這里是位于日本富士山頂正東方18公里處的富士賽道，受雷克薩斯的邀請(qǐng)，我們前往這里用一天的時(shí)間去體驗(yàn)該品牌旗下的三款高性能跑車：LFA、GS F和RC F。信息量非常大，但我爭(zhēng)取在這6頁(yè)文章中，為大家梳理和講述一個(gè)關(guān)于F的故事

骨灰級(jí)的F1車迷肯定對(duì)日本富士賽道有所了解，該賽道在1976年便舉辦了首屆F1日本大獎(jiǎng)賽，至今舉辦過(guò)4屆F1賽事。在2000年的時(shí)候，豐田斥巨資全資收購(gòu)了這條賽道，并且找來(lái)了賽道設(shè)計(jì)宗師級(jí)人物赫爾曼·剔克，馬來(lái)西亞、巴林和上海站的F1賽道設(shè)計(jì)都出自于該大師的工程公司。

富士賽道單圈長(zhǎng)度有4563米，其中有一個(gè)長(zhǎng)達(dá)1475米的世界最長(zhǎng)直道和16個(gè)不同風(fēng)格的彎角，但更具挑戰(zhàn)色彩的是富士賽道多變的天氣，我們?nèi)サ哪翘欤捎谝恢标幪?，因此連富士山的影子也沒(méi)看到，不過(guò)好在沒(méi)有趕上下雨，要不然賽道疾馳恐怕就要“泡湯”了。

為什么先要說(shuō)富士賽道，這是因?yàn)槔卓怂_斯旗下獨(dú)立的高性能品牌“F”的命名便源自富士賽道（FujiSpeedway） ，F(xiàn)商標(biāo)中字母的線條也是受賽道上1號(hào)彎的曲線啟發(fā)而來(lái)。并且如今的富士賽道已經(jīng)是豐田，尤其是雷克薩斯高性能車型的測(cè)試場(chǎng)。另外，活動(dòng)時(shí)我還看見日本的警車也在這里進(jìn)行駕駛培訓(xùn)，警車是豐田銳志。

別看F的品牌歷史至今才有10年，但這里面的故事卻是非常之多而且頗具色彩。鉆研F的一群人都算是狂熱的性能和汽車運(yùn)動(dòng)的愛好者，這里面包括有打造F的前身IS 430的矢口幸彥，經(jīng)典的豐田Supra就是他參與主導(dǎo)研發(fā)。

當(dāng)然，最具影響力的便是F的精神領(lǐng)袖車型—LFA，這款限量500臺(tái)，早已在2012年便全部售罄的超跑，圍繞在這款車周邊的人更有故事性：豐田公司現(xiàn)任老大豐田章男，力排眾議不惜成本和代價(jià)堅(jiān)持制造LFA，同時(shí)他本人也具有賽手身份，而且親自試駕LFA。LFA的總工程師棚橋晴彥，把自己人生的三分之一都給了LFA，現(xiàn)在雖已退休但仍是LFA的顧問(wèn)，為世界上那500臺(tái)LFA繼續(xù)服務(wù)，甚至記得清每一臺(tái)LFA都是什么情況。還有已故的豐田“性能車之父”、LFA首席試車手成瀨弘。除此之外還有從5萬(wàn)名工人中精挑細(xì)選出來(lái)的175名技藝超群的工匠，他們?cè)贚FA專屬的“超級(jí)工廠”里精心料理，每一臺(tái)LFA的發(fā)動(dòng)機(jī)都銘刻有工程師的簽名。

為了讓我們?cè)谶@次活動(dòng)中更加深刻地體會(huì)到產(chǎn)品特性以及提升賽道駕駛的技術(shù)，雷克薩斯特意召集了目前全日本最頂尖的職業(yè)車手，他們當(dāng)中的很多人都是日本各項(xiàng)汽車賽事中的冠軍，履歷十分顯赫，這種高規(guī)格和極強(qiáng)的專業(yè)性待遇是我所參加過(guò)的試車活動(dòng)中第一次經(jīng)歷的，我將它視為“國(guó)宴”級(jí)。初來(lái)富士賽道，便先在主賽道旁的一個(gè)小賽道上開跑，這個(gè)短賽道并不長(zhǎng)，大約900多米，但起伏非常大，而且彎角銜接緊密。在這里，我們的體驗(yàn)車型是比較“熟悉”的RC F，在雷克薩斯F陣仗中是一款高性能豪華轎跑車，國(guó)內(nèi)售價(jià)109.8到126.8萬(wàn)元，也是目前我們能在國(guó)內(nèi)買到的唯一一款雷克薩斯的F車型。

和進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車型（美規(guī)）不一樣的是，我們駕駛的是純?nèi)瞻孳囆?，即右舵車。之前也開過(guò)右舵車，但在賽道上駕駛一款高性能右舵車還是第一次。RC F搭載的是一臺(tái)5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，351kW，530Nm，配愛信的8速自動(dòng)變速箱采用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是雷克薩斯F與歐系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的區(qū)別之一。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪上來(lái)說(shuō)，它更能激發(fā)起機(jī)械本身的內(nèi)涵之美。

原本的緊張感隨之很快散去，一是有前車（車手駕駛）帶著跑，二是RC F靈動(dòng)且不需要你花更多的時(shí)間去適應(yīng)的特性，說(shuō)白了就是寬容度很高，讓人很快就能駕馭動(dòng)力。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很快，每次頂油門出彎時(shí)都能在理想的預(yù)期下獲得動(dòng)力補(bǔ)給，這款車的操控響應(yīng)也很隨心意，并不只是快，關(guān)鍵是可控性強(qiáng)。馬力大的車在過(guò)彎時(shí)需要你有很高的駕駛技術(shù)，其中轉(zhuǎn)向就是和你在“作對(duì)”的地方，這款車的轉(zhuǎn)向很容易控制，協(xié)調(diào)性不錯(cuò)。

RC F還是全球第一款采用扭矩主動(dòng)分配差速系統(tǒng)（TVD）的前置后驅(qū)車型，電子系統(tǒng)能夠在極高的頻率下將扭矩在兩個(gè)后輪間分配，輔助控制過(guò)彎姿態(tài)。另外，豐田著名的車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）還會(huì)整合多種主動(dòng)安全電子系統(tǒng)對(duì)于車輛的穩(wěn)定操控提供有效幫助。

這個(gè)單元的項(xiàng)目體驗(yàn)是為了提高賽道駕駛的基礎(chǔ)，什么時(shí)候剎車，該怎么入彎和出彎。通過(guò)之后的技術(shù)分析，專業(yè)車手告訴我，并不是每個(gè)彎道前都要重剎，在選擇好最佳過(guò)彎路線的前提下，節(jié)奏也很重要，尤其是在多彎的小賽道里，這樣才能把車開得更連貫和更快。