鄧成祿

（福建億達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司）

高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)及環(huán)境保護(hù)

鄧成祿

（福建億達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建筑速度加快，我國公路建筑的里程數(shù)也不斷的增加。公路里程數(shù)量的增加盡管促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，但是在長期的使用下發(fā)現(xiàn)公路對(duì)于環(huán)境產(chǎn)生了較大的破壞，嚴(yán)重影響了周邊區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量。如何解決在高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)過程中對(duì)環(huán)境的污染問題成為擺在了目前公路設(shè)計(jì)建筑者面前的一道難題。本文詳細(xì)的分析了高等級(jí)公路設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)于環(huán)境產(chǎn)生的影響，然后闡述了在進(jìn)行高等級(jí)公路建筑時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的一些問題，然后再次基礎(chǔ)上提出了高等級(jí)公路路線環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的方法，以期能夠促進(jìn)我國公路行業(yè)的綠色發(fā)展，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也保證環(huán)境不受到破壞。

高等級(jí)；公路；路線設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)

1 高等級(jí)公路對(duì)于環(huán)境的影響

高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)建筑時(shí)一項(xiàng)工程較為浩大的工程，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)線路的需要以及線路經(jīng)過區(qū)域的狀況進(jìn)行合理的調(diào)配，對(duì)于區(qū)域內(nèi)無法避開的農(nóng)田以及住宅區(qū)進(jìn)行拆遷，還包括了對(duì)于土地的平整等一系列內(nèi)容，在進(jìn)行高等級(jí)公路的建筑設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)對(duì)于環(huán)境造成以下影響：

1.1 影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及住戶居住

在進(jìn)行高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，有時(shí)候不可避免的設(shè)計(jì)線路會(huì)經(jīng)過一些農(nóng)業(yè)區(qū)域以及住宅區(qū)域，設(shè)計(jì)的高等級(jí)公路路線經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū)域時(shí)往往會(huì)占用大量的農(nóng)田，并對(duì)于沿線的居民住宅進(jìn)行拆遷，這樣一來嚴(yán)重的影響了居民的正常居住于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。并且由于道路的通過，使得區(qū)域內(nèi)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受到了較大的影響，部分區(qū)域的農(nóng)田因?yàn)榈缆返姆指顝亩绊懥苏５墓喔?，并且在線路附近的居民由于高等級(jí)公路的經(jīng)過，也會(huì)對(duì)于其生產(chǎn)生活產(chǎn)生一定的干擾。

1.2 造成區(qū)域性地區(qū)分割

在高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，因?yàn)榫€路的規(guī)模一般均會(huì)比較大，因此難免在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)經(jīng)過一些城鎮(zhèn)區(qū)域，這樣一來就會(huì)導(dǎo)致人為的分割了原有的城鎮(zhèn)區(qū)域。在建筑過程中，城鎮(zhèn)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)以及城鎮(zhèn)居民的生活均會(huì)受到一定程度上的影響。即便是建成以后，也會(huì)由于高等級(jí)公路的存在從而導(dǎo)致了道路兩側(cè)居民的往來于經(jīng)濟(jì)交流受到一定的影響。

1.3 影響生態(tài)平衡

高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)建筑時(shí)往往會(huì)優(yōu)先選擇一些人跡較少的區(qū)域，但是這一類的區(qū)域往往生態(tài)較為平衡，生物種群較多，高等級(jí)公路的通過直接影響了生物種群的正常繁衍與生活。有時(shí)候高等級(jí)公路路線直接通過了一些生物正常遷移的線路，導(dǎo)致其無法在正常的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行遷移，甚至?xí)?dǎo)致種群分割，對(duì)于種群的正常生存產(chǎn)生一定的影響。此外，由于高等級(jí)公路的存在，會(huì)使得很多的動(dòng)物在進(jìn)行生物遷移時(shí)造成一定的影響，一些爬行類以及兩棲類的動(dòng)物無法通過高等級(jí)公路，從而影響了種群的數(shù)量。并且由于高等級(jí)公路在夜間會(huì)有車輛通過，導(dǎo)致了公路區(qū)域內(nèi)的夜間燈光增多，而不少的昆蟲均存在趨光性，這樣一來就會(huì)導(dǎo)致道路兩側(cè)的昆蟲數(shù)量增加，嚴(yán)重的而影響了周邊區(qū)域的生態(tài)，導(dǎo)致生態(tài)平衡受到了影響。

1.4 導(dǎo)致植被破壞

在高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)完成以后的建筑過程中，由于建筑的需要往往會(huì)進(jìn)行道路路基的開挖，這樣一來就會(huì)破壞大量的植被，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)環(huán)境被破壞。并且由于土地的開挖，在施工時(shí)一旦發(fā)生降雨，由于人工影響導(dǎo)致區(qū)域土層的不穩(wěn)定，會(huì)產(chǎn)生大量的水土流失。此外，在施工時(shí)部分施工人員對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)意識(shí)不夠，在施工完成以后對(duì)于道路兩側(cè)的邊坡護(hù)理不到位，也會(huì)影響區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。在建筑過程中，取土以及棄土區(qū)域的植被被嚴(yán)重的破壞，并且如果完成施工以后沒有進(jìn)行嚴(yán)格的處理，在后期一旦發(fā)生降雨也會(huì)導(dǎo)致棄土區(qū)域內(nèi)水土大量流失，嚴(yán)重影響環(huán)境。

1.5 造成嚴(yán)重的而環(huán)境污染

在高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)建筑過程中，施工時(shí)難免會(huì)產(chǎn)大量的噪聲以及施工廢水、廢渣，這些廢棄物的產(chǎn)生必然會(huì)影響周邊區(qū)域的環(huán)境，尤其是對(duì)于一些自然環(huán)境較好的區(qū)域，周邊沒有污水收集系統(tǒng)，產(chǎn)生的廢物全部直接排放到了自然環(huán)境中，會(huì)對(duì)于生態(tài)造成嚴(yán)重的影響。而對(duì)于一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，盡管也有廢水收集、垃圾收集，但是在道路設(shè)過程中的噪聲污染以及建成以后車輛通行產(chǎn)生的污染也會(huì)影響周邊的環(huán)境質(zhì)量。

2 高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)建筑注意事項(xiàng)

在高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的內(nèi)容很多，線路的設(shè)計(jì)方向、環(huán)境組員的保護(hù)以及道路綠化等一系列問題。其中具體包括以下內(nèi)容：

2.1 土地資源的合理開發(fā)利用

在進(jìn)行高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)于線路所設(shè)計(jì)的通過區(qū)域進(jìn)行分段調(diào)查分析，對(duì)于區(qū)域線路的土地資源價(jià)值進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)估，減少土地資源的浪費(fèi)，最大程度上實(shí)現(xiàn)土地資源的開發(fā)與利用。高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)通過一些平原區(qū)域時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量避開發(fā)展較完善的區(qū)域，避開一些高產(chǎn)農(nóng)業(yè)區(qū)域以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的區(qū)域，盡量選擇一些較為貧瘠的區(qū)域。如果涉及的線路需要經(jīng)過山區(qū)，則應(yīng)當(dāng)避開森林區(qū)域，避免對(duì)于環(huán)境資源的過分破壞。在建設(shè)設(shè)計(jì)的過程中，可以有選擇的采用高架橋、擋土墻的形式來設(shè)計(jì)建筑高等級(jí)公路，確保土地資源最大程度的利用，避免土地資源的浪費(fèi)。

2.2 加強(qiáng)對(duì)于水資源的保護(hù)

2.2.1 水體的保護(hù)

在進(jìn)行高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意對(duì)水體的保護(hù)，在進(jìn)行水體的保護(hù)時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的水體類型采取不同的避讓保護(hù)措施。首先是不能夠影響周邊區(qū)域居民的飲水安全，在建筑設(shè)計(jì)線路通過飲水水源時(shí)一定要進(jìn)行避讓，并且避讓的最小距離不得低于100m。其次在設(shè)計(jì)時(shí)如果設(shè)計(jì)的路線經(jīng)過一些重要的農(nóng)業(yè)灌溉水體或者是養(yǎng)殖區(qū)域、水庫等也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行避讓，如果線路設(shè)計(jì)更改困難，無法避讓時(shí)應(yīng)當(dāng)將線路安排在水體的下游，避免其影響水體的水質(zhì)，并且還應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的預(yù)防保護(hù)措施。還有就是在高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)經(jīng)過的線路上如果發(fā)現(xiàn)存在類似于瀑布、溫泉、礦泉等具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)價(jià)值的水體，也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行避讓。

2.2.2 保護(hù)自然水系

在進(jìn)行線路的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意對(duì)于自然水系的保護(hù)，在道路的設(shè)計(jì)中不能夠影響自然水系的流向，并且不能夠因?yàn)榈缆返慕ㄖ鴮?duì)于河流進(jìn)行堵塞，影響區(qū)域自然水系。在設(shè)計(jì)道路的排水系統(tǒng)時(shí)應(yīng)當(dāng)將派出的污水引入指定的水域，不能夠隨意排放，影響自然水系的水質(zhì)。

2.3 加強(qiáng)對(duì)于地下礦產(chǎn)的勘察

在高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)于線路通過的區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)格的礦產(chǎn)勘察，對(duì)線路通過的區(qū)域礦產(chǎn)分布情況有一個(gè)具體了解。這樣在進(jìn)行線路的開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)就能夠根據(jù)礦產(chǎn)的價(jià)值以及儲(chǔ)量來科學(xué)的進(jìn)行規(guī)劃，避開那些含有儲(chǔ)量大、價(jià)值高礦產(chǎn)的區(qū)域，避免在后期進(jìn)行礦產(chǎn)開發(fā)時(shí)影響道路的穩(wěn)定性。此外還應(yīng)當(dāng)對(duì)于一些廢棄礦井的位置進(jìn)行一定的了解，如果在道路經(jīng)過的路線上剛好存在廢棄的礦井，應(yīng)當(dāng)對(duì)于礦井會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生的影響進(jìn)行一定的評(píng)估，避免其影響道路的穩(wěn)定性。

2.4 做好道路的綠化工程

高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)過程中還應(yīng)當(dāng)重視道路的綠化工程，道路的綠化工程并不是僅僅為了道路的美觀，做好道路的綠化能夠有效的降低環(huán)境的污染，因?yàn)榫G化的植被能夠有效的吸收道路上的噪聲，吸附粉塵并對(duì)于產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化。此外綠化的植被還能夠穩(wěn)固邊坡，保持水土，避免水土流失，保證道路路基的穩(wěn)定。

3 公路路線環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的方法

3.1 認(rèn)真收集有關(guān)設(shè)計(jì)的資料

公路環(huán)境設(shè)計(jì)涉及的范圍廣，要綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境及自然地理環(huán)境，要求收集多方面的資料，要考慮工程對(duì)已建成項(xiàng)目的影響、對(duì)當(dāng)前其它項(xiàng)目的影響、以及對(duì)將來可能擬建項(xiàng)目的影響。

3.2 線形設(shè)計(jì)是路線環(huán)境設(shè)計(jì)工作的關(guān)鍵

線形設(shè)計(jì)不僅要滿足公路運(yùn)輸功能的要求，同時(shí)要注意保護(hù)原有的環(huán)境景觀。在設(shè)計(jì)道路線形時(shí)，依據(jù)自然地形和特征，充分利用地形地貌，盡量減少工程破壞，使整個(gè)工程與周圍環(huán)境的風(fēng)格相一致，使道路融人自然環(huán)境之中。

3.3 平面線形設(shè)計(jì)

采用直線線形大多難以與地形協(xié)調(diào)，特別是過長的直線易使司機(jī)感到單調(diào)、疲倦。因此，可采用綠化樹種的不同組合或人工雕塑群來改善單調(diào)的景觀、調(diào)整司機(jī)心理。曲線線形應(yīng)注意其連續(xù)性，避免出現(xiàn)斷背曲線，處理好小偏角大半徑曲線的足夠長度。一般情況下與自然等高線大致相適應(yīng)的平面線形設(shè)計(jì)較好，使得公路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3.4 縱面線形設(shè)計(jì)

注意與原始地形協(xié)調(diào)，以利于路面和邊溝排水，設(shè)計(jì)成坡度緩和而平順的縱向線形。大半徑的豎曲線有利于擴(kuò)大視距、美觀路容，有利于安全行車。

3.5 橫斷面設(shè)計(jì)

高等級(jí)公路橫斷面較寬、對(duì)山嶺重丘區(qū)橫向地面起伏較大的路段，若整個(gè)橫斷面設(shè)計(jì)為同一標(biāo)高、勢(shì)必增加填挖方的工程量，對(duì)原有的地形、植被破壞較大，另外半填半挖路基的穩(wěn)定性也要差一些。因此，橫斷面設(shè)計(jì)不必強(qiáng)求上、下行車道同一標(biāo)高，即不必強(qiáng)求設(shè)計(jì)整體式斷面，也可設(shè)計(jì)分離式斷面，有分有合，既減少了工程量，又能與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。

4 結(jié)語

高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，在設(shè)計(jì)過程中需要考慮線路的規(guī)劃，方案的選擇以及環(huán)境的保護(hù)等一系列的內(nèi)容，并且在建筑設(shè)計(jì)的過程中需要與多方進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，在保證道路建筑質(zhì)量的同時(shí)還不能夠影響群眾的利益，還有做好環(huán)境的保護(hù)工作。因此在進(jìn)行高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)一定要重視每一個(gè)設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，最大程度上保證道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量。但是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能夠以犧牲環(huán)境為代價(jià)，在進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)時(shí)一定要重視環(huán)境的保護(hù)設(shè)計(jì)，在高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)的同時(shí)重視環(huán)境，從保護(hù)環(huán)境的角度去做好每一個(gè)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，創(chuàng)造一個(gè)生機(jī)勃勃的發(fā)展環(huán)境。

[1]景巖.高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)及環(huán)境保護(hù)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2015（30）：73～74.

[2]王志剛.高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2008（3）：63～65.

[3]趙冬梅.高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)[J].工程技術(shù)：引文版，2016（46）：116～117.

U412.3

A

1004-7344（2016）20-0149-02

2016-6-27

鄧成祿（1970-），男，中級(jí)，大學(xué)本科，主要從事道路橋梁設(shè)計(jì)工作。