吳開史

（長春市市政工程設計研究院海南分院 海南?？?570125）

關(guān)于城市道路交通工程設計技術(shù)方法完善及實踐的探討

吳開史

（長春市市政工程設計研究院海南分院 海南?？?570125）

隨著海南城市建設的不斷發(fā)展，海南城市道路交通工程的需求在逐漸的擴大，對城市道路的設計質(zhì)量與城市交通狀況有著直接的影響。目前，海南城市中普遍出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象，運用規(guī)劃設計措施，可以對交通擁堵現(xiàn)象進行有效的改善。所以說，對海南城市道路交通工程設計技術(shù)方法進行不斷的完善是非常有必要的。本文主要闡述了目前海南城市道路交通工程設計工作存在的問題，并且闡述了城市道路交通工程設計技術(shù)方法。

城市；道路；交通；工程設計；詳細；功能定位

引言

隨著海南城市建設腳步的不斷加快，海南城市道路建設力度和規(guī)模在不斷的擴大。但是因為海南城市機動車數(shù)量的不斷增加，道路交通設施供應遠不能滿足交通需求，由此引起的城市交通量的大幅度增長。據(jù)統(tǒng)計資料表明，大城市機動車年增長率在10%以上，個別年份增長率達20%以上，自行車平均年增長率在10%以上。隨著車輛的增長，海南城市交通量亦迅速增長。海南城市的交通問題表現(xiàn)為：上下班時間時常出現(xiàn)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于海南城市交通形勢，嚴重地制約了海南城市社會、經(jīng)濟的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過完善城市道路交通工程設計，在城市規(guī)劃階段引入合理的道路交通工程設計理念指導交通系統(tǒng)的建設，避免在規(guī)劃設計階段的缺失，從源頭上盡可能緩解城市交通壓力。

1 城市道路交通設計內(nèi)涵

交通設計是改善城市交通的方法和技術(shù)，突出交通的基本特征與目標?；诔鞘屑敖煌ㄒ?guī)劃的理念和成果，運用交通工程學的理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的資源“包括時間、空間資源及其投資水平”為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設的交通系統(tǒng)及其設施加以優(yōu)化設計，尋求改善交通的最佳方案，科學地確定交通系統(tǒng)的時間和空間要素及通行條件；貫穿于交通規(guī)劃和管理之中，指導交通設施的土木工程設計與交通管理，具有中微觀的性質(zhì)。

2 城市道路交通工程設計工作存在的問題

目前，根據(jù)海南市政交通情況來看，主要存在以下幾個方面的情況：①城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在很多不合理的現(xiàn)象，導致道路系統(tǒng)自身功能出現(xiàn)比較嚴重的混亂，如城市道路生成點與干路系統(tǒng)缺乏過渡性的鏈接設施，造成大部分的交通流量都滯留在主干道上，造成交通的嚴重的擁堵。②道路交通口的不夠順暢。因為在設計中設計人員沒有對道路信息進行足夠的了解，導致設計方案和實際的交通狀況脫節(jié)，影響到了該路段的交通通行能力。這些問題的產(chǎn)生都來源于城市道路交通工程設計出現(xiàn)的問題，雖然海南在道路交通工程設計中已經(jīng)開展了大量的實踐工作，在采取了合理的交通工程措施之后，海南城市道路交通擁堵現(xiàn)象得到了有效的環(huán)節(jié)。但是目前海南城市道路交通工程設計工作中依然存在著以下兩個方面的問題：①城市道路交通工程設計工作僅僅存在于交通擁堵現(xiàn)象比較嚴重的大城市中，但是很多小城市在道路交通設計中沒有充分認識到完善城市道路交通設計技術(shù)方法的重要性，所以必須加強對該項工作的推廣范圍，使得海南市政道路在設計中能夠認識到該項工作的重要性；②通常都是在已經(jīng)產(chǎn)生了交通問題之后才開始開展道路交通工程設計工作的，但是在該階段大部分的交通設施都已經(jīng)快要建設成功或者已經(jīng)建成，因而為了對現(xiàn)狀進行遷就就只能夠運用一些針對具體的交叉口、節(jié)點、路段的詳細設計措施，從根本上來說就是只能夠?qū)σ呀?jīng)存在的問題的一些補救措施。但是隨著海南城市道路交通壓力的不斷增加，交通擁堵現(xiàn)象將會變得越來越嚴重，而這種補救方法就會失去效果，再次產(chǎn)生交通擁堵狀況的周期就會變得越來越短，能夠采取的補救措施將會越來越少，最終會導致基本無法對交通壓力進行環(huán)節(jié)。

出現(xiàn)上述問題的一個非常重要的原因就是海南一些城市道路交通工程設計工作在規(guī)劃設計階段的缺失。如果能夠在規(guī)劃設計階段進行道路交通工程設計，對交通系統(tǒng)的建設進行有效的知道，那么就會有效的降低或者避免這類問題的出現(xiàn)。所以說，必須對道路交通工程技術(shù)方法進行進一步強化和完善，對道路交通工程設計在規(guī)劃階段的作用進行強化，從源頭上和根本上對海南城市交通擁堵壓力進行有效的克服和緩解。

3 完善城市道路交通工程設計技術(shù)方法

運用實現(xiàn)規(guī)劃、設計、建設和實施一體化的道路交通工程設計技術(shù)方法，可以有效的對道路交通工程設計在規(guī)劃設計階段的作用進行強化。實現(xiàn)規(guī)劃、設計、建設和實施一體化的道路交通工程設計技術(shù)方法的主要方法就是以道路交通功能為出發(fā)點，將交通組織作為工作核心，運用詳細設計的統(tǒng)籌方法，運用道路交通工程設計將施工階段與規(guī)劃階段進行緊密的聯(lián)系和結(jié)合，保證道路交通規(guī)劃理念能夠在道路施工階段能夠全面和完善的落實。

3.1 功能定位分析

在城市道路交通工程設計工作中，其基礎(chǔ)和依據(jù)就是道路的功能定位分析，之后的每一個階段的工作都是為了能夠保證道路交通功能得到實現(xiàn)而進行展開的。所以說，道路交通工程設計工作的重要前提就是對道路交通的功能定位進行準確的確定。在對道路功能定位進行分析的工作中，并不是局限于對主干線、次干線以及支路的交通功能進行分析和確定，也不是運用簡單的運用機動交通作為識別條件，在設計的過程中，要對整個設計的市政道路進行總體的規(guī)劃，根據(jù)各個組成要素進行總體的分析，并且要結(jié)合當?shù)氐木唧w政策和導向進行總體的探討。而是應該把所有的道路交通參與者作為工作核心，對規(guī)劃建設道路周邊的用地以及交通網(wǎng)絡情況進行有效的結(jié)合，從而提出能夠滿足道路在多個方面應該承擔的功能。也就是說，在對道路交通功能進行定位的過程中，不應該只是通過交通工程師進行確定，而是應該要求各專業(yè)人員共同參與決定，包括景觀設計專業(yè)人員、用地規(guī)劃專業(yè)人員以及城市設計專業(yè)人員等。

3.2 交通組織優(yōu)化

在海南城市道路交通工程設計中，應該將交通組織優(yōu)化方案作為重要和核心內(nèi)容，采用合理的交通組織方案不僅能夠保證上述交通功能得到實現(xiàn)，還能夠?qū)υ敿毥煌ㄔO計進行具體的知道。為了保證交通組織優(yōu)化，應該做到以下幾點：①以道路交通功能定位為出發(fā)點，對整體交通組織策略進行明確，交通組織優(yōu)化方案中應該明確的提出公共交通、機動交通、靜態(tài)交通以及慢性交通應該按照哪一種原則進行組織，并且提出每一種交通方式之間應該如何進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化從而對道路交通功能進行實現(xiàn)。我們要知道的是，即使實在同一條道路上，只要是處于不同的區(qū)段，其功能也應該是存在一定的差別的，其對應的交通組織原則和組織策略也應該存在一些不同。②確定好整體交通策略之后，就需要對詳細交通組織方案進行進一步的明確，主要包括地塊出入口、交通管制等工作措施。

3.3 詳細交通設計

詳細交通設計是城市道路交通工程設計內(nèi)容的具體的表現(xiàn)，其內(nèi)容主要包括五個方面：①交通渠化；②道路工程設計；③公共交通；④交通管理設施設計；⑤交通樞紐。從目前情況來看，我國很多城市都已經(jīng)在交通設計方面積累了非常豐富的經(jīng)驗。

3.4 實施保障

只有做好實施保障工作，才能夠保證道路交通工程設計理念得到最終的落實。目前海南很多道路交通工程設計工作中都是將詳細交通設計提交給市政設計單位，由市政設計單位對詳細交通設計進行實施和落實，但是交通工程設計人員在實施保障階段很難展開工作。所以說在這樣的方式下，工作效果是非常不理想的，交通工程設計師與市政設計人員之間通常無法進行較好的銜接。所以在實施節(jié)點，做好協(xié)調(diào)工作是非常重要的，協(xié)調(diào)工作主要包括施工協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)等，只有做好實施階段的協(xié)調(diào)，才能夠保證規(guī)劃理念的落實。

4 結(jié)語

綜上所述，海南城市道路交通普遍存在擁堵和壓力過大的現(xiàn)象，該現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是在規(guī)劃階段沒有很好的進行道路交通工程規(guī)劃設計，因此做好道路交通工程設計工作是緩解城市道路交通壓力的重要措施之一。我國對城市交通工程設計的研究已經(jīng)有三十余年，有效的推動了我國城市道路交通設計技術(shù)的發(fā)展。隨著城市交通問題的不斷顯現(xiàn)，應該進一步加強人才培養(yǎng)和學術(shù)交流，不斷的完善城市道路交通工程設計技術(shù)方法，推動城市交通規(guī)劃事業(yè)的快速發(fā)展。

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U491

A

1004-7344（2016）14-0153-02

2016-4-28

吳開史（1986-），男，助理工程師，本科，主要從事市政道路設計工作。