石屹

寧少十馬力，不多一公斤，這是亙古不變的道理，

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)今天我們弄來(lái)的這臺(tái)650i在測(cè)試場(chǎng)上并不那么讓人滿意，

當(dāng)然我指的不是速度慢

說(shuō)實(shí)話，我的要求有點(diǎn)兒苛刻了，寶馬650i本來(lái)也不是那么一輛讓你干翻全世界的車，否則要M3、M4干嘛，要Z4 GT3干嘛。本來(lái)寶馬650i也就是屬于一輛4門的GT車型，那么有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，外加上舒適的乘坐環(huán)境，然后再來(lái)那么一些難舍的運(yùn)動(dòng)能力便可。真要是糾結(jié)它的體重問題就有點(diǎn)兒雞蛋里挑骨頭了，不過我們這就是個(gè)測(cè)試欄目，不在測(cè)試場(chǎng)上挑挑毛病多沒意思啊。

GT真不算跑車

寶馬6系算得上一款比較典型的GT車型，這里的GT就跟朱熙解釋AMG GT里那兩個(gè)字母是一樣的，性能強(qiáng)大，但更適合長(zhǎng)途旅行，跑個(gè)直線。寶馬650i的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為300kW，峰值扭矩則達(dá)到了600Nm。就算是650i再沉，你也可以想象它的加速度，幾乎處于隨叫隨到的狀態(tài)，即便是較高速度時(shí)也同樣如此，動(dòng)力儲(chǔ)備極為豐富。由于這臺(tái)650i是xDrive版本，所以在起步時(shí)并不會(huì)有太明顯的撓胎，其實(shí)車子的彈出也并不是那么凌厲，但是成績(jī)還不錯(cuò)——5.31s——畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的力道實(shí)在太足了。60-100km/h的加速時(shí)間是2.88s，80-120km/h的加速時(shí)間是3.37s，相當(dāng)出色的成績(jī)，變速器的降擋反應(yīng)速度相當(dāng)迅速，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力正如我描述的——隨叫隨到。

GT跑車還應(yīng)該有個(gè)特點(diǎn)——長(zhǎng)得好看，這簡(jiǎn)直是句廢話，什么車都得長(zhǎng)得好看。寶馬650i的前臉造型明顯帶著些復(fù)古的味道，或者說(shuō)與現(xiàn)在正流行的風(fēng)格不太相同。車頭顯得不那么鋒利，而是帶有比較明顯的圓潤(rùn)感覺，這種造型可能并不太符合年輕人的期許。但是，又說(shuō)到那個(gè)車價(jià)和年齡的問題，這樣昂貴的車子，也許目標(biāo)人群至少要過了不惑之年，審美與造型正合適。

還是有點(diǎn)兒胖

寶馬650i的長(zhǎng)寬高分別為5007、1894、1405mm，軸距則達(dá)到了2968mm，著實(shí)是一款大號(hào)的車子。雖然這家伙的車頭占據(jù)了車身很大的尺寸，但是內(nèi)部空間也還能讓人滿意。當(dāng)然，別跟5系或者7系那種注重后排的家伙比。尤其是幾乎1900mm的寬度，讓車內(nèi)的橫向空間非常充足，即便是中間兒有寬大的扶手。

車子的寬大就讓它的運(yùn)動(dòng)性能稍受影響，比如說(shuō)在穿樁的時(shí)候，我不僅要估計(jì)到它巨長(zhǎng)的車頭，還要顧及它的寬度，另外尾部也不能放松，否則掃到樁桶就是家常便飯。整個(gè)穿樁過程簡(jiǎn)單用四個(gè)字形容：“肉大身沉”，它確實(shí)缺少那些小型運(yùn)動(dòng)車的靈活勁兒。當(dāng)然，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)還是有一定幫助的，至少在樁間補(bǔ)油的時(shí)候，不那么容易甩起來(lái)，也讓我在操作的時(shí)候，多了一絲時(shí)間去調(diào)整姿態(tài)。在穿樁的時(shí)候還有個(gè)稍微尷尬的情況，就是調(diào)到了sport+模式之后，儀表盤上的車速顯示就變成了數(shù)字，它并不能那么精確的告訴我現(xiàn)在的車速，這讓我適應(yīng)了一下才能找準(zhǔn)正確的入樁速度。懸架對(duì)于車身的支撐還算充足，尤其是調(diào)到sport+模式之后，車子變得更整，懸架的支撐力也更足，但是對(duì)于較重的車身來(lái)說(shuō)，還是有些偏軟了，畢竟在樁間的側(cè)傾還是比較明顯的，但有一點(diǎn)很好，在彈簧壓縮回彈后，并沒有太多的多余動(dòng)作，讓我的信心更足。雖然肉大身沉，雖然動(dòng)力太過猛烈，但成績(jī)還算說(shuō)得過去，60km/h的平均速度，也還算不錯(cuò)。

上了賽道也不慫

完成了常規(guī)的測(cè)試，賽道是不能不上的。雖說(shuō)測(cè)試那天王宇已經(jīng)快在賽道里開吐了，但是他依然為650i做出了1分6秒88的成績(jī)。我們的賽道測(cè)試是在sport+模式下測(cè)試的，在這個(gè)模式下，DSC對(duì)于車子的管理相對(duì)較寬，不會(huì)將駕駛者限制得死死的。所以，在這種模式下，車頭沉重的650i也沒有太多推頭的現(xiàn)象出現(xiàn)，外加是xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，整體的表現(xiàn)還是很均衡的狀態(tài)。當(dāng)然，4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)提升圈速有著不小的幫助，迅速的提升速度在直線搶了不少時(shí)間出來(lái)。別看650i肉大身沉，100-0km/h的制動(dòng)距離僅有38.90m，而且?guī)缀醪辉趺闯霈F(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，所以，更晚的制動(dòng)也讓圈速得以保證。

車身的龐大在彎道里是吃虧的，這沒有辦法，包括比較明顯的車身側(cè)傾也多少讓人有些忌憚，不過可以放心的是絕對(duì)不會(huì)有內(nèi)側(cè)輪胎離地的危險(xiǎn)。轉(zhuǎn)向是精準(zhǔn)的，但是這臺(tái)650i的電子助力轉(zhuǎn)向特別黏，可以感受到好像方向盤連接了一個(gè)齒數(shù)極多的齒輪，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤都能感受到齒輪間的跳動(dòng)，而通過輪胎、方向盤傳遞到手上的路面感受都沒有這個(gè)清晰，多少都有些別扭，以至于我一直在抱怨這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還為穿樁時(shí)的低成功率找了一堆理由。

行駛在林間的小路里

如果不把寶馬650i帶到測(cè)試場(chǎng)上，它肯定是完美的。出色的動(dòng)力讓你得心應(yīng)手，當(dāng)然，需要時(shí)刻注意超速的問題，軟硬合適的懸架讓駕駛者和乘坐者都相當(dāng)舒服。車子出色的靜音水平和懸架對(duì)于路面顛簸的過濾都體現(xiàn)出寶馬的水平，而且B&O的音響系統(tǒng)更可以滿足我挑剔的耳朵。座椅的包裹可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的駕駛者，而且這個(gè)座椅幾乎可以對(duì)身體各個(gè)部位實(shí)現(xiàn)充足的支撐，所以長(zhǎng)時(shí)間駕駛也會(huì)覺得非常舒適。抬頭顯示、夜視系統(tǒng)、車道輔助等等裝置同樣對(duì)長(zhǎng)途駕駛有著幫助，而四溫區(qū)空調(diào)則可以讓每位乘員找到合適自己的溫度。但是，儲(chǔ)物空間不是那么豐富，很多零碎物品實(shí)在找不到合適的位置，這方面有點(diǎn)兒尷尬。

寶馬650i xDrive Gran Coupe是這款車的全名，如果你見到這樣一款6系，而不是雙門版、不是敞篷版，那還真的有可能從駕駛席見到一位成熟有范兒的大叔，畢竟這四門版的6系還是很低調(diào)的，而花165.80萬(wàn)元買這么個(gè)不張揚(yáng)的家伙也透著內(nèi)心的強(qiáng)大。