邢海煒

（東方航空技術(shù)有限公司 201106）

淺談民用航空器人為差錯(cuò)分析與航空安全

邢海煒

（東方航空技術(shù)有限公司 201106）

隨著科技水平的不斷提升，我國民航事業(yè)得到了快速的發(fā)展，民用航空器的可靠性也得到了明顯的提升。但同時(shí)，隨著民用航空器可靠性的提升，人為差錯(cuò)在航空維修事故中所占的比例卻逐年提高。要切實(shí)提高民用航空器的維修質(zhì)量，就必須對(duì)航空器維修中的人為因素進(jìn)行分析，得出其產(chǎn)生的原因，從而制定有效策略來避免問題的產(chǎn)生，保證航空安全。

民航安全；人為差錯(cuò)；機(jī)務(wù)維修

據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。但是談到飛機(jī)失事，所有的人都深感恐懼，因?yàn)橹卮蟮娘w行事故都是機(jī)毀人亡。隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)的制造越來越穩(wěn)定精密，由于機(jī)械原因造成的飛機(jī)事故越來越低，但是由于人為差錯(cuò)造成的飛機(jī)事故卻成逐步上升的趨勢(shì)。所以飛機(jī)飛行或者飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)的調(diào)查越來越被民航局所重視。并且作為維修行業(yè)中的主體，人的維修行為越來越受到民航局的關(guān)注。

要切實(shí)提高民用航空安全，就必須對(duì)航空器維修中人為因素的影響進(jìn)行研究，分析其產(chǎn)生的原因，以制定有效策略來進(jìn)一步降低人為因素對(duì)航空安全的影響，切實(shí)保證民用航空的飛行安全。

1 民用航空器人為差錯(cuò)分析

人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因：

1.1 民用航空器維修人員的個(gè)人因素

部分民用航空器維修人員，對(duì)于自身工作沒有產(chǎn)生足夠的認(rèn)識(shí)，從而忽視了自身工作的重要性與嚴(yán)謹(jǐn)性，不僅忽視對(duì)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，對(duì)于維修技能的掌握也沒有足夠的重視，導(dǎo)致在實(shí)際工作中，自身的排除故障能力較低，排查工作也不夠謹(jǐn)慎，從而導(dǎo)致人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

另一方面，某些長期從事特定維修工作的老技術(shù)人員，在故障排查時(shí)，思想過于僵化，且盲目自信，從而忽視了某些已經(jīng)存在的安全隱患，并導(dǎo)致人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

1.2 不安全的組織管理

一線維修人員的不安全行為是航空安全中人為差錯(cuò)產(chǎn)生的直接原因，但其中，導(dǎo)致差錯(cuò)產(chǎn)生的原因往往來自于組織管理層的不作為與不重視。首先，管理層對(duì)于某些安全隱患不能進(jìn)行有效的識(shí)別，從而使得航空器的危險(xiǎn)因素排查工作完成的不夠徹底；同時(shí)，在某些情況下，管理層的不作為，比如說，任由某些已知隱患的存在而不做修整，從而增大了民用航空器事故產(chǎn)生的幾率。

再者，組織人員的日常管理不到位，對(duì)維修工作中所必須的工具、設(shè)備、材料等不能進(jìn)行及時(shí)、充分的準(zhǔn)備；忽視了對(duì)于維修人員的監(jiān)管工作，或者是過多地對(duì)維修工作進(jìn)行非專業(yè)的干預(yù)，從而增大了人為差錯(cuò)產(chǎn)生的概率。

1.3 工作環(huán)境的影響

對(duì)于航空器維修的工作環(huán)境，特別是外場(chǎng)維修的工作環(huán)境，一般都比較艱苦，夏季高溫，冬季嚴(yán)寒，都使得維修人員在生理與心理上承擔(dān)著一定的壓力。人為因素本就是航空安全中的不穩(wěn)定因素，加之環(huán)境的影響，更加大了人為差錯(cuò)產(chǎn)生的概率。航空維修作業(yè)是一個(gè)十分復(fù)雜細(xì)致要求嚴(yán)格的過程，維修作業(yè)又具有作業(yè)時(shí)間任務(wù)的不確定，維修作業(yè)條件十分惡劣（在空曠的機(jī)坪或者封閉的機(jī)庫中）、長時(shí)間超負(fù)荷工作、工作環(huán)境的惡劣等往往都能影響著人為差錯(cuò)的發(fā)生。所以積極運(yùn)用先進(jìn)的手段進(jìn)行人為差錯(cuò)的分析與預(yù)防在飛機(jī)維修中起到很大的作用。

2 民用航空器人為差錯(cuò)的預(yù)防措施

2.1 樹立正確的維修思想

以“可靠性”為中心的維修思想是保證航空器持續(xù)適航的基礎(chǔ)，只有樹立了正確的維修工作的指導(dǎo)思想，才能有效地避免維修人員因?yàn)閭€(gè)人因素而產(chǎn)生的人為差錯(cuò)。首先，要對(duì)維修人員的個(gè)人行為準(zhǔn)則以及維修質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，制定科學(xué)完善的“管理手冊(cè)”或“管理程序”，從維修人員的角度出發(fā)，以航空安全為唯一原則，最大程度地降低維修人員人為差錯(cuò)的產(chǎn)生幾率，切實(shí)提高民用航空器的維修質(zhì)量，保證航空安全。

2.2 提高培訓(xùn)力度

現(xiàn)今，全球科技水平不斷提升，且發(fā)展速度逐漸加快，為了促進(jìn)我國民航事業(yè)的發(fā)展，保證航空安全，必須要提高對(duì)航空器維修人員的培訓(xùn)力度，從而最大程度地降低人為差錯(cuò)產(chǎn)生的概率。①航空維修管理的管理層要以自身的發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，腳踏實(shí)地，增加對(duì)維修人員的專業(yè)素質(zhì)與技能培訓(xùn)，加大對(duì)各個(gè)部門培訓(xùn)的資金投入。②科學(xué)、有效的培訓(xùn)與考核體系，是考察維修人員專業(yè)技能、心理素質(zhì)等各項(xiàng)必備素質(zhì)的有效方式。③管理層領(lǐng)導(dǎo)不僅要重視對(duì)維修人員專業(yè)技能的培訓(xùn)，對(duì)于維修人員的心理與身體素質(zhì)等也要給予足夠的重視，以最大程度地穩(wěn)定人為因素對(duì)維修質(zhì)量與航空安全的影響。

2.3 建立“以人為本”的管理機(jī)制

科學(xué)合理的管理機(jī)制是預(yù)防人為差錯(cuò)產(chǎn)生的第一道防線，其是戰(zhàn)略方面的統(tǒng)籌防御。首先，我們要建立“以人為本”的管理機(jī)制。人是保證民用航空器維修質(zhì)量的關(guān)鍵因素，由于其的不穩(wěn)定性使得管理層要實(shí)施“以人為本”的管理機(jī)制，通過對(duì)人際關(guān)系的巧妙處理，合理配置與利用人力資源，以有效具體的激勵(lì)方法來提高人為因素的積極性與活躍性，在保證維修質(zhì)量與航空安全的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高維修人員的工作效率與工作熱情。

2.4 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查

對(duì)航空器維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格地監(jiān)督與故障審查，是預(yù)防人為差錯(cuò)，切實(shí)保護(hù)航空安全的最后防線。所以，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)維修工作的監(jiān)督檢查，我們要嚴(yán)格對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與管理。

①加強(qiáng)維修工作的規(guī)劃組織，明確個(gè)人責(zé)任，從而合理配置與利用人力資源，并科學(xué)地控制個(gè)人工作強(qiáng)度，以保證維修人員工作的精神集中。②保證維修人員工作的持續(xù)性，即在工作中盡量做到專人專項(xiàng)，避免因?yàn)榻唤庸ぷ魉鸬木S修疏忽，從而產(chǎn)生人為差錯(cuò)。③組織者要提高自身的專業(yè)技能，以確保自身對(duì)危險(xiǎn)因素的辨識(shí)，從而進(jìn)一步提高維修工作的質(zhì)量，切實(shí)保證航空安全。

3 總結(jié)

隨著民用航空器設(shè)備可靠性的提升，人為差錯(cuò)所造成的航空事故的比例逐漸提升。人為因素作為影響民用航空器維修質(zhì)量的重要因素，其對(duì)航空安全的保障有著重要的意義。因此，我們對(duì)人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，探討民用航空器維修管理與航空安全之間的關(guān)系，從而有針對(duì)性地提出具體的解決策略，以切實(shí)提高維修人員的專業(yè)技能與心理素質(zhì)等，從而使得民用航空器的維修質(zhì)量有所保障，以保證航空安全。

[1]曹海峰.民用航空器事故中的人為因素分析[J].中國民用航空，2008（02）.

[2]朱 吉.人為因素與航空安全[J].科技資訊，2012（13）.

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2016-3-1