貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 任 姝

我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 任 姝

隨著經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在隨著這種環(huán)境而改變。加入WTO后，我國(guó)由于人口眾多，勞動(dòng)力成本較低等原因成為世界加工廠，服務(wù)貿(mào)易得到空前的發(fā)展，我國(guó)的服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)在這種新的環(huán)境下也有了不同于以往的側(cè)重點(diǎn)，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的重要性得到更進(jìn)一步的體現(xiàn)。我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易仍舊低于其他國(guó)家并使我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易處于貿(mào)易逆差狀態(tài)，這極大地影響了我國(guó)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。因此，提高我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)注的一大重點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)全球化 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

1 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的交易對(duì)象是運(yùn)輸服務(wù)的貿(mào)易活動(dòng)，所謂貿(mào)易是指在不同地區(qū)的當(dāng)事人之間展開(kāi)的，使得交易的貨物或者旅客在空間上產(chǎn)生移動(dòng)[1]，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是為商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)的，與商品生產(chǎn)以及流通的發(fā)展密切相關(guān)。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力[2]是指在經(jīng)濟(jì)全球化這樣的一個(gè)大背景下，某個(gè)國(guó)家為了使自己國(guó)家國(guó)民的福利得到提升，其運(yùn)輸服務(wù)這一產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的能力。在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口額也在逐年增加，但逆差仍舊存在，究其原因是我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不及歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。

2 我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀

在經(jīng)濟(jì)全球化環(huán)境下，我國(guó)由于人口眾多和勞動(dòng)力成本較低而成為世界的加工廠，產(chǎn)品主要為勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，第三產(chǎn)業(yè)成為提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要途徑，與各國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)增多，使得我國(guó)的服務(wù)貿(mào)易大大提高，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為服務(wù)貿(mào)易的一部分也得到相應(yīng)促進(jìn)。隨著信息行業(yè)已經(jīng)成為人們生活中的一部分，我國(guó)逐漸發(fā)展成為世界互聯(lián)網(wǎng)大國(guó)，形成了巨大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，這為運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)極好的平臺(tái)。就國(guó)內(nèi)運(yùn)輸來(lái)看，每年的“雙十一”網(wǎng)上購(gòu)物都極盡瘋狂，“雙十一”過(guò)后國(guó)內(nèi)物流都處于爆倉(cāng)狀態(tài)，特別是阿里巴巴在美國(guó)上市過(guò)后，網(wǎng)上購(gòu)物就成為人們購(gòu)物的主要方式，這也可以看出在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上，物流的大好發(fā)展前途，但是還不能滿足人們的需要。目前我國(guó)的海洋運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)的發(fā)展相對(duì)較成熟，但是在管道運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸方面還有極大的發(fā)展空間。而運(yùn)輸公司對(duì)于這些運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易類型并非全方位發(fā)展，畢竟“尺有所短、寸有所長(zhǎng)”。例如國(guó)內(nèi)的物流公司順豐速運(yùn)，該公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)類型為空運(yùn)服務(wù)；圓通、申通等速遞則以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為主。

3 我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的制約因素及應(yīng)對(duì)措施

3.1 制約我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素

3.1.1 運(yùn)輸業(yè)方面人才缺乏

運(yùn)輸業(yè)方面的人才也是影響我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的一個(gè)因素。我國(guó)的交通運(yùn)輸工具如汽車(chē)、火車(chē)以及飛機(jī)等方面的技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，完全依賴國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)，而壓制了運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

3.1.2 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展落后

經(jīng)濟(jì)全球化使我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更加多樣化，進(jìn)出口額急劇提高，促進(jìn)我國(guó)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是相對(duì)落后一些。就如貴州，2014年之前貴州的運(yùn)輸工具差不多就是空運(yùn)、鐵路以及公路，直到2013年8月貴廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)輸行業(yè)才有了更多的涉及，而在其他更加落后地區(qū)還仍然只有公路和鐵路運(yùn)輸。因此從整體上看我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的發(fā)展相對(duì)還比較落后，運(yùn)輸工具的生產(chǎn)還不能滿足人們的需求。

3.1.3 國(guó)家政策措施

目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要是依靠服務(wù)貿(mào)易，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為主要影響我國(guó)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的因素，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)性行業(yè)，完全受我國(guó)政府規(guī)劃。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)交通已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，但是在偏遠(yuǎn)的比較欠發(fā)達(dá)的地區(qū)的交通業(yè)嚴(yán)重落后，即使外商看中其地區(qū)的未來(lái)發(fā)展也無(wú)法進(jìn)行投資，使得該地區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)幾乎處于停滯狀態(tài)，嚴(yán)重影響我國(guó)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。

3.2 影響因素的應(yīng)對(duì)措施

3.2.1 培養(yǎng)運(yùn)輸業(yè)人才

一個(gè)國(guó)家的發(fā)展離不開(kāi)各類人才的支撐，要使我國(guó)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展更為迅速，就應(yīng)該多培養(yǎng)運(yùn)輸人才，不論是運(yùn)輸制造人才還是服務(wù)人才。我國(guó)只有擁有自己的技術(shù)才不會(huì)受制于他國(guó)的控制，擁有自己獨(dú)特的有優(yōu)勢(shì)的制造技術(shù)，才能使我國(guó)運(yùn)輸業(yè)在性能上占據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)；不管是貨物運(yùn)輸還是旅客運(yùn)輸，運(yùn)輸服務(wù)都是極為重要的，現(xiàn)在人們的經(jīng)濟(jì)水平越來(lái)越高，已經(jīng)開(kāi)始追求精神享受了，因此擁有良好的服務(wù)態(tài)度讓人們?cè)诰裆蟽?yōu)先選擇。我國(guó)應(yīng)該多培養(yǎng)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易人才以支撐我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2.2 提高我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸質(zhì)量并全面推進(jìn)運(yùn)輸方式

我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的側(cè)重點(diǎn)在于貨物運(yùn)輸，在旅客運(yùn)輸方面較低，在海洋運(yùn)輸方面較高，但是在航空運(yùn)輸方面以及鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸方面相對(duì)較低。運(yùn)輸質(zhì)量方面，通常情況下我國(guó)的運(yùn)輸耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，貨物損壞比較嚴(yán)重，物流公司人員服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)等體現(xiàn)了我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。因此在未來(lái)我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該注重這幾方面的問(wèn)題，在解決運(yùn)輸質(zhì)量的情況下全面發(fā)展運(yùn)輸方式，達(dá)到運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易全面提高，進(jìn)而提高我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2.3 國(guó)家注重交通運(yùn)輸方面的政策

交通發(fā)展規(guī)劃必須考慮土地的合理開(kāi)發(fā)，強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)性。海洋運(yùn)輸應(yīng)該是我國(guó)一種相對(duì)比較理想的交通運(yùn)輸方式，政府應(yīng)在海洋運(yùn)輸方面做合理的資金安排；海洋運(yùn)輸企業(yè)在船舶維護(hù)方面應(yīng)該更加重視；著重培養(yǎng)交通運(yùn)輸技術(shù)方面的人才；根據(jù)我國(guó)國(guó)情制定合理的運(yùn)輸政策，注重平衡發(fā)展；我國(guó)的人均耕地面積較少，因此在交通規(guī)劃方面要注重土地的合理開(kāi)發(fā)；在交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)性方面要注重與商品運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)性，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是服務(wù)于商品貿(mào)易的，因此要強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸與運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)性以加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體功能。

4 我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的未來(lái)發(fā)展

第一，我國(guó)處于三面環(huán)海的地理環(huán)境決定了我國(guó)的運(yùn)輸以海運(yùn)運(yùn)輸為主，多個(gè)運(yùn)輸港口使海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)良好趨勢(shì)，在運(yùn)輸能源方面需要適用的、污染小的可再生能源供運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，做到“節(jié)能環(huán)?！薄Ｔ诤Ｑ筮\(yùn)輸企業(yè)方面，在建設(shè)新的運(yùn)輸工具的同時(shí)還要做好船舶維護(hù)工作。

第二，航空運(yùn)輸服務(wù)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中也是一個(gè)重要的組成部分，但是近幾年飛機(jī)失事事故或者空間服務(wù)不到位之類的新聞報(bào)道，加上空運(yùn)運(yùn)價(jià)高，各種稅費(fèi)高使航空服務(wù)行業(yè)并沒(méi)有海運(yùn)服務(wù)發(fā)展得那么好。因此針對(duì)運(yùn)價(jià)高方面，國(guó)家開(kāi)始實(shí)施免燃油費(fèi)的措施，這會(huì)降低運(yùn)輸成本。航空企業(yè)需要對(duì)航空工具實(shí)行嚴(yán)格的定期檢查維護(hù)，在航空服務(wù)方面需要對(duì)航空禮儀、服務(wù)意識(shí)等方面對(duì)航空服務(wù)人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)。我國(guó)的航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)在國(guó)家政策扶持及航空企業(yè)整合下有所提高。

第三，隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為潮流，物流將會(huì)是交通運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型形式，但是目前我國(guó)物流服務(wù)店還不夠全面，物流服務(wù)還不夠完善，耗時(shí)長(zhǎng)，運(yùn)送質(zhì)量差等原因使得物流行業(yè)的發(fā)展也沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。因此想要改善這種情況，物流公司需要設(shè)計(jì)一套適合的物流運(yùn)輸方案，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人員，國(guó)內(nèi)物流也將會(huì)發(fā)展良好，從而提升整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

5 結(jié)語(yǔ)

運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)進(jìn)步。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的完善，國(guó)際的區(qū)域交流、貿(mào)易往來(lái)與日俱增，交通運(yùn)輸業(yè)的重要性更加明顯。我國(guó)需要在提高我國(guó)交通運(yùn)輸能力的同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注環(huán)境問(wèn)題，在發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的同時(shí)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。在經(jīng)濟(jì)全球化下，交通運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為必然，各國(guó)的物流已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)也正在高速發(fā)展中，各地區(qū)的交通路線在不斷增加和改善，在政府的扶持下我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)將延伸到各個(gè)地區(qū)，推動(dòng)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也將不再受地區(qū)約束從而提高運(yùn)輸成本，我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)達(dá)到國(guó)際水平并與其他發(fā)達(dá)國(guó)家一較高低，但是目前我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展還不均衡，我國(guó)的國(guó)際物流還未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。

[1] 陳霜華，國(guó)際服務(wù)貿(mào)易[M]．上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2010．

[2] 毛傳新，國(guó)際服務(wù)貿(mào)易[M]．南京：東南大學(xué)出版社，2009．

[3] 王閃，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素研究[D]．河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，2013．

[4] 冷宜臻，軒萍，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究[D]．西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011．

[5] 單厚甲，中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[D]．首都經(jīng)濟(jì)大學(xué)，2013．

[6] 趙莉，對(duì)外開(kāi)放度與我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系的實(shí)證研究[D]．長(zhǎng)安大學(xué)，2013．

[7] 梁肖，胡春平，錢(qián)堃，毛保華．貨物周轉(zhuǎn)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[J]．物流技術(shù)，2011(6)．

[8] 鄭興無(wú)，國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的理論、政策與實(shí)證研究[M]．北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2010．

F511.33

：A

：2096-0298(2016)03(c)-107-03

任姝（1979-），女，四川秀山人，廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)文學(xué)（應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)）碩士，澳大利亞南澳大學(xué)教育碩士，講師，主要從事國(guó)際貿(mào)易、商務(wù)英語(yǔ)、雙語(yǔ)教學(xué)方面的研究。