匡曉娟

（民航西北空管局管制中心塔臺管制室 710082）

淺析特殊氣象條件下的空中交通管制方法

匡曉娟

（民航西北空管局管制中心塔臺管制室 710082）

近些年來，隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，我國在各個領(lǐng)域都表現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭和發(fā)展前景，間接的對我國國有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推動性作用?？罩薪煌?，作為我國交通運輸?shù)闹匾M成部分之一，對我國交通事業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，因此，在空中交通體制不斷完善與深化的同時，空中管理部門也把工作重點轉(zhuǎn)移到了對空中交通的管理和運作上，只有保證空中交通井然有序的運行，才能使空中交通在交通事業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

空中交通；管制；特殊氣象；方法

1 特殊氣象對空中交通的影響

根據(jù)了解，空中飛行會受到來自外界很多干擾，比如環(huán)境因素、電磁波干擾、濕度因素以及云層厚度等都是空中飛行安全的干擾因素之一，其中，特殊氣象對空中飛行安全的威脅尤為明顯，通過對各類由于氣象原因?qū)е碌娘w行事故的整理，總結(jié)出特殊氣象對空中飛行的危害大致有以下幾點：①大多數(shù)特殊氣象條件下，能見度都會比較低，但是飛機(jī)飛行時卻對能見度要求比較高，這樣當(dāng)遇到特殊氣象時，就會對空中交通安全構(gòu)成一定的威脅。飛行員在飛行過程中，要根據(jù)能見度來判斷天氣狀況以及調(diào)整飛行標(biāo)準(zhǔn)，同時能見度也是飛機(jī)起飛、降落、航速等指標(biāo)的重要依據(jù)，如果能見度為惡劣能見度的話，那么就會對飛機(jī)正常飛行造成阻礙，甚至?xí)斐娠w機(jī)滯留、延誤等情況的發(fā)生，根據(jù)最新飛行數(shù)據(jù)情況顯示，由于煙霧氣象因素造成的飛機(jī)事故占到飛機(jī)總事故的15%，由此可見，能見度是決定空中交通飛行安全的關(guān)鍵因素所在；②對航空氣象而言，其中存在著很多不可預(yù)測因素在其中，比如說由于風(fēng)向、風(fēng)速所導(dǎo)致的水平或者垂直方向的突然性變化，在航空氣象中常稱這種現(xiàn)象為風(fēng)切變，風(fēng)切變對于飛行來說是一種很常見的干擾環(huán)境，在進(jìn)行飛行任務(wù)時，如果遇到風(fēng)切變，空速會隨著氣象條件而不斷發(fā)生改變，之后就會引起一系列飛行反應(yīng)，在某個時刻，空速突然減小，飛行人員倘若沒有及時的做出飛行調(diào)整或者是采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，那么就會導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。

2 針對特殊氣象空中交通管制采取的措施

通過上面的敘述，可以得知特殊氣象是對空中飛行安全構(gòu)成威脅的重要因素之一，嚴(yán)重時可以造成極其惡劣的影響和損失。為了避免飛機(jī)在飛行時受到特殊氣象的干擾，同時也使空中交通事故得到更加有效地控制，為此，針對特殊氣象對飛行安全造成的影響，歸納了一些相應(yīng)的解決辦法和處理措施，希望可以供大家參考。

2.1 建立預(yù)警聯(lián)動機(jī)制

經(jīng)過對特殊氣象的分析和研究，總結(jié)出特殊氣象具有突發(fā)性、突變性、不可預(yù)測性等特征，因此制定預(yù)警方案，建立應(yīng)急機(jī)制就顯得尤為重要，這樣才能保證特殊氣象到來時，可以從容對飛行體系做出調(diào)整，采取正確的應(yīng)對措施進(jìn)行處理，進(jìn)而保證飛機(jī)安全可靠的飛行。通過對有關(guān)資料的整理，歸納出主要的應(yīng)急措施有：①建立聯(lián)動監(jiān)測、預(yù)警機(jī)構(gòu)，這一機(jī)構(gòu)主要用于對特殊氣象進(jìn)行實時觀察，當(dāng)有異常氣象出現(xiàn)時，會通過觀測部門直接對觀測到氣象實時上報，同時，按照實施方案，對飛機(jī)飛行提前作出警示，并告知調(diào)控人員，針對特殊氣象的具體情況，及時對飛行中的飛行做出安排和部署，避免由于特殊氣象的到來造成飛行事故的發(fā)生；②對特殊氣象實行分級管理，根據(jù)氣象危險系數(shù)以及危害程度的不同，將特殊氣象進(jìn)行分級分類，比如說較大災(zāi)害氣象有臺風(fēng)、特大暴雨，中等災(zāi)害有暴雨、沙塵暴，輕微災(zāi)害有大雨、大風(fēng)等，之后將不同類別的特殊氣象交由各個部門負(fù)責(zé)，成立特殊氣象指導(dǎo)小組，對特殊氣象管理分配到人，這樣當(dāng)特殊氣象發(fā)生時，可以對氣象等級以及氣象危害指數(shù)等基本信息做出準(zhǔn)確的判斷，進(jìn)而將危險等級降到最低。

2.2 完善應(yīng)急保護(hù)措施

當(dāng)特殊氣象來臨時，必然要對飛行設(shè)施以及飛行場地等有形財產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)，目前，保護(hù)設(shè)施建設(shè)主要包括：空中飛行保護(hù)措施建設(shè)和地面飛行系統(tǒng)保護(hù)措施建設(shè)兩個方面，對于地面飛行系統(tǒng)保護(hù)措施建設(shè)有：①建立氣象災(zāi)害、評估以及報警系統(tǒng)，通過技術(shù)手段和高科技設(shè)備的結(jié)合，在第一時間對天氣信息進(jìn)行分析、預(yù)報、處理等，并對有效信息進(jìn)行整理和研究，另外還要針對各種常見自然氣象災(zāi)害，成立專門的研究部門，以便對空中交通管制實行更加合理的技術(shù)手段以及控制方法；②特殊氣象災(zāi)害過后，要對車輛、人員進(jìn)行有序的疏導(dǎo)和安排，有關(guān)管理部門需要根據(jù)災(zāi)害影響程度以及危害情況施以營救手段，給予人力、物力等方面的幫助，使空中交通盡快恢復(fù)正常運行狀態(tài)。

2.3 提高管制人員的綜合能力

關(guān)于避免特殊氣象對空中交通帶來的安全威脅，不僅要依靠科技手段進(jìn)行預(yù)防，還需要空中交通管制人員的通力合作，這樣才會構(gòu)建一個完整的空中交通防護(hù)體系，使空中安全問題得到良好的保障，由此，對于空中交通管制人員的綜合素質(zhì)提高就顯得尤為重要，經(jīng)過總結(jié)，在交通管制人員綜合素質(zhì)提高方面提出以下建議：①積極培養(yǎng)管制人員的反應(yīng)能力，實行科學(xué)化、系統(tǒng)化的訓(xùn)練模式，要求管制人員做到反應(yīng)速度快、應(yīng)對緊急事件有條不紊、能夠?qū)ν话l(fā)事件準(zhǔn)確的做出部署；②對于自身語言組織、表達(dá)等能力，采取優(yōu)勝略汰制度，提倡多方向、多元化發(fā)展理念，定期對管制人員進(jìn)行考核選拔，從而保證空中交通管制部門隊伍建設(shè)的穩(wěn)定性以及有效性；③特殊氣象條件下，對空中交通飛行安全有著極大的影響，因此，就要求交通管制人員提高對特殊氣象的認(rèn)識態(tài)度，改進(jìn)對氣象信息的預(yù)知能力和監(jiān)測能力，當(dāng)特殊氣象發(fā)生時，交通管制人員能夠?qū)庀笮畔?zhǔn)確的進(jìn)行分析和處理，從而實現(xiàn)對空中交通的準(zhǔn)確調(diào)控。

3 結(jié)束語

綜上所述，特殊的氣象條件對于飛行任務(wù)的影響往往是直接，所導(dǎo)致的后果則是較為嚴(yán)重的，而有效的空中交通管制方法，可以降低飛行任以及各種特殊氣象條件下的危險系數(shù)，因此，我們要對各種特殊氣象條件的特點和危害程度進(jìn)行分析，判斷這些氣象條件可能產(chǎn)生的危險性問題，并針對這些問題建立預(yù)警應(yīng)急機(jī)制，進(jìn)行應(yīng)急保障措施建設(shè)和不斷提高控制交通管制人員的綜合素質(zhì)，確保飛行任務(wù)的安全性。

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2016-5-21