莫洪興

（中鐵三局集團(tuán)有限公司線橋工程公司 河北廊坊 350026）

地鐵隔離式減振墊浮置板道岔施工研究

莫洪興

（中鐵三局集團(tuán)有限公司線橋工程公司 河北廊坊 350026）

目前城市軌道交通建設(shè)方興未艾，且在未來一段時間內(nèi)仍將持續(xù)高速發(fā)展。城市軌道交通作為市內(nèi)重要交通工具，軌道減少振動的要求越來越高，隔離式減振墊整體道床能有效減少振動噪音5～10Db。隔離式減振墊浮置板具有減振效果良好且具有相對成本低的特點(diǎn)，為此通過對基底澆筑、減振墊鋪設(shè)、道岔鋪軌等各個環(huán)節(jié)加進(jìn)行研究，研制配套工裝設(shè)備，改進(jìn)工藝方法，形成成熟的地鐵隔離式減振墊浮置板道岔施工技術(shù)。

地鐵；隔離式減振墊浮置板；道岔施工

1 地鐵隔離式減振墊道岔施工研究

1.1 基標(biāo)敷設(shè)

基標(biāo)敷設(shè)分兩次完成，先放樣基底線路中心加密基標(biāo)，基標(biāo)每隔5m敷設(shè)一處，用來控制中心水溝位置及基底側(cè)墻位置。

基底澆筑完成后在基底擋墻上每隔5m敷設(shè)加密基標(biāo)，加密基標(biāo)距離線路中心1.5m，控制道岔拼裝中心線及高程。

1.2 控制測設(shè)

隔離式減振墊基底及側(cè)墻混凝土面高程控制測設(shè)采用結(jié)構(gòu)底板布置H型鋼筋，使用水準(zhǔn)儀在鋼筋上測量出基底及側(cè)墻混凝土面高程用紅色膠帶做出標(biāo)記。

（1）基底混凝土面控制

施工技術(shù)人員以中心加密基標(biāo)為基準(zhǔn)布置H型鋼筋，鋼筋布置成H型有兩個利用點(diǎn)，第一可以將模板安裝在H型鋼筋的橫筋上，第二可以在H型鋼筋的豎筋上標(biāo)記出基底道床混凝土面高程。

隔離式減振墊中心水溝寬度一般為0.3m，所以H型鋼筋的豎向鋼筋距離中心控制基標(biāo)距離0.15m，中心水溝深度為0.1m，模板高度為0.3m，所以H型鋼筋的豎筋長度不小于0.6m，工人先使用鉆眼機(jī)植入兩根豎向鋼筋，技術(shù)人員使用水準(zhǔn)儀測量出中心水溝模板底部高程，并用記號筆標(biāo)記，焊工根據(jù)標(biāo)記焊接橫向鋼筋，完成H型鋼筋布置。

（2）側(cè)墻混凝土面控制

根據(jù)道岔設(shè)計圖紙中注明的直股、曲股側(cè)墻距離線路中心距離，技術(shù)人員使用大鋼尺在結(jié)構(gòu)底板上同樣植入H型鋼筋，H型鋼筋布置與基底H型鋼筋類似，但側(cè)墻H型鋼筋豎筋寬度為擋墻寬度，橫筋根據(jù)技術(shù)人員測量的基底混凝土表面高程，焊工焊接橫筋，用于架設(shè)內(nèi)側(cè)擋墻模板，擋墻外側(cè)模板落在結(jié)構(gòu)底板上。

1.3 基底與側(cè)墻模板搭設(shè)

（1）基底模板支立，施工技術(shù)人員根據(jù)測設(shè)完成的H型鋼筋，將模板架設(shè)在H型鋼筋的橫筋上，基底模板為矩形模板，長×高=1.5m×0.4m，模板之間連接采用模板卡子，鋼模板允許偏差為：位置±5mm，垂直度2mm；在模板頂部使用鐵絲及木楔將H型鋼筋與矩型模板捆住，嚴(yán)禁發(fā)生跑、漲?，F(xiàn)象。

（2）側(cè)墻模板支立，將內(nèi)側(cè)模板架設(shè)在H型鋼筋的橫筋上，擋墻外側(cè)模板落在結(jié)構(gòu)底板上。模板之間連接采用模板卡子，鋼模板允許偏差為：位置±5mm，垂直度2mm；在模板頂部使用鐵絲及木楔將H型鋼筋與矩型模板捆住，嚴(yán)禁發(fā)生跑、漲?，F(xiàn)象。從基底及側(cè)墻模板同時架設(shè)實(shí)現(xiàn)基底與側(cè)墻一次澆筑成型，減少一項(xiàng)施工工序的目的。

1.4 基底鋼筋綁扎焊接

根據(jù)道岔道床板塊分布，在基底對應(yīng)位置每個板塊設(shè)置一處20mm寬伸縮縫，軌道結(jié)構(gòu)高度600mm地段基底無需綁扎鋼筋，軌道結(jié)構(gòu)高度800mm地段基底綁扎HRB400級直徑12mm鋼筋網(wǎng)片，鋼筋底部采用墊混凝土墊塊方式使混凝土最小保護(hù)層不小于35mm。

1.5 基底及側(cè)墻混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)

（1）混凝土澆筑時使用泵管運(yùn)輸泵送至施工作業(yè)面。

（2）基底及側(cè)墻混凝土一次澆筑成型，基底混凝土先澆筑，澆筑側(cè)墻混凝土?xí)r，混凝土易從側(cè)墻與基底交接處溢出至基底混凝土面，工人使用鐵锨將溢出混凝土從新撮至側(cè)墻內(nèi)，且需嚴(yán)格控制每車混凝土坍落度，保證混凝土和易性符合設(shè)計要求，混凝土塌落度控制在180mm±20mm。

1.6 鋪設(shè)隔離式減振墊

（1）基底找平層及側(cè)面擋墻施工完后，應(yīng)在水溝上方鋪設(shè)400mm篩網(wǎng)，篩網(wǎng)下方設(shè)短鋼筋（HRB400級直徑12mm）支撐，短鋼筋間距控制在150～200mm之間，滿足施工人員踩在上方減振墊上時，減振墊不出現(xiàn)不可恢復(fù)的塌陷。

（2）減振墊的切割：減振墊按照現(xiàn)場量測的鋪設(shè)寬度進(jìn)行切割，減振墊按照現(xiàn)場量測的鋪設(shè)寬度在施工前進(jìn)行切割（方便運(yùn)輸），要求切割完的減振墊邊角直平，保證鋪設(shè)后整體美觀。

（3）減振墊的鋪設(shè)：減振墊鋪設(shè)采用橫鋪方式（垂直于線路方向鋪設(shè)），減振墊間銜接的縫隙寬度小于等于10mm，采用專用搭接條覆蓋減振墊縫隙，然后用三排鉚釘固定減振墊。

1.7 道岔鋼軌架設(shè)

（1）使用叉車和跑車將道岔鋼軌拖拽至減振墊上方連接道岔鋼軌，鋼軌連接時使用軌距拉桿將左右股鋼軌連接成整體，道岔鋼軌連接時首先確定岔頭基本軌位置，通過吊垂球的方法使岔頭基本軌與擋墻上1.5m外移樁準(zhǔn)確定位，允許誤差±2mm，岔頭位置確定后依據(jù)外移樁的位置及軌縫預(yù)留8mm，確定尖軌跟端、轍岔趾端、轍岔跟端、岔尾鋼軌的位置。

（2）使用鋼軌支撐架將道岔鋼軌架立起來，隔離式減振墊道岔用專用“分開式”鋼軌支撐架架設(shè)，鋼軌支撐架為上承拼裝式，采用一個調(diào)軌支架控制一根道岔鋼軌的架軌模式，并加工制作一批鋼墊片，道岔架軌時作為絲杠支立受力點(diǎn)，防止減振墊因局部受力損壞，鋼板尺寸200mm×200mm×8mm。

1.8 道岔墊板、軌枕安裝

（1）擺放道岔墊板

墊板組裝嚴(yán)格參照道岔鋪設(shè)施工圖進(jìn)行施工，注意道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)處軌枕間距誤差±5mm以內(nèi)，防止混凝土澆筑完成后，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝困難，安裝扣件時依次安裝鐵墊板、T型螺栓、平墊圈、螺母、Ⅱ彈條、安裝時彈條的緊固以三點(diǎn)接觸為準(zhǔn)，T型螺母扭矩為120～150N·M。

（2）吊掛岔枕

①在方向、高低、軌距大致?lián)芎煤箝_始進(jìn)行掛混凝土短岔枕作業(yè)。

②掛混凝土短軌枕時，先用50m鋼尺在鋼軌上畫出軌枕間距，按畫好的點(diǎn)位安裝軌枕，螺栓要擰緊，岔枕安裝距離允許偏差為±10mm。

③破損和露筋的混凝土岔枕應(yīng)及時更換。

1.9 綁扎鋼筋

按照施工圖紙綁扎道岔鋼筋，60kg/m 9號單開道岔共有7個道床塊，道床設(shè)上下兩層鋼筋，縱向采用HRB準(zhǔn)16螺紋鋼筋，橫向鋼筋采用直徑HRB準(zhǔn)12螺紋鋼筋，每道床塊兩端采用防迷流端子與HRB準(zhǔn)25mm鋼筋焊接；HRB準(zhǔn)25mm排流鋼筋與所有縱向鋼筋焊接。

1.10 道床混凝土澆筑

隔離式減振墊道岔道床一次澆筑成型，澆筑前再次檢查調(diào)整軌道狀態(tài)，確認(rèn)無誤后，開始澆筑道床混凝土。

道床混凝土采用商品混凝土，地下線道岔道床澆筑用混凝土由混凝土罐車運(yùn)至下料口，用混凝土輸送泵泵送至澆筑地點(diǎn)。

澆筑時采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，特別是岔枕底部及岔枕四周應(yīng)加強(qiáng)振搗。澆筑過程中經(jīng)常檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

2 結(jié)束語

通過研制隔離式減振墊道岔基底控制方法，規(guī)避傳統(tǒng)施工方法，道岔工裝鋼軌調(diào)整高程時互相影響；并對相應(yīng)工藝流程進(jìn)行改進(jìn)，形成成熟先進(jìn)的地鐵隔離式減振墊浮置板道岔施工工法。

U215.5

A

1004-7344（2016）08-0134-01

2016-3-1