陳國榜

解碼器在汽車維修中的應(yīng)用分析

陳國榜

（廣東省黃埔技工學(xué)校 510445）

隨著電控技術(shù)的深入，電控已經(jīng)融入到生活生產(chǎn)中多個環(huán)節(jié)，一輛普通的汽車電子控制單元眾多，因此當(dāng)汽車的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，檢修工作較難進(jìn)行，可以說電控技術(shù)的應(yīng)用給汽車故障診斷和故障排除等工作帶來了一定的困難。為了解決這個問題，廠家往往會配套相對的解碼器。本文針對解碼器的功能進(jìn)行了介紹，同時并對目前解碼器的應(yīng)用進(jìn)行了分析，以期給我國汽車維修工作帶來新的進(jìn)展。

解碼器；汽車維修；應(yīng)用

1 前言

隨著我國電子技術(shù)的快速發(fā)展，電子控制技術(shù)成為了眾多行業(yè)的發(fā)展必然，其中以汽車行業(yè)為例，電子數(shù)字技術(shù)得到了有效的利用，并得到了快速的發(fā)展，在這種形勢下，汽車行業(yè)中的電子控制技術(shù)主要以故障檢測裝置最為普遍，其中應(yīng)用的數(shù)字解碼器的遠(yuǎn)離與汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用原理是最為近似的，當(dāng)然，數(shù)字解碼技術(shù)還存在一定的不足，尚且無法解決目前汽車維修緩解中存在的所有問題。

2 解碼器概念及功能

數(shù)字解碼器作為汽車維修工作中應(yīng)用最為普遍的故障檢測裝置，主要應(yīng)用了汽車電腦的數(shù)據(jù)端接口作為故障的檢測接口的原理，通過故障檢測接口來對汽車內(nèi)部的各個線路進(jìn)行有效的檢測，確定線路的接頭以及線路的配置良好，實現(xiàn)對汽車維修工作加以有效的輔助的作用。

事實上，解碼器主要負(fù)責(zé)對汽車進(jìn)行故障檢測和故障診斷，根據(jù)汽車出現(xiàn)的現(xiàn)象和問題，進(jìn)行對應(yīng)的分析，通過對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行讀取實現(xiàn)對信息的轉(zhuǎn)化和交流，加強(qiáng)了電子控制過程中微機(jī)之間的交流，方便診斷等工作的進(jìn)行，同時解碼器還可在發(fā)現(xiàn)故障問題后進(jìn)行報警操作，完成對汽車故障的診斷和排除。

汽車維修工作中所應(yīng)用的數(shù)字解碼器主要是以讀碼器為基礎(chǔ)所構(gòu)建的一種服務(wù)于汽車維修檢測工作中的重要工具，在實際的應(yīng)用和操作中能夠有效的實現(xiàn)將汽車電子系統(tǒng)ECU之間的相互連接，同時在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)行數(shù)據(jù)之間的轉(zhuǎn)化和交流。

目前，我國所應(yīng)用的汽車維修工程中的數(shù)字解碼器主要以兩大類為主：原廠專用解碼器以及通用解碼器，顧名思義，原廠解碼器就是對特定的設(shè)計的汽車進(jìn)行操作的解碼器，其具有一定的針對性，相對來說，對型號匹配的汽車維修工程中較為常見，主要出現(xiàn)在售后維修中。而通用解碼器則是對汽車具有廣泛的應(yīng)用型，可以同時作用于不同類型不同品牌的車輛，綜合性較強(qiáng)。

3 目前數(shù)字解碼器在汽車維修中存在的誤區(qū)

目前，我國汽車維修工作中對數(shù)字解碼器在應(yīng)用過程中尚且不完全，還存在很多的誤區(qū)，只有正視這些問題，并積極進(jìn)行解決才能促進(jìn)解碼器在汽車維修工作中的有效應(yīng)用。其中主要的問題包括：

①可能出現(xiàn)的問題是故障碼本身存在錯誤，而不是真是故障。在汽車的維修過程中，數(shù)字解碼器通過結(jié)合電子控制系統(tǒng)來對鼓掌進(jìn)行排除和檢測，在這個過程中，可能存在分析故障碼的過程中，判斷故障部位的過程中出現(xiàn)誤判等問題，導(dǎo)致判斷上的錯誤，同時也存在參考范圍引起的問題，這些并不是真正的故障卻被當(dāng)作故障進(jìn)行了排查處理。②可能出現(xiàn)沒有具體的故障碼的輸出的問題，這種現(xiàn)象主要是表現(xiàn)在當(dāng)汽車進(jìn)行正常駕駛的過程中，發(fā)動機(jī)異常此時發(fā)動機(jī)的自診系統(tǒng)卻沒有對應(yīng)的故障碼的輸出，這就需要考慮到鼓掌是否處在正確的計量當(dāng)中。同時還需要確保傳感器的正常工作。③可能出現(xiàn)的問題是由于故障碼的錯誤帶來的錯誤判斷。由于汽車的故障表現(xiàn)多數(shù)極為相近，這就直接影響了電子控制單元的正常作業(yè)，其檢測工作也可能受此影響，出現(xiàn)異常操作等現(xiàn)象，自診系統(tǒng)顯示的故障碼也可能是錯的。因此可以說自診系統(tǒng)的故障碼需要對比發(fā)動機(jī)的實際故障進(jìn)行有效的分析和判斷，根據(jù)足夠的經(jīng)驗和常識進(jìn)行分析找到最有效的處理方案。

4 解碼器的應(yīng)用分析

根據(jù)目前存在的誤區(qū)和問題進(jìn)行尋找策略，同時找到最合理的應(yīng)用方式。其中目前主要的應(yīng)用包括了：

（1）在汽車維修工作中解碼器應(yīng)用最為廣泛的顯然是CAS系統(tǒng)，其主要是由啟動馬達(dá)以及無線電遙控等電子自動化裝置組成，在對汽車進(jìn)行維修操作的過程中，對CAS系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位處理，避免由于遙感失效、遙控裝置失效等問題帶來的影響，同時在對CAS系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位操作之前，需要保證汽車已經(jīng)有效的無鑰匙進(jìn)入了系統(tǒng)，在這種情況下需要保證系統(tǒng)的線路安全完好，與此同時還需要確保點火開關(guān)調(diào)節(jié)至ON檔位，并關(guān)閉所有的用電器保證汽車系統(tǒng)的正常供電運(yùn)行。當(dāng)滿足上述這些條件后，就可以對CAS系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位操作，將解碼器連接至汽車終端，并將測試的結(jié)構(gòu)連接至診斷位，選取對應(yīng)的車系車型，保證汽車系統(tǒng)的正常復(fù)位操作，在復(fù)位完成后解碼器會自動提醒自適應(yīng)工作完成，進(jìn)而復(fù)位完成，在復(fù)位操作過程中切記不可對設(shè)備進(jìn)行其他操作，避免操作錯誤影響復(fù)位失效。

（2）當(dāng)汽車的發(fā)動機(jī)中部分零件出現(xiàn)故障，就會形成因混合氣體濃度比例不合理帶來的不必要變化，汽車在運(yùn)行一段時間會根據(jù)電子系統(tǒng)中電腦板的記憶功能而對混合的氣體進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到自適應(yīng)值，這一過程就會出現(xiàn)一定程度上的偏離現(xiàn)象。因此，當(dāng)汽車在維修階段中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了汽車的發(fā)動機(jī)動力不足等改變了混合氣調(diào)節(jié)值的問題時就需要保證在維修之后及時對發(fā)動機(jī)等裝置進(jìn)行初始化操作，同時還需要確保維修后的狀況能夠符合該維修車型，保證發(fā)動機(jī)沒有過高的荷載進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，影響發(fā)動機(jī)的正常工作，進(jìn)而給整個汽車運(yùn)行帶來威脅。需要嚴(yán)格保證汽車發(fā)動機(jī)冷卻液的穩(wěn)定維持在50～90℃之間，并關(guān)閉全部的用電器和裝置，保證整體線路的正常運(yùn)行和工作。當(dāng)預(yù)設(shè)已經(jīng)達(dá)到上述的要求時就可以對汽車進(jìn)行診斷操作，將汽車相應(yīng)的測試頭連接到診斷座，并利用解碼器選擇合適的車系和車型，對汽車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行初始化操作，當(dāng)解碼器提醒自適應(yīng)結(jié)束后就可以完成整個初始化操作，同樣的，在初始化過程中不能夠?qū)ζ渌膬x器進(jìn)行使用和操作。

（3）對變速器系統(tǒng)進(jìn)行操作，保證學(xué)習(xí)值的正常，這一過程需要根據(jù)人們本身的駕駛習(xí)慣進(jìn)行操作，結(jié)合汽車零件的磨損以及日常行車的路況等問題對速度進(jìn)行儲存，這是變速系統(tǒng)的自動工作，從而撥正變速器的正常運(yùn)行，當(dāng)變速器出現(xiàn)品質(zhì)等問題時就需要對此學(xué)習(xí)值進(jìn)行重新的設(shè)定，保證有效運(yùn)行。

5 結(jié)語

隨著社會的發(fā)展，汽車作為重要的交通工具，其發(fā)展前景依舊是可觀的，在這種形勢下，就需要加強(qiáng)對汽車的維修等工作，保證汽車的正常運(yùn)行，電子控制技術(shù)作為汽車的主流技術(shù)，已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，在這種情況下，需要大力發(fā)展解碼器，從而保證汽車的維修工作平緩進(jìn)行，汽車能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

[1]王彥光．?dāng)?shù)字解碼器在汽車維修中應(yīng)用研究[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2012（10）．

[2]傅冰.中職汽修教學(xué)中汽車解碼器的應(yīng)用技巧探討[J].職業(yè)技術(shù)，2015，12.

U472

A

1004-7344（2016）27-0295-01

2016-9-12