GL8大部分時間都行駛在高速公路上，是名副其實的旅行車，足跡遍布大江南北，從工作的強度來講，它屬于重體力勞動者?；締翁伺軅€上千公里是家常便飯，最遠的一次往返8千公里去云南，像這種超長途的自駕游，一臺MPV可以節(jié)省很大體力。大班椅似的駕駛坐姿功不可沒，開久了腰也不會累。內(nèi)飾給人的氛圍感很好，看著特豪華。方向盤有虛位，但這種設(shè)定使得高速開車很輕松，不會因為手頭一點多余的動作，車里人就跟著一起搖擺。相對的，你也別想用它去劈彎。重心高，極限低，碰見急彎要減速慢行。

別克的隔音降噪技術(shù)絕對一流，尤其第二排幾乎零噪音，而且配合中排超大的舷窗設(shè)計，視野超級棒。長途自駕時半躺在第二排座椅上，開足暖風睡上一覺，絕對舒坦。前排中控的下半部分稍微有點擋副駕的左腿，如果能在副駕腿部位置做個掏空處理就更人性化了。且第3排的兩側(cè)手枕不是太舒服，而且側(cè)窗也太小了，為了外形的流線設(shè)計有點犧牲第三排乘客的便利性。GL8后備廂很大，即使第3排也坐滿人，依然不影響后備廂的行李空間，如果第三排不坐人還可以把座椅放倒，增加實用性。

自然吸氣的GL8加速線性，不會突然給你一個猛烈的扭矩輸出，這點比較適合像北京那種天天塞車的環(huán)境。作為MINI VAN車型，可以說GL8是目前最長的車型，甚至超越VAN級別的唯雅諾。但是在寬度上表現(xiàn)一般，豐田的Sienna是標桿選手，加上日本車空間設(shè)計一流，內(nèi)部體驗上別克比Sienna小了一圈。所以別克龐大的體型并沒有帶來更合理的空間優(yōu)勢，這也和GL8相對久遠的結(jié)構(gòu)設(shè)計有關(guān)，打開發(fā)動機艙就會發(fā)現(xiàn)里面的機器布局完全就是照搬十年前的初代款設(shè)計，一點沒變。這也是我并不太喜歡這種中國特供車型的原因，從機械結(jié)構(gòu)來講太落后了。