè)、商業(yè)及住宅的分布在此期也呈現(xiàn)出聚集的趨勢，而且出現(xiàn)了各區(qū)的早期雛形[13]93。

1913年7月22日 袁世凱任命倪嗣沖為皖北鎮(zhèn)守使兼皖北觀察使，27日復(fù)任倪為安徽都督兼署民政長。1913年秋，倪嗣沖受袁世凱密令，將軍隊駐扎在沿淮一帶。為便于在蚌督皖，他令人在鐵路東先購?fù)跣盏?0余畝，后購高姓地30畝，分別建都督府和皖北鎮(zhèn)守使署，翌年建成。同時在小南山一帶設(shè)立營房、講武堂、長江巡閱使公署以及炮兵學(xué)校等。這樣就建成“將軍府”（后改為安徽督軍公署）、閱兵場、皖北鎮(zhèn)守使署等軍政機關(guān)，從而形成軍政區(qū)?！鞍霾赫?，綰轂津浦鐵道，為南北要沖。自公(倪嗣沖)移節(jié)之后，遂成重鎮(zhèn)。”[20]287由此可見鐵路對于蚌埠城市地域結(jié)構(gòu)的影響。

民國元年（1912年），蚌埠即有警察署，系鳳陽縣管轄。隨著蚌埠政治地位的提升，政務(wù)、商務(wù)往來頻繁，人事日趨復(fù)雜，對蚌埠的管理已非一般警察署所能勝任。民國三年（1914年）6月，倪嗣沖向內(nèi)務(wù)部請求在蚌埠改設(shè)警察專局，蚌埠警察專局隸屬淮泗道尹指揮、監(jiān)督，職權(quán)因之提高，可直接處理全鎮(zhèn)的所有民事、刑事案件。此外，專局內(nèi)部設(shè)有總務(wù)、行政、司法科、勤務(wù)處、捐物處以及消防隊，從多方面對蚌埠進行城市管理。當(dāng)時蚌埠劃分3個治安區(qū)，市東部為第一區(qū)，市中部為第二區(qū)，市西部為第三區(qū)。1921年，蚌埠建立警察廳，將蚌埠劃為5個區(qū)：自火車站至國安街口為第一區(qū)，從國安街西至華昌街為第二區(qū)，華昌街以西的二馬路及中興街、中正街一帶為第三區(qū)，自天橋向西南，包含中榮街、華豐街、中和街、華利街一帶為第四區(qū)，市西南部為第五區(qū)。1947年，蚌埠設(shè)市，根據(jù)市政籌備處的規(guī)劃，設(shè)東安、國慶、中山、西市、小蚌埠5個區(qū)[3]66。具體見圖1。

圖1　1949年蚌埠城市圖（3）

民國時期，蚌埠的城市建設(shè)得到了相應(yīng)的發(fā)展。1916年，新增大馬路、國慶街、華盛街、國富街、國強路、國治街等街道，頭道街更名為華昌街，二道街更名二馬路。1918年春，鐵路部門又在八畝園（私人花園）附近購地四十余畝，建大馬路天橋，橋面為鋼木結(jié)構(gòu)，全長17.35米，寬6米，橋下凈空5.15米，可載重負(fù)荷8噸。橋兩端與路面成“S”形銜接[3]14-15，為全國第一座公鐵市政立交橋。蚌埠商業(yè)繁華地段是二馬路、頭道街、二道街等，商鋪林立，街道較窄，“焉不意本月十一號上午十時忽然起大火，時又春風(fēng)甚烈，以至錦繡燦爛方興未艾之商埠，頃刻間化為烏有，而今身歷其境，瓦礫遍地，灰燼尚燃，滿目凄涼，如入無人之境”[10]?；馂?zāi)雖然使蚌埠商業(yè)慘遭損失，但是也為蚌埠市政建設(shè)提升了水平，從而城市發(fā)展獲得“新生”。從如下史料記載可以得出這樣的結(jié)論。

蚌埠地處津浦南北之通衢，為皖北土貨出運之要道，兼之去秋又獲豐收，南北客商咸來采辦，春季市面尚稱發(fā)達。詎意4月11日忽遭回祿，全埠精華，損失大半，市面殘缺，不堪言狀，商業(yè)停滯多日，正在轉(zhuǎn)蘇恢復(fù)之中。而滬津罷市風(fēng)潮旋起，市面頓受影響，又呆滯多日?，F(xiàn)軍政機關(guān)設(shè)立火災(zāi)善后局，向各銀行貸借巨款維持市面，被災(zāi)商戶因得紛紛重新建筑，為卷土重來之計。而他處挾有資本之商家，乘機來埠經(jīng)營各業(yè)者，亦接踵而至。倘經(jīng)此次擴張，市面踴躍更勝于前，則塞翁失馬，未始非福耳。[21]

為滿足日益增多的政商活動的需要，1915年，安徽電政管理局在蚌埠升平街設(shè)電報局，線路可南聯(lián)南京、北通宿縣，多為軍政機關(guān)和金融工商界者使用。1922年，電報局內(nèi)設(shè)電話局。同時，西式醫(yī)院、西藥商店以及教堂先后在蚌出現(xiàn)。蚌埠的城市建設(shè)日益完善。

4.蚌埠城市的外部形態(tài)

交通的發(fā)展促進城市空間擴展并改變城市外部形態(tài)，是城市空間擴展的牽動力，對城市空間擴展具有方向性作用。鐵路對蚌埠城市外部形態(tài)的影響也極為明顯。1912年之前，蚌埠集市貿(mào)易以淮河北岸的小蚌埠為主。1912年，津浦鐵路淮河大橋建成通車，車站設(shè)在淮河南岸，蚌埠城市也在淮河南岸迅速崛起。蚌埠城市外部形態(tài)呈東西長、南北窄的形狀，這主要是蚌埠在城市發(fā)展過程中，實現(xiàn)了鐵路與淮河水運的結(jié)合所致。正如當(dāng)時雜志所云：“這‘小上海’（蚌埠）是沿著淮河南岸筑起來的，形成了相對整齊的長方形。津浦路的穿過，正如上海的蘇州河一樣，把這個小小的都市分成兩瓣。主要的街道就是和淮河平行的大馬路和二馬路。”[22]

為了發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，實現(xiàn)水陸聯(lián)運，蚌埠港口建設(shè)頗有成效。1912年，在津浦鐵路淮河鐵路橋西南方向，即鐵路橋上游二百米處的淮河南岸開挖出了面積為1. 8萬平方米的船塘，時稱老船塘，供船只停泊使用。由于水運業(yè)的興盛，抵蚌裝卸貨物的船舶日多，而老船塘面積有限，不敷眾多船舶?？?。因此在1919年又耗資72萬銀元，在老船塘上游不遠(yuǎn)處開挖了水域面積為16萬平方米的新船塘，至1923年竣工。新舊船塘周邊形成了蚌埠的碼頭港區(qū)，即從早期蚌埠老大街北首，沿順河街向西的大通碼頭，經(jīng)老船塘渡口西側(cè)中興碼頭、亞細(xì)亞碼頭，繼續(xù)延伸到新船塘一帶（具體見圖2）。船塘附近有鐵路支線將船塘沿岸眾多倉庫連接起來，便于商品轉(zhuǎn)運。當(dāng)時的雜志對此記載：“津浦路在此設(shè)一等車站，并掘西船塘以為淮河上下游往來船只停泊之所，塘以南有津浦路岔道，有此船塘，則凡水陸運輸裝卸貨物，均異常便利”[23]。沿船塘的淮河南岸日益成為商業(yè)活動中心，也是轉(zhuǎn)運業(yè)集中區(qū)域。轉(zhuǎn)運業(yè)成立有轉(zhuǎn)運公會，會所設(shè)于蚌埠興平街轉(zhuǎn)角處。建于1918年的“公記堆?！?，是當(dāng)時省內(nèi)最大的專營性倉庫，“專代運商堆存貨物及介紹銀行押款，棧所設(shè)于新塘附近，有鐵路枝道直通內(nèi)部”[24]。當(dāng)時蚌埠的轉(zhuǎn)運業(yè)興盛一時，較好地將水陸聯(lián)運的優(yōu)勢發(fā)揮出來。通過以下描述，可見當(dāng)時鐵路對于蚌埠城市外部形態(tài)的影響。

蚌埠車站枝道之長，幾繞蚌埠全境一周。因各家轉(zhuǎn)運公司，皆于枝道附近建設(shè)貨棧，枝道延及之北段，復(fù)分出短枝道多枝，以通各公司之內(nèi)部或門首。枝道兩旁共有商筑斷續(xù)月臺五六段，蚌埠車站對于各段月臺前及各段枝道內(nèi)所停貨車（每段只有貨車一二輛），終日用車頭一只往來運接，預(yù)待南北長行車之拖運。由河上鐵橋至老船塘三面，約長二里余，此段河岸筑有甚寬馬路，河坡亦系石塊筑成，馬路兩旁及石河坡悉為高矮席堆，堆內(nèi)所遮皆各種雜糧之待運而無車者也。生意最盛之公司，如悅來、捷運、元成、匯通等家，皆建有寬大雄壯之貨棧，兩旁并有甚大空地，各家棧房之內(nèi)固悉滿堆貨物，空地內(nèi)皆積貨如山，貨物待運者之多于此可見。[24]

蚌埠城市因鐵路而興，是先有鐵路而后有市區(qū)，鐵路將市區(qū)分割成東西兩部分，市內(nèi)街道多與鐵路平行。隨著兩個船塘的開挖，以及眾多鐵路支線的修筑，沿淮河的工商業(yè)區(qū)形成，城市由最初沿鐵路擴張轉(zhuǎn)變?yōu)檠罔F路、淮河向外擴張，發(fā)展為塊狀的城市外部形態(tài)。

圖2　民國時期蚌埠碼頭港區(qū)示意圖（4）

三、 對蚌埠崛起原因的探討

新式交通興起，特別是鐵路的修建，使蚌埠由一個名不見經(jīng)傳的漁村迅速發(fā)展成為皖北地區(qū)的交通與商業(yè)中心。在探究其崛起原因時，毫無疑問地將鐵路的拉動列為首位，除此之外，政治因素和自開商埠所起的作用也不可低估。

1.新式交通的拉動

明清以來，蚌埠雖得淮河水運的便利，但其并沒有成為淮河岸邊有影響的商貿(mào)集鎮(zhèn)。當(dāng)時淮河岸邊已經(jīng)形成以正陽關(guān)、臨淮關(guān)為中心的商品集散地，單純的傳統(tǒng)水運條件難以拉動蚌埠發(fā)展。1912年，津浦鐵路建成通車，“津浦鐵路的南段，與淮河在蚌埠相交，通車后淮河民船和汽船所運貨物至蚌埠舍舟登陸，改由津浦路南運”[19]302。鐵路將大量貨物吸引到鐵路沿線，沖擊了淮河水運的主導(dǎo)地位，“貨運大半舍河道而改由鐵路?；春釉谶\輸上的價值減少到只是對鐵路起些輔助作用而已”[25]599。蚌埠正是居于津浦鐵路與淮河的交匯處，新式交通以其強勁的動力，推動蚌埠迅速崛起，使之一躍成為皖北商業(yè)重鎮(zhèn)和淮河流域中心市場。正如時人撰文寫道：“津浦鐵路和淮河的交點便很幸運的落在這個三數(shù)人家的蚌埠村了，經(jīng)過短短三二十年的生命，蚌埠已由三數(shù)人家的鄉(xiāng)村，變?yōu)槭f人口的大都市，成了皖北商業(yè)的唯一中心。”[22]

2.政治因素的推動

關(guān)于蚌埠崛起過程中的政治因素，馬陵合教授對此進行過研究。他認(rèn)為若用鐵路因素去解釋蚌埠興起原因，并不充分。事實上，蚌埠的發(fā)展與民國初年倪嗣沖將其作為自己政治軍事基地這種政治性因素有關(guān)。盡管這種因素在蚌埠城市形成與發(fā)展中與鐵路的作用相較，影響力有限，但是，從一定程度而言，有助于蚌埠在短期內(nèi)成為區(qū)域經(jīng)濟中心，若僅是一個交通沿線城鎮(zhèn)，蚌埠很難在短期成為皖北地區(qū)的經(jīng)濟中心，行政推動力是不容忽視的城市化因素[26]110-111。蚌埠成為皖北鹽糧集散地，很大程度上有政治因素的推力。1914年，倪嗣沖將原設(shè)于宿縣的皖北鹽務(wù)局遷到蚌埠，并設(shè)阜安鹽棧，規(guī)定“皖北鹽商必須攜貨來蚌納稅、定價，由阜安鹽棧轉(zhuǎn)運”[3]427。倪嗣沖還在蚌埠設(shè)立淮鹽工務(wù)處和官鹽店，使蚌埠鹽業(yè)中心的地位更為鞏固。另外，倪嗣沖將原在正陽關(guān)設(shè)置的鳳陽關(guān)署移至蚌埠，下設(shè)蚌埠、明光等七個分關(guān)，唐少侯為總辦，對過往貨物征稅。這一時期的食鹽交易還夾雜著糧食貿(mào)易，一般而言，淮河上游的糧商，舟運糧食土產(chǎn)至蚌，售出后再購鹽返回；淮河下游的鹽商，則來時運鹽，返回時帶糧，鹽糧一并交易。蚌埠的鹽糧市場就此形成。另外，興挖船塘，改善蚌埠的航運條件，更好地實現(xiàn)水陸聯(lián)運，也是政治力量的推動。蚌埠的老船塘開挖于1912年，水域面積1.8萬平方米，因船舶過多，不敷使用。1919年，鳳陽關(guān)監(jiān)督倪道烺、總辦唐少侯，承倪嗣沖之命圈占席家溝等地農(nóng)田800畝，開挖新船塘，至1923年完竣，歷時5年，耗資72萬銀元?；春舆吷系囊惶柎a頭也鋪了鐵路，上車卸船均很方便。新老船塘的修建，將淮河水運與鐵路連接起來，便于貨物裝卸，商品流通更為通暢。

3.自開商埠的促動

津浦鐵路通車給蚌埠城市發(fā)展提供了千載難逢的歷史機會，地方紳商感到有加強進一步開放的必要性，他們紛紛吁請自開蚌埠為商埠。1923年，安徽督軍馬聯(lián)甲在蚌埠籌備自開商埠，任命程沅泉為商埠局督辦。程赴任后，即以淮泗道尹辦公處為臨時辦公場所，著手組織。次年9月1日蚌埠正式開埠。蚌埠商埠局還成立商埠警察署，職權(quán)歸屬警察廳，同時也受商埠督辦節(jié)制；劃定商埠新區(qū)，擬向南部發(fā)展。因蚌埠地勢，北有淮河，西有席家溝，東有車站，僅向南可以擴充。蚌埠自開商埠，擴大了城市發(fā)展空間，城市市政建設(shè)發(fā)展較快。同年，蚌埠通俗教育館建立，內(nèi)設(shè)圖書、講演兩部。1925年，蚌埠清潔隊成立，招雇清道夫，清掃街道，并配有兩輛馬車?yán)糜诘缆窞⑺甗3]17-18。蚌埠自開商埠，極大地促進蚌埠商業(yè)發(fā)展，進一步鞏固了蚌埠作為皖北交通與商業(yè)中心的地位。

注釋：

（1）見拙文《倪嗣沖與民國初年蚌埠城市發(fā)展》，《蚌埠學(xué)院學(xué)報》，2012年第3期。

（2）劉景純認(rèn)為城鎮(zhèn)形態(tài)是城鎮(zhèn)物質(zhì)實體的空間表現(xiàn)形式（劉景純：《清代黃土高原地區(qū)城鎮(zhèn)地理研究》，中華書局2005年版，第287頁）；顧朝林等認(rèn)為城市形態(tài)是人類社會、經(jīng)濟、自然等環(huán)境系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜的空間系統(tǒng)，是反映不同歷史時期的城市文化、技術(shù)和社會行為的歷史過程（顧朝林等：《中國城市地理》，商務(wù)印書館1999年版，第531頁）；武進認(rèn)為城市形態(tài)是一種復(fù)雜的經(jīng)濟、文化現(xiàn)象和社會過程，是在特定的地理環(huán)境和一定的社會發(fā)展階段中，人類各種活動與自然因素相互作用的綜合結(jié)果。（武進：《中國城市形態(tài)：結(jié)構(gòu)、特征及其演變》，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社1990年版，第5—6頁）。

（3）此圖根據(jù)阮儀三：《舊城新錄》，同濟大學(xué)出版社1988年版，第85頁地圖改繪而成。

（4）此圖根據(jù)張曉芳：《蚌埠城市歷史地理研究》，復(fù)旦大學(xué)2007年博士學(xué)位論文，第95頁地圖改繪而成。

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A Study on Railway and Development of Modern Bengbu City (1912-1949)

LI Qianga，LIU Xing-meib
(a.School of Historical Culture and Tourism, b.School of Bussiness,Fuyang Normal University, Fuyang 236037, Anhui)

Abstract:Despite the fact that Bengbu city had a very convenient traffic position for being located by the shore of the Huaihe River under the traditional transportation mode, it was an extremely common small town in the past time. The true rise of Bengbu city started from the building of the Tientsin-Pukou railway, which was the main force to promote Bengbu city immediately to become an important transportation hub as well as a trade center. With the influence of the building of Tientsin-Pukou railway, the urban framework of Bengbu city including industrial structure, social structure, regional structure and the outer configuration changed immensely. Besides the building of the railway, political factors and its original commercial ports also played a significant role in promoting the prosperity of Bengbu city.

Key words:Railroad, Modern times, Bengbu City, Tientsin-Pukou railway

中圖分類號：K25-26

文獻標(biāo)志碼：A

文章編號：1004-4310（2016）03-0014-09

DOI:10.14096/j.cnki.cn34-1044/c.2016.03.04

*收稿日期：2016-03-14

基金項目：安徽省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目“新式交通與近代安徽城鎮(zhèn)變遷研究（1876—1949）”（AHSKY2014D64）;安徽省高校人文社會科學(xué)研究一般項目“蚌埠早期現(xiàn)代化研究（1903—1938）”（2014SK001）。

作者簡介：李強（1972- ），男，安徽阜陽人，副教授，碩士生導(dǎo)師，歷史學(xué)博士，主要從事交通史、城鎮(zhèn)史以及地方歷史文化研究；劉杏梅（1980- ），女，安徽阜陽人，講師，碩士，主要從事中國傳統(tǒng)文化與區(qū)域歷史研究。