程喜明

公路路面基層施工中的水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)運用解析

程喜明

（甘肅中北路橋建設(shè)有限公司 甘肅省甘谷縣 741200）

水泥穩(wěn)定碎石作為路面施工的基本內(nèi)容，十分重要，然而，在實際應(yīng)用過程涌現(xiàn)出了許多的問題。所用施工方法不合理，除降低了基層結(jié)構(gòu)的實際強度外，還易引發(fā)早期損壞。由此可知，強化水泥穩(wěn)定碎石施工具有重要意義。本文將據(jù)此展開探討，希望有利于實際應(yīng)用，可提升施工質(zhì)量。

公路路面；基層施工；水泥穩(wěn)定碎石；運用

經(jīng)濟水平的全面提升，推動了交通運輸業(yè)的前進(jìn)步伐，公路項目的數(shù)量逐步增加，并面向施工技術(shù)提出嚴(yán)格的要求。其中水泥穩(wěn)定碎石最為常用，構(gòu)建的路面基層具有半剛性，和其余路面相比具有巨大的優(yōu)勢，可大幅改善路面施工，進(jìn)而得到施工單位的高度認(rèn)可。

1 水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)簡述

水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)主要是利用水穩(wěn)定碎石材質(zhì)自身的突出性能和有效利用實現(xiàn)路面質(zhì)量的優(yōu)化與使用性能增強的技術(shù)，但水泥穩(wěn)定碎石是利用特定的級配碎石充當(dāng)混合材料內(nèi)部的骨料，輔以膠凝材料和灰漿，科學(xué)配置，構(gòu)建穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的混合材料。其密實度與強度均較為突出，且集灰漿材料自身的柔韌性與碎石材料自身的強度于一身。經(jīng)由相關(guān)研究可知，將水泥穩(wěn)定碎石材料和其余施工材料對比，前者的柔韌性和強度等均處在遙遙領(lǐng)先地位，較為理想。

2 工程實例

某城際高速屬于交通要道，自投入使用后便承受著巨大的交通負(fù)擔(dān)。尤其是近幾年，因生活品質(zhì)的優(yōu)化，對應(yīng)的交通壓力也隨之出現(xiàn)增加，甚至某些路段發(fā)生病害問題。針對該問題，相關(guān)部門開展了改建工作，把最初雙向四車道調(diào)整為雙向八車道，總改建長度為135.7km，選擇水泥碎石基層和混凝土面層，借此增強整體穩(wěn)定性，提升承載能力，打造舒適、優(yōu)異的行車環(huán)境。

3 水泥穩(wěn)定碎石的具體運用

3.1 施工準(zhǔn)備

3.1.1 機械準(zhǔn)備

在水泥穩(wěn)定碎石中，一般應(yīng)用拌和機及壓路機等不同的機械設(shè)備，在施工前期務(wù)必要保證施工機械處于正常狀態(tài)，配件有效，且開展保養(yǎng)和試機操作，防范機械故障的發(fā)生。主要利用中廠拌到攤鋪機攤鋪，再到逐層施工這種方式開展基層施工工作，并讓各類機械數(shù)量滿足要求。每一層壓實厚度務(wù)必要落在20cm的范圍內(nèi)。

3.1.2 材料準(zhǔn)備

本次施工具體利用水泥、碎石和水等多種材料，選擇硅酸鹽水泥，且在實際施工環(huán)節(jié)，要求施工人員系統(tǒng)核驗水泥質(zhì)量，規(guī)避受潮和變質(zhì)等問題，并確保強度符合標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工人員需依照相關(guān)規(guī)定面向碎石粒徑實施檢查，讓碎石粒徑滿足標(biāo)準(zhǔn)，禁止大于31.2mm，且極限壓碎值需控制在28%的范圍。在水源方面，日常飲用水無法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，因此，在實際施工不允許使用被污染水源，也不允許使用含化學(xué)成分的水資源。

3.2 施工放樣

著手施工操作前，為提升施工質(zhì)量，一定要做好施工放樣這項工作，依據(jù)設(shè)計樁號，面向中線與邊樁實施復(fù)原處理，對路床標(biāo)高進(jìn)行測量，并輔以測量結(jié)果，確定基層標(biāo)高和松鋪系數(shù)等指標(biāo)，落實松鋪標(biāo)高的規(guī)劃工作。

3.3 配料攪拌與運輸

水泥穩(wěn)定碎石自身的混合料質(zhì)量取決于拌至工序，這要求施工技術(shù)人員應(yīng)科學(xué)設(shè)置配制比，準(zhǔn)確把控，借助特定、合理的計量工具，科學(xué)稱量每一種材料，有效調(diào)控用水量。本項目通過科學(xué)的配比試驗得到最適宜的配比為水泥和碎石是6：100，理想含水量為5.3%。著手混合料攪拌工作前，需權(quán)衡天氣因素，及時調(diào)整實際用水量，全面落實攪拌與控制內(nèi)容，依據(jù)拌和機的實際特性，參照拌合物自身的和易性落實拌合時間。

運輸配料時需選取20t自卸車，以免污染配料，應(yīng)針對運輸車實施清理操作，并面向行車速度進(jìn)行有效調(diào)控，慎重挑選行車路徑，以免因車輛顛簸而引發(fā)混合料離析現(xiàn)象。另外，在運輸環(huán)節(jié)，施工人員應(yīng)結(jié)合實際情況采取適宜的保護舉措，一般應(yīng)用土工布等實施覆蓋保護操作，以此來降低水分的散失量，且所用運輸車輛應(yīng)依照實際情況來落實，一定要在攤鋪工序中保證連續(xù)施工。

3.4 攤鋪修形

著手鋪筑操作前，需認(rèn)真檢驗路基的實際質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)其不滿足設(shè)計，需馬上進(jìn)行有效處理，完全清除路基表面不適宜的雜物。保證上下基層有效結(jié)合，著手?jǐn)備伈僮髑?，實施灑水濕潤處理，并?guī)范噴射水泥凈漿，使其處于1.2～1.5kg/m2的范圍。系統(tǒng)檢測路基，對高程與壓實度等進(jìn)行檢測，其中不達(dá)標(biāo)者應(yīng)有效處理。慎重挑選攤鋪所用設(shè)備，讓攤鋪厚度和平整度均滿足標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上最好一次落實攤鋪工作。開展攤鋪操作時需依照施工設(shè)備和施工工藝認(rèn)真核驗攤鋪層厚與路拱等內(nèi)容，合理調(diào)控攤鋪機，使混合料攤鋪完全、均勻，提升攤鋪質(zhì)量。

混合料攤鋪通常應(yīng)滿足下述要求：攤鋪一致，有序開展，為達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，著手?jǐn)備伖ぷ髑埃瑧?yīng)落實攤鋪路線，最大限度地規(guī)避中斷問題的出現(xiàn)，讓攤鋪工作穩(wěn)步開展。如果因事故而引發(fā)中斷問題，且超出2h，應(yīng)設(shè)置一定的橫向接縫。如果發(fā)現(xiàn)粗集料窩，需馬上鏟除同時借助混混合料進(jìn)行填補，防范縱向接縫。如果出現(xiàn)不能防范縱向接縫這一問題，則縱縫一般僅可垂直相接，禁止斜接。如果攤鋪工作按照上下兩層開展，則應(yīng)面向下層表面進(jìn)行特別處理。

3.5 碾壓

碾壓工序關(guān)乎著混合料的強度，影響著綜合性能，這要求施工技術(shù)人員需利用試驗段施工，明確碾壓次數(shù)，確定碾壓方式，落實碾壓時間，同時嚴(yán)格檢測具體的壓實效果，另外，在碾壓施工環(huán)節(jié)需讓混合料表面處于濕潤狀態(tài)，一旦水分不適宜，應(yīng)立即灑水補充。按照先靜壓，再振動這一原則進(jìn)行，面向碾壓長度實施有效控制，確保碾壓長度落在正常范圍。在水泥穩(wěn)定碎石中，當(dāng)混合料攪拌大約1h內(nèi)，一定要落實攤鋪與碾壓操作，讓水泥穩(wěn)定碎石自身的密實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。碾壓一般按照初壓、復(fù)壓與終壓這個步驟進(jìn)行。除應(yīng)讓壓實度滿足標(biāo)準(zhǔn)，還不允許出現(xiàn)醒目的車輪痕跡。

3.6 養(yǎng)護

落實攤鋪與碾壓工作后，應(yīng)立即開展養(yǎng)護工作。管理人員應(yīng)核驗并匯總公路的實際碾壓情況。為規(guī)避和控制路面裂縫問題，應(yīng)面向碾壓達(dá)標(biāo)的公路實施養(yǎng)護，要求施工人員一直讓路面基層表面維持一定的濕潤度，同時，進(jìn)行交通封鎖，除灑水車其余車輛進(jìn)行通行。而路面養(yǎng)護應(yīng)依照實際情況來落實，一般養(yǎng)護至少為一周。另外，在不同的季節(jié)通常會選用對應(yīng)的養(yǎng)護方法。在夏天為控制路面因缺水而引發(fā)的裂縫問題，應(yīng)進(jìn)行保濕處理；在冬天需進(jìn)行保溫養(yǎng)生處理。養(yǎng)護工作對穩(wěn)定碎石施工而言施工重要，它關(guān)乎著公路的強度，影響著裂縫的出現(xiàn)情況。由此可知，施工人員一定要重視并做好該項工作。

4 結(jié)語

公路路面基層選擇水泥穩(wěn)定碎石這種技術(shù)，可顯著優(yōu)化基層施工，全面提升整體施工。綜合來說，在具體的施工過程，施工單位需科學(xué)運用碎石技術(shù)，讓公路路面施工滿足實際要求，打造更多結(jié)實、牢固的公路，促進(jìn)經(jīng)濟的提升，最終實現(xiàn)經(jīng)濟的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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U416.214

A

1004-7344（2016）27-0174-02

2016-9-4

程喜明（1978-），男，漢族，甘肅甘谷人，助理工程師，本科，主要從事公路路面基層施工技術(shù)工作。