摘 要 根據(jù)對遼寧省鶴大高速公路前陽互通立交工程的地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行綜合分析，得出工程引發(fā)和遭受的主要地質(zhì)災(zāi)害為崩（滑）塌，為了防止地質(zhì)災(zāi)害可能造成的危害，本文提出了互通立交工程地質(zhì)災(zāi)害的相應(yīng)防治措施，較少地質(zhì)災(zāi)害造成的危害。

關(guān)鍵詞 公路立交；地質(zhì)災(zāi)害；防治

中圖分類號 P694 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）161-0114-02

前陽立交位于遼寧省東部的東港市前陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)山城村，柳林河與山城水庫溢洪道之間。與鶴大高速公路交叉于K1205+981處，距丹東西樞紐立交9km，距東港互通立交12.5km；立交連接縣道勝三線與江山路交叉口，與江山路對接，形成前陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)對外快速出行主干道?；ネ⒔恍问綖锳型單喇叭形互通立交，設(shè)置匝道收費站一處，互通立交匝道總長度為1.78km，連接線長度為1.85km。

1 地質(zhì)條件

評估區(qū)地層為下元古界遼河群大石橋組（Pt1d），巖性主要為灰褐色、灰色、灰白色變粒巖等，上覆殘積土；以及新生界第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Qhapl），松散堆積物以沖洪積為主，主要巖性為亞粘土、卵石為主。亞粘土分布連續(xù)。

2 地貌條件

評估區(qū)地貌類型為構(gòu)造剝蝕低丘和沖洪積谷地地貌，評估區(qū)內(nèi)地形西高東低，海拔最高37m，最低4m，最大高差33m。

3 氣象條件

評估區(qū)位于亞歐大陸東岸中緯度地帶，屬北溫帶濕潤地區(qū)大陸性季風(fēng)氣候，受黃海影響，具有海洋性氣候特點。雨熱同季，年均氣溫8.1℃～9.5℃，極端最高氣溫32.7℃～35.6℃，極端最低氣溫-20.4℃～28.2℃，無霜期168～199天，年平均降水量864.6mm。

4 水文條件

評估區(qū)水系較發(fā)育，屬于鴨綠江流域，有柳林河、石佛河支流，均注入黃海。柳林河位于遼寧省丹東市東港市前陽鎮(zhèn)境內(nèi)，屬于鴨綠江支流，發(fā)源于遼寧省東港市和鳳城市交界的新開嶺，流經(jīng)長安、湯池、前陽三鎮(zhèn)，河道全長42km，流域面積332.9km2。鐵甲水庫以上河長為上游段，比降1/3000，河寬35m；鐵甲水庫至柳林河入?？诤娱l處為下游段，該段河長6.25km，河閘附近最大河寬65m，比降萬分之一，位于鴨綠江與黃海的匯合處，受黃海漲潮和落潮的影響，水流相當(dāng)平緩好似天然水庫。柳林河距評估區(qū)100m。

5 地下水類型

5.1 松散巖類孔隙水

該類型地下水主要賦存在第四系松散巖類含水層中。分布在谷地中。含水層為亞粘土、卵石等，厚度8m～15m。滲透系數(shù)5m/d～10m/d，導(dǎo)水系數(shù)小于50m2/d，單井涌水量小于100t/d，地下水埋深7m～9m。重碳酸鈣型水，礦化度小于0.5g/L。

5.2 基巖裂隙水

該類型地下水主要分布在評估區(qū)下伏的變粒巖地層中。主要含水層為變粒巖，地下水主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水，水量中等，泉流量0.1L/s～1L/s。單井涌水量100m3/d～1000m3/d。地下水類型為重碳酸鈣型水，礦化度小于1g/L。

6 現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和工程地質(zhì)勘察資料，經(jīng)實地踏勘和地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查，評估區(qū)所處的地貌丘陵和谷地，相對高差小，地形平坦開闊，地面略起伏。人類工程活動對地質(zhì)環(huán)境的影響一般。經(jīng)地面地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查，現(xiàn)狀評估區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地面塌陷、地面沉降、崩塌、滑坡、泥石流、地裂縫地質(zhì)災(zāi)害，現(xiàn)狀條件下評估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育，地質(zhì)災(zāi)害的危險性是小的。

7 地質(zhì)災(zāi)害類型及防治措施

工程建設(shè)過程中及建設(shè)后，隨著人類工程活動強(qiáng)度的不斷加大，能在短時間內(nèi)使地質(zhì)環(huán)境發(fā)生較大的變化，從而引發(fā)和加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性及危險性都在不斷加大。根據(jù)新建工程的規(guī)模、工程布局及工程建設(shè)與地質(zhì)環(huán)境的相互作用和影響，同時根據(jù)評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件，結(jié)合評估區(qū)工程建設(shè)方案和現(xiàn)狀調(diào)查，確定工程建設(shè)可能引發(fā)和加劇以及可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害為崩（滑）塌地質(zhì)災(zāi)害。

崩（滑）塌是公路建設(shè)中引發(fā)的主要地質(zhì)災(zāi)害害之一。由于山坡或路基邊坡發(fā)生崩（滑）塌，常使交通中斷，影響公路的正常運輸。

預(yù)測評估區(qū)丘陵區(qū)地形起伏不大，地面坡度為15°左右，經(jīng)現(xiàn)狀調(diào)查沿線滑塌地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育。評估區(qū)內(nèi)挖方段中心最大挖深為8m，為巖質(zhì)和土質(zhì)邊坡，工程建設(shè)過程中將對較高區(qū)段進(jìn)行挖方，挖方路段由于人工切坡，破壞了斜坡的自然穩(wěn)定狀態(tài)，在順層、構(gòu)造破壞嚴(yán)重及基巖裂隙水發(fā)育的地段有引發(fā)崩塌的可能性。有時削坡過陡、強(qiáng)烈的機(jī)械震動及大爆破也可以引發(fā)崩塌，這類崩塌大多發(fā)生在施工過程中，且以小型崩塌居多。高陡邊坡在切坡形成的那一刻起即成為致災(zāi)地質(zhì)體，工程建設(shè)過程中及建設(shè)后，在致災(zāi)地質(zhì)作用影響下，都可能發(fā)生崩塌地質(zhì)災(zāi)害。但工程建設(shè)過程中的崩（滑）危害對象為施工人員、機(jī)械及工程活動本身；而工程建設(shè)后崩塌主要的危害對象為公路上的行車。其危害程度及地質(zhì)災(zāi)害危險性將有所不同。

根據(jù)各挖方段工程地質(zhì)特征，挖方段巖體結(jié)構(gòu)多為散體—碎裂鑲嵌結(jié)構(gòu)，碎裂鑲嵌結(jié)構(gòu)—塊狀結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)軟硬不一，節(jié)理、裂隙發(fā)育。開挖后破壞了原來山體的應(yīng)力平衡狀態(tài)，邊坡易造成邊坡剝落、掉塊，故路塹挖方過程中有引發(fā)崩（滑）塌地質(zhì)災(zāi)害的可能性，危害對象是施工人員及施工設(shè)備，危害程度小，其地質(zhì)災(zāi)害危險性為小的。

工程建設(shè)全線基本均有填方，但填方厚度不大，引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，地質(zhì)災(zāi)害危險性為小的。

綜上所述，工程建設(shè)本身有引發(fā)遭受崩（滑）塌地質(zhì)災(zāi)害的可能性，危害對象為施工人員及施工設(shè)備，建成后可能危害過往車輛及人員的安全以及道路本身，地質(zhì)災(zāi)害危害程度小，地質(zhì)災(zāi)害危險性為小的。

地質(zhì)災(zāi)害防治措施的建議：

1）加強(qiáng)對深挖路段的勘測設(shè)計工作，選擇適宜的坡率及防護(hù)方案。選擇科學(xué)合理的施工程序和方法，深路塹施工要分步開挖，光面爆破，禁止放大炮，減輕斜坡的破壞。避開雨季施工。

2）對巖石的節(jié)理裂隙發(fā)育部分可進(jìn)行掛網(wǎng)噴錨。修筑護(hù)坡墻，阻擋墜落物。

3）做好邊坡的排水，防降水、表流對邊坡的侵蝕沖刷、凍融等破壞作用。

8 結(jié)論

高速公路以及互通立交的發(fā)展建設(shè)對改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)、社會協(xié)調(diào)發(fā)展等都具有重要意義，但其易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害如崩（滑）塌等往往會造成嚴(yán)重的生態(tài)破壞與居民生命財產(chǎn)的巨大損失，因此必須對其引起足夠的重視，在工程建設(shè)工程中，采取相應(yīng)防治措施，避免和減少地質(zhì)災(zāi)害為道路的影響以及沿線生態(tài)環(huán)境的破壞。

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