朱熙

秉著蘭博基尼以及我們自己的習慣，我們的副標題仍然使用了一個看似學術的命名……

之所以會有這次試駕，是因為我們很想知道這款車開起來與LP 610-4到底有多大區(qū)別，以至于它會有個名字叫“Huracan中”。這款車是去年為慶祝蘭博基尼入華十周年特意為中國市場打造的，官方稱限量50臺，售價350萬元人民幣。這個價錢讓很多人都不淡定了，據(jù)傳此款限量版的很多車主是各路明星，明星走在前面看來果然不虛。

那天同事開玩笑，說我這種兩款車都試駕上百公里卻不買的人不多，我說LP 580-2都上市這么久了，從來也沒有邀請我試駕過，以至于我至今都沒有辦法對Huracan形成一個完整認識。如果哪天我要是真的成為這個品牌的車主，定能拉高這個群體的素質(zhì)。

看不出來不代表沒變化

與610相比，外觀層面?zhèn)€人最喜歡的地方就是整車沒有任何標識，光溜溜的很可愛。當駕駛者拉開車門，才會發(fā)現(xiàn)踏板上的“Huracan中”字樣，對于自己的身份顯得異常低調(diào)。

坐進車里還有什么新發(fā)現(xiàn)嗎？有，必須有。儀表盤的屏幕上有導航哎，而且還是漢化過的，感覺功能上似乎沒有那么炫，但真的可以用。當拉起位于P擋斜上方的倒擋手環(huán)時（不用詫異，那顯然不是個桿），這款為中國市場準備的限量車型是有倒車影像的，而且還有會叫的停車輔助系統(tǒng)，即便這在我看來是一種侮辱，但確實方便很多。因為如果是第一次駕駛，倒車時從車內(nèi)向后看必然是絕望的——看看攝影師拍的動態(tài)發(fā)動機圖片，非常能說明問題。

還有一項標配功能肯定更加實用——前橋舉升。提升車頭接近角的功能真心非常有用，尤其是在國內(nèi)復雜路況下。很多時候，我都認為這個功能好像越野車的差速鎖一樣，也許不是次次都能用到，但無疑是心理上的最后防線。

中式超跑新日常

我們當然期待某一天能開上國產(chǎn)超跑，路一

樣都在腳下。隨便踅摸了一下，發(fā)現(xiàn)蘭博基尼似乎被山寨的頻率最高，這也能從側(cè)面反映大眾對于超跑形象的認知。關鍵人家官方都推出“中”了，而且還便宜了，搶不著就只能是人品問題了。

駕駛起來的話，技術層面和610幾乎沒有區(qū)別，能看到的就是賬面功率少了10PS，而且我試著踩到了這個點，也只能試著說服自己罷了。話雖這樣說，Huracan中的性格來得更加溫馴，也更親人。

后來我們仔細觀察了一下，發(fā)現(xiàn)造成這種反饋的最大原因很可能是座椅，Huracan中的座椅并不是之前610標配那種填充物極少的桶形座椅，轉(zhuǎn)而換成了電動調(diào)節(jié)的運動型座椅，這樣一來所有給身體的反饋都被削減了。最直接的效果是舒適度大大提高，這種提高意味著駕駛者可以連續(xù)駕駛200公里以上基本不抱怨，當然我只能用自己作為例證。

在整個Huracan中的試駕過程里，我特意用一整天去山里轉(zhuǎn)了一大圈，用來感受這種純正——中置四驅(qū)大排量自然吸氣的超級跑車，這種貨色現(xiàn)在真是稀缺品種。

也許有人不太理解為什么會懷念這樣的自然吸氣發(fā)動機，曾哥前些日子還特意做了一個專題來抒發(fā)情懷。如果感受過幾乎全轉(zhuǎn)速強大、線性又持續(xù)不斷的加速G值，加上這個過程中嘹亮的變音交響，沒有人能忽略這樣的記憶，而且大多數(shù)人會期待下一次。

由于試駕車的輪胎比較新，溫度正常之后我大概用了三四次才找到最大剎車力的出現(xiàn)點，輪胎的狀態(tài)多少有些玩世不恭，同時也表明它沒有受虐傾向。這大概是我第一次覺得輪胎好棒，當然也就沒好意思去蹂躪它。哎……大家都要生活嘛！

事實上現(xiàn)在我對LP 580-2有了更多期待，等有機會試駕完，我們會給Huracan一個完整的評價。敞篷版？我沒說過我不喜歡敞篷版么？