周德堅

（中國中鐵七局集團路橋工程有限公司 陜西西安 721000）

關(guān)于鐵道施工中幾種常見的施工技術(shù)分析

周德堅

（中國中鐵七局集團路橋工程有限公司 陜西西安 721000）

當(dāng)代交通出行方式逐漸多元化，鐵路運輸是中國基礎(chǔ)類的建筑工程，在大眾的平日生活活動中有著極大的影響。改革開放以后中國現(xiàn)代化設(shè)施逐漸增多，同時鐵路施工技術(shù)也在不斷進步。本文從鐵路施工與維護等常規(guī)技術(shù)出發(fā)，通過具象化地對技術(shù)實施解析，提升鐵路施工質(zhì)量。

鐵路施工；施工技術(shù)；解析；探討

目前，我國鐵路建設(shè)工程中，最重要的常規(guī)施工技術(shù)是明挖法，這是由于明挖法簡便、迅速、成本低廉并且安全性強，然而對周邊地域是一種破壞。截止到目前，高層建筑的施工技術(shù)通常使用明挖法。除此之外，還有蓋挖法等先進的施工技術(shù)。鐵路工程施工技術(shù)的先進性，保證了我國鐵路交通的穩(wěn)定性以及安全性。

1 明挖法施工

1.1 放坡挖掘技術(shù)

鐵路施工階段，在工程地形和水文地形俱佳的前提下，放坡挖掘技術(shù)是首選。邊坡坡度依照地質(zhì)、基坑挖掘深度和本區(qū)域同種土體邊坡穩(wěn)定值明確。基坑的挖掘深度需要與施工需求相吻合，要布置排水溝、集水井的基坑的挖掘應(yīng)適度增大；基坑由上至下臺階式挖掘，預(yù)防掏底挖掘產(chǎn)生問題，挖掘應(yīng)隨刷邊坡。

而要預(yù)防長時間水流沖擊而導(dǎo)致邊坡坍塌，要應(yīng)用水泥土護坡。水泥土護坡是在施工路段挖掘粘性土以及水泥，攪拌后用于護坡作業(yè)。其模式便捷，能夠節(jié)省水泥成本，并且強度理想，能夠應(yīng)付水流沖擊，是明挖法中較常用的挖掘辦法。

1.2 型鋼支護施工

型鋼支護通常應(yīng)用打樁機抑或沉拔樁機鑿入鋼梁抑或鋼板樁，依照相異區(qū)域以及地理環(huán)境布置樁距，樁與樁間應(yīng)使用木背板、水泥土抑或鋼絲網(wǎng)混凝土支護。而假如基坑深度較大，要使用雙排樁，通過拉桿抑或連梁承擔(dān)壓力。鐵路施工通常使用多層鋼橫撐支護工藝，并通過單根抑或若干根錨桿，通過與型鋼相連構(gòu)成邊坡支護系統(tǒng)。

1.3 連續(xù)墻支護施工

連續(xù)墻支護通常使用鋼筋繩以及液壓抓斗成槽設(shè)施，或通過多頭鉆抑或切削輪式成槽機械作業(yè)。槽段應(yīng)用萬能土泥漿保護槽壁，澆灌水下混凝土，讓其構(gòu)成混凝土擋土墻構(gòu)造。為強化支護效果，通常使用鋼橫撐以及錨桿拉動連續(xù)墻一起承受壓力。連續(xù)墻不但承載能力理想，并且能夠隔絕水源。當(dāng)前，軟土地域的連續(xù)墻施工工藝已頻繁使用。

1.4 土釘強支護工藝

土釘強支護是在鐵路建筑現(xiàn)場的原位土中利用機器設(shè)備鉆機打孔，布置列布密度較高的較細錨桿，并且涂上混水泥漿或注漿，噴灌混凝土，讓土體、鋼筋、混凝土板面形成深基坑土釘支護系統(tǒng)。土釘?shù)奶厣牵貉刂烽L度與四周土體碰觸，形成群體功用，并和周圍土體構(gòu)成聯(lián)合體。在土體產(chǎn)生形變時，透過與土體碰觸形成粘合力以及摩擦力，讓土釘被動拉伸，能夠穩(wěn)固土體。

2 暗挖法技術(shù)

2.1 應(yīng)用范疇

暗挖法是在地表以下的施工模式，對鐵路施工來說正好適用。暗挖法的優(yōu)勢是對居民的打擾較小，然而技術(shù)性強，成本高昂，并且施工中有安全隱患。

2.2 淺埋暗挖施工工藝

淺埋暗挖法是根據(jù)“新奧法”的理論創(chuàng)設(shè)以及動工的辦法?！靶聤W法”的特征是：維持圍巖已有的特征，并通過圍巖的承受能力，使用錨噴支護應(yīng)付圍巖形變；依照具體狀況，解析并明確支護模式與時機。

這樣的施工工藝關(guān)鍵是設(shè)計師、工人以及監(jiān)測人員要加強交流。當(dāng)中，要把握新奧法三大核心技術(shù)“錨桿支護、噴混凝土支護以及現(xiàn)場量測技術(shù)。但是在施工實踐中，因為預(yù)裂、錨噴、光爆爆破等情況不理想，監(jiān)督與測量不準(zhǔn)確，在施工階段引發(fā)坍塌、初始階段支護形變等情況。

所以，設(shè)計知識與具體施工的密切融合，是“新奧法”成功的必備條件。淺埋暗挖法當(dāng)前應(yīng)用于土層較為松軟的鐵路工程。

2.3 多拱多跨暗挖法工藝

舉一個實例，中國的多跨多拱暗挖法施工工藝源自于北京西單鐵路工程，鐵路車站截面通常是三連供模式，建設(shè)中使用“雙眼鏡法”工藝，兩處同時挖掘，每段的挖掘支護時間間隔為10～20d，讓初始階段的支護形成既定強度并構(gòu)成支護封閉體后，逐漸挖掘上端。拱跨位置的初始階段支護形成功能超強的封閉體后，進行再次壘砌，之后挖掘中洞上端與下端。之后，又產(chǎn)生了“柱洞法”等多類暗挖作業(yè)法，之后鐵路建筑運用了三連拱、四連拱等等工藝技術(shù)。

2.4 平頂直墻暗挖法工藝

全球常規(guī)的暗挖法工藝中，頂端通常都是拱形構(gòu)造。中國的技術(shù)工程是在汲取蓋挖法、暗挖法以及房屋臨時建筑支撐等多種挖掘法的情況下，創(chuàng)設(shè)了平頂直墻超淺埋暗挖法。這類挖掘模式的特色是：可以反復(fù)利用暫時支撐，縮減挖掘工作面跨度，為再次壘砌作業(yè)預(yù)留一定的空間，構(gòu)成了力量轉(zhuǎn)化又保留了工程，避免了建筑資源揮霍，其施工工藝簡單，可以較理想地管控地表沉降。舉一個實例，當(dāng)前這類工藝在首都長安街地鐵站口和地鐵區(qū)間隧洞工程中被普及運用，運用情況較為理想。

3 蓋挖法工藝

3.1 應(yīng)用范疇

蓋挖法的特色是：依照相異的現(xiàn)場地理以及水文地理情況，與連續(xù)墻、混凝土灌注樁共同構(gòu)成邊坡支護構(gòu)造。蓋挖法是一類迅速、成本低廉、穩(wěn)定性強的施工模式，噪音污染小，有針對性的防護后對交通狀況不形成影響，比暗挖法成本更低。

蓋挖法業(yè)已是地鐵站臺的關(guān)鍵建設(shè)技術(shù)，在上海、北京等地區(qū)業(yè)已開始運用，并獲得了理想的效果。

3.2 施工工藝

蓋挖法先修筑邊墻，并使用連續(xù)墻，然后使用混凝土灌注樁。混凝土灌注樁運用機器或人力打樁均可，為提升承載功能要使用擴底灌注樁或十字基礎(chǔ)樁，運用鋼管樁縮減樁徑。利用混凝土灌注樁作業(yè)階段，應(yīng)在板的部位灌注砂層，當(dāng)開挖深度到達板的方位時應(yīng)濾除砂石，讓鋼筋與施作板樁相融合。此外，還有蓋挖逆作法工藝，就是說：在樁與蓋板維護下層層挖掘，施做結(jié)構(gòu)，挖掘到地層為止；此外，還有蓋挖順做法等等。

4 實例解析

大連地鐵2號線，香工街站站臺主洞、風(fēng)道以及聯(lián)系通道等大斷面的挖掘均運用暗挖CRD工法挖掘。另外，在促進路站到春光街站的區(qū)域地鐵施工中，運用暗挖法和盾構(gòu)法挖掘，當(dāng)中暗挖區(qū)段長是右側(cè)線路657.305m，左側(cè)線路是654.21m，暗挖隧洞斷面的線路布置是單洞單線、單洞雙線以及渡線段三類；香工街站到沙河口動車站左側(cè)區(qū)域利用暗挖礦山法挖掘，長達到75.684m。

西安地鐵2號線鐘樓站臺，將明挖法與暗挖法融合，是一種分離島類站臺，站臺主隧洞和左線路以及右線路站臺間的橫過道，利用淺埋暗挖挖掘工藝，包含超前小導(dǎo)管灌漿、大管棚超前支護作業(yè)，挖掘使用暗挖CRD工法和CD工法等挖掘工藝。

沈陽鐵道青年大街站，能夠同時乘坐1號線與2號線；站臺東西兩端由暗挖PBA工法挖掘段過渡到暗挖CRD工法挖掘段。

5 結(jié)束語

總之，中國對鐵路施工技術(shù)的把握與創(chuàng)新，帶動了我國鐵路工程的進步。然而，在鐵路施工技術(shù)的運用層面，還出現(xiàn)了諸多困難。而且因為中國幅員遼闊，地質(zhì)狀況呈現(xiàn)出多元化特征，因此鐵路隧洞等地下作業(yè)并不簡單。而持續(xù)研發(fā)并創(chuàng)新施工技術(shù)，是大勢所趨。

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U215.7

A

1004-7344（2016）09-0130-02

2016-3-1

周德堅（1974-），男，工程師，大學(xué)本科，主要從事鐵路工程施工管理工作。