在我們試完了邁特威T5差不多一周時間之后，大眾中國便在上海宣布新一代邁特威和凱路威正式在國內(nèi)上市銷售，這是大眾醞釀已久的第六代全新車型，其代號變更為了T6（第六代Transporter）。我們透過車輛的基礎結構和大體形態(tài)，仍然可以判斷T5與T6的繼承性和關聯(lián)性。所謂“全新”，不過是在有限的設計改動下對電子化設備加以更新和強化罷了。

MPV就是空間的典范

就邁特威而言，它的空間實則一大賣點，方盒子般的整車造型為車內(nèi)“掏空間”提供了有利的基礎。其軸距為3000mm，四個車輪位于車廂的四個角上，不僅沒有侵占車廂地板，反而還提供了很小的轉彎半徑。在邁特威車內(nèi)布置了三排座椅，總共可容納七個人，每一排乘客都可以獲得可觀的乘坐空間，同時每一排座椅都可以進行滑移調整。我們一行六人，打開尾門還能塞下幾只拉桿箱和一堆零食飲料，肚量真是大！

可360°旋轉的中排座椅和可以“變魔術”的中央移動儲物盒是后部車廂的吸睛處，把移動儲物盒“變成”一個小桌子，再將后兩排座設置成“促膝而談”的格局，一個小會議室或是娛樂空間就業(yè)已成型。如果說瑞風和風行打開了入門級商務車市場的話，像邁特威這樣售價高企的高端MPV那一定是服務于外資企業(yè)或五星級酒店的不二選擇。首先，它一定是能代表企業(yè)形象的車型，能滿足貴賓接待的需求；其次，較好的乘坐舒適性、強勁的動力能在某種程度上反映出合理的溢價能力。

四驅的MPV，夠勁兒

如同歐洲大多數(shù)商務型MPV一樣，大眾邁特威采用了結構更加輕巧的承載式車身，底盤部分高端裝備車型還配備了4MOTION四驅系統(tǒng)，平時以90：10的比例分配前后動力輸出，遇上極端狀況，電子差速鎖會用制動方式為后輪壓榨出短暫的100%動力。但不可否認的是，邁特威上的4MOTION并不是用來越野玩耍的，即便我們將車開到沙灘上拍照的時候也是小心翼翼地控制油門，生怕輪胎扭力過大撓沙陷車。從舒適性方面來說，邁特威既是與Volkswagen其他車型保持著相似性，也有著自己的本色演出?？陀^地說，其底盤懸掛的設定有些硬朗，遇上鄉(xiāng)村破損的道路，車廂內(nèi)便會發(fā)出塑料件磕碰在一起的異響。另外，邁特威的座椅也有些硬，再加上坐姿較高，這樣一來在高速路上行駛穩(wěn)定性就有些欠缺，遇上刮風天氣，還需要不時修正方向以便保持車輛能走直線。

毫無疑問，一臺2.0升TSI渦輪增壓發(fā)動機與一臺7速濕式DSG變速箱的動力總成組合，帶動整備質量為2417kg的MPV已是綽綽有余。這臺2.0T的油門設定是大眾一貫的線性風格，剛踩下去起步那會兒有些綿綿柔柔的，一旦轉速開始攀升，它的動力還是足以用暢快來形容的。車雖好開，動力也不差，但帶著雜志社的大BOSS們在路上跑，怎么能撒歡不顧舒適性呢！眼看著AMG GT和沃爾沃V60 CC與我漸行漸遠，開著邁特威當司機的我仍然假裝氣定神閑，其實內(nèi)心早已崩潰——畢竟要伺候好領導，說不定有機會升職加薪，贏取白富美，走上人生新巔峰——好了，夢該醒了。