黃敏

（廣西長(zhǎng)興工程建設(shè)有限公司 廣西南寧 530001）

淺談?lì)A(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

黃敏

（廣西長(zhǎng)興工程建設(shè)有限公司 廣西南寧 530001）

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，土木工程的施工技術(shù)也越來(lái)越精進(jìn)，公路橋梁工程業(yè)也隨之不斷地發(fā)展壯大。公路橋梁工程涉及范圍廣、規(guī)模大，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，技術(shù)相對(duì)較為復(fù)雜，因此在工程施工過(guò)程中會(huì)無(wú)可避免的存在一些問(wèn)題。在公路橋梁工程施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。其工程施工過(guò)程的核心技術(shù)便是預(yù)應(yīng)力。本文分析研究了預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于公路橋梁施工過(guò)程中的原理、發(fā)展，表現(xiàn)，以及出現(xiàn)的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題采取了相應(yīng)的解決措施，為公路橋梁工程的更進(jìn)一步發(fā)展提供了借鑒。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁；質(zhì)量管控；措施

前言

預(yù)加應(yīng)力在公路橋梁施工過(guò)程中得到了非常廣泛的運(yùn)用，而將預(yù)壓應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用于公路橋梁中對(duì)橋梁質(zhì)量和施工效率具有十分深遠(yuǎn)的影響，其主要表現(xiàn)在最大限度的將公路橋梁架構(gòu)的自重降低，加大橋梁構(gòu)件的支撐水平距離，有效防止橋梁的混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象等。然而，在公路橋梁的施工過(guò)程中，我國(guó)對(duì)預(yù)壓應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用仍存在有一定的限制性，故應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)預(yù)壓應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的運(yùn)用研究，持續(xù)更新、完善預(yù)壓應(yīng)力的水平，有助于公路橋梁建筑工程的更進(jìn)一步發(fā)展。

1 公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的呈現(xiàn)

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在多跨型橋梁中的呈現(xiàn)

多跨型橋梁的結(jié)構(gòu)層決定了其分為：正彎矩和負(fù)彎矩兩種形式。一般而言，跨中隸屬正彎矩的范疇，沒(méi)有支座的則分配到負(fù)彎矩之內(nèi)。若是多跨型公路橋梁所承受的抗彎能力和抗剪能力太低，不能保障施工的順利實(shí)行，此刻應(yīng)當(dāng)運(yùn)用科學(xué)、合理的預(yù)施壓應(yīng)力技術(shù)實(shí)行鞏固。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的呈現(xiàn)

普遍而言，碳纖維具備了極高的硬度，使得工程施工時(shí)的難度大大降低，因此在公路施工過(guò)程中，使用碳纖維技術(shù)對(duì)彎構(gòu)件實(shí)行鞏固工作乃是普遍存在。不過(guò)在對(duì)受彎構(gòu)件實(shí)施鞏固之前，公路橋梁構(gòu)造的混泥土本身已具有一部分拉應(yīng)變與應(yīng)變拉力，如此一來(lái)，若是受壓區(qū)域的內(nèi)承載力混泥土壓力超出其承受的極限，受彎構(gòu)件整體面臨的便是承載壓力過(guò)大，阻礙公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效提升。對(duì)此，我們應(yīng)當(dāng)將預(yù)壓應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于承載區(qū)，以此加大承載壓力。

2 公路橋梁工程施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 公路橋梁施工的后張法結(jié)構(gòu)張拉應(yīng)力問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工時(shí)對(duì)張拉力的控制應(yīng)當(dāng)十分精準(zhǔn)，特別后張拉結(jié)構(gòu)中的張拉應(yīng)力要求更高。若是在實(shí)際施工過(guò)程中缺乏規(guī)范化，則會(huì)對(duì)路橋的使用質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此，對(duì)于后張拉結(jié)構(gòu)中的張拉力管控問(wèn)題，一個(gè)層面是選取科學(xué)的張拉力核算形式，另一方面是提升施工人員的素養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)選用職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認(rèn)真、責(zé)任心強(qiáng)和技術(shù)過(guò)硬的操作人員，嚴(yán)格工藝紀(jì)律，明確質(zhì)量責(zé)任，嚴(yán)把伸長(zhǎng)量在控制范圍內(nèi)。我國(guó)的相關(guān)規(guī)定中，對(duì)伸長(zhǎng)值的浮動(dòng)值必須固定在6%。

2.2 公路橋梁施工的孔道壓漿的問(wèn)題

在公路橋梁施工過(guò)程中，孔道壓漿出現(xiàn)大量的問(wèn)題較為突出。例如：孔道內(nèi)水泥漿水膠比偏大、泌水多、漿液未壓飽滿、不密實(shí)，存在漿體流失等現(xiàn)象。對(duì)于此類(lèi)問(wèn)題，除在漿體添加外加劑來(lái)調(diào)整水灰比外，可選取優(yōu)質(zhì)的施工器械，增強(qiáng)漿體的攪拌效率，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作等。壓漿前可使用高壓風(fēng)將管道內(nèi)的水吹趕凈。水泥漿的拌制嚴(yán)格按照實(shí)際及規(guī)范要求控制水灰比，滿足要求開(kāi)始?jí)簼{，同一孔道的壓漿一次完成，不得中斷，當(dāng)出漿口的水泥漿濃度與進(jìn)漿口水泥漿濃度相同時(shí)，先關(guān)閉出漿口并待漿體壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)持核3～5min再關(guān)閉進(jìn)漿漿口，以保證孔內(nèi)水泥漿飽滿，從而使孔道壓漿質(zhì)量得到有效保障。張拉應(yīng)力控制在公路橋梁建設(shè)中必須要求高度精準(zhǔn)，孔道壓漿相對(duì)于后張法結(jié)構(gòu)尤為重要。若現(xiàn)場(chǎng)管控不到位，壓漿質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，將導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，預(yù)應(yīng)力提前喪失，從而使橋梁使用壽命大大縮短。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中應(yīng)用存在的問(wèn)題

3.1 預(yù)加應(yīng)力構(gòu)件開(kāi)裂、滲水

預(yù)加應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁施工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)問(wèn)題，其中最突出的便是構(gòu)件裂痕問(wèn)題，而荷載作用對(duì)其影響十分重大。裂痕出現(xiàn)時(shí)是無(wú)可避免的，而影響公路橋梁的質(zhì)量因素既有外因，也有內(nèi)因。在公路橋梁工程的相關(guān)規(guī)范中明確指出：若是內(nèi)裂痕尺寸在允許范圍內(nèi)，屬于合理存在的。故在預(yù)制構(gòu)件過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)十分注意溫縮與干縮導(dǎo)致的裂痕，其產(chǎn)生的原因是：構(gòu)件表層應(yīng)力的布局失衡和不平均。小部分應(yīng)力存在于箍筋部位，當(dāng)荷載壓力作用下裂痕會(huì)越來(lái)越大，致使橋梁結(jié)構(gòu)物的安全系數(shù)大大降低，若不加以控制，一旦脫離施工安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)發(fā)生橋梁坍塌事故，發(fā)生人員傷亡事件，從而影響了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3.2 構(gòu)件張拉應(yīng)力失控

由于作業(yè)人員在預(yù)壓應(yīng)力的操作中，違反了相關(guān)工序的操作規(guī)程，使預(yù)壓應(yīng)力構(gòu)件出現(xiàn)張拉力失常，導(dǎo)致預(yù)加應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而嚴(yán)重影響了公路橋梁的工程質(zhì)量。在預(yù)應(yīng)力作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)工序的操作規(guī)程進(jìn)行操作。首先，張拉設(shè)備在使用前必須經(jīng)過(guò)有檢驗(yàn)資質(zhì)的國(guó)家計(jì)量部門(mén)進(jìn)行檢驗(yàn)校核，千斤頂與壓力表必須按檢測(cè)配套使用。機(jī)具在進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)經(jīng)國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查和校驗(yàn)，所用的壓力表精度不低于1.5級(jí)；校驗(yàn)千斤頂用的試驗(yàn)機(jī)或測(cè)力計(jì)的精度不低于±2%；對(duì)張拉機(jī)具在使用超過(guò)6個(gè)月或200次或在使用過(guò)程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)重新校驗(yàn)。預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)采取張拉力和伸長(zhǎng)量雙控，伸長(zhǎng)量誤差不大于6%。張拉完后，應(yīng)在3～24h內(nèi)進(jìn)行壓漿處理。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁工程施工中的具體措施

4.1 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員與施工人員間的溝通聯(lián)系，統(tǒng)一思想，團(tuán)結(jié)協(xié)作

在施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員要多與施工人員進(jìn)行溝通交流，認(rèn)真做好監(jiān)督與指導(dǎo)作用。通過(guò)實(shí)行技術(shù)交底制度，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員要把施工技術(shù)、質(zhì)量要求、安全注意事項(xiàng)和施工工藝及操作規(guī)程，通過(guò)書(shū)面形式逐級(jí)進(jìn)行交底，貫徹落實(shí)到具體的施工操作人員，嚴(yán)格工藝紀(jì)律，明確質(zhì)量責(zé)任，使施工人員有法可依，有章可循。針對(duì)施工管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，具體問(wèn)題具體分析。如在分析如何處理構(gòu)件裂痕問(wèn)題上，應(yīng)考慮溫度差因素。當(dāng)施工過(guò)程處于高溫環(huán)境下時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選取低水化熱的水泥，而當(dāng)處于低溫環(huán)境時(shí)則需要采用保溫措施。另外，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控，科學(xué)規(guī)范化管理，盡可能減少預(yù)應(yīng)力構(gòu)件質(zhì)量通病的出現(xiàn)，使質(zhì)量體系能夠有效運(yùn)行和工程施工能夠正常實(shí)施。

4.2 要大力提高工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能水平

預(yù)加應(yīng)力技術(shù)隨著社會(huì)的發(fā)展日益完善，公路橋梁的形式也逐漸呈現(xiàn)多樣化。工程技術(shù)人員應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的廣泛應(yīng)用和公路橋梁的發(fā)展需求，不斷地學(xué)習(xí)、自我增值，可以選擇如網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、技能比賽、同類(lèi)企業(yè)間的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)等形式多樣的學(xué)習(xí)方式，努力提高自身的業(yè)務(wù)技能水平。有了過(guò)硬的技術(shù)保障，施工質(zhì)量才會(huì)有效提高。

4.3 理論聯(lián)系實(shí)際，優(yōu)化施工方案，防止工程施工中出現(xiàn)溫度裂縫現(xiàn)象

基于公路橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，需要在該基礎(chǔ)上對(duì)構(gòu)件內(nèi)部與外部的條件進(jìn)行分析與研究，如依據(jù)構(gòu)件實(shí)際溫差及其表面存在的裂縫等進(jìn)行分析探討，如對(duì)水泥的選取、保溫措施，以及如何有效控制模板的拆除時(shí)間等。再如在空心板的預(yù)加應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其拆除工作進(jìn)行合理的規(guī)劃，適當(dāng)延長(zhǎng)拆除時(shí)間，有利于降低溫度變化速率。另外，在臺(tái)座和預(yù)制部件中添加隔離劑，盡量避免粘結(jié)狀況的出現(xiàn)，減輕熱脹冷縮對(duì)其的影響作用。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了公路橋梁行業(yè)的飛速發(fā)展。預(yù)應(yīng)力應(yīng)用技術(shù)日趨成熟、完善，其在橋梁建設(shè)中所占比率也逐漸增大。預(yù)應(yīng)力應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，不只是延長(zhǎng)了公路橋梁的使用壽命，還促進(jìn)了橋梁工程質(zhì)量的發(fā)展。因此，在公路橋梁施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控，加強(qiáng)工程質(zhì)量的過(guò)程控制，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行施工。同時(shí)，要加強(qiáng)施工作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，努力提高施工作業(yè)人員的技能水平，善于發(fā)現(xiàn)、解決問(wèn)題，并認(rèn)真歸納總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而促使預(yù)壓應(yīng)力能夠在公路橋梁中得到更廣泛的利用，有效促進(jìn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的更進(jìn)一步的發(fā)展。

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U445.57

A

1004-7344（2016）14-0151-02

2015-4-15

黃 敏（1984-），男，助理工程師，本科，主要從事公路橋梁施工、路橋工程管理工作。