□文/馬伊寧

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中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟共謀合作共贏之路

□文/馬伊寧

4月21日，一列從中國武漢始發(fā)的列車緩緩駛?cè)肜锇喉f尼雪貨運(yùn)站。這是武漢首次開行至法國的中歐班列，也成為中國首個以法國為終點(diǎn)站的中歐班列，開啟了武漢與法國經(jīng)貿(mào)往來的新階段。這趟國際集裝箱貨運(yùn)列車于4月6日從武漢吳家山鐵路中心站開出，一路向西，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，用時15天，全程約11300公里?！鯃D/新華社

4月15日，新疆烏魯木齊召開全國中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟會議。渝新歐、鄭歐、漢新歐、蓉新歐等全國各省市中歐國際貨運(yùn)班列組成聯(lián)盟，對接“一帶一路”戰(zhàn)略。

11個來自重慶、鄭州、成都、廈門、新疆等省市自治區(qū)的中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟成員以市場為導(dǎo)向，積極主動共商中歐國際貨運(yùn)班列發(fā)展大計(jì)，共謀合作共贏之路。

成立班列聯(lián)盟　共謀合作發(fā)展

“成立中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟將進(jìn)一步密切各省市之間協(xié)作。”新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季表示，一方面，對著力解決目前中歐國際貨運(yùn)班列各地獨(dú)立組織、頻次不高的問題，時效優(yōu)勢難以發(fā)揮；返程貨源普遍不足，重去空回現(xiàn)象嚴(yán)重；議價談判各自為戰(zhàn)，同質(zhì)競爭搶奪貨源；設(shè)施設(shè)備亟待升級，服務(wù)體系有待優(yōu)化等問題有積極意義。

另一方面，中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟可共同爭取國家發(fā)改委、鐵路總公司、海關(guān)、國檢等部門對中歐國際貨運(yùn)班列的政策支持，為中歐國際貨運(yùn)班列創(chuàng)造寬松、良好的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共享和成果共享。

“我相信通過我們堅(jiān)持不懈地努力、精誠合作和先行先試的探索，一定能讓全國各地及沿線各國共享中歐國際貨運(yùn)班列的共建成果?！毙陆袣W聯(lián)合物流有限公司總經(jīng)理劉世慶發(fā)布“一帶一路”中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟新疆宣言，將渝新歐、鄭歐、漢新歐、蓉新歐等全國各省市中歐國際貨運(yùn)班列緊緊地凝聚在一起。

彭季認(rèn)為，宣言展示的是密切合作，新疆具備建立集結(jié)中心的優(yōu)勢，大家共同推動，共同搭建信息平臺，促進(jìn)中歐國際貨運(yùn)班列向現(xiàn)代物流邁進(jìn)。同時，聯(lián)盟立足服務(wù)全疆、全國、絲綢之路沿線國家，對整列班列提供優(yōu)質(zhì)快捷的通關(guān)服務(wù)。成立聯(lián)盟平臺后，還要開展各種活動，比如論壇、展洽會等，以活動為載體，大家有什么創(chuàng)新可以在這個平臺上進(jìn)行交流，并且把一些基礎(chǔ)的愿望上升到政策的層面，平臺目前以輪值形式，下一步將成立理事會。

開通西行班列　新疆走在前列

截至2016年3月底，新疆西行國際貨運(yùn)班列累計(jì)開行150列。

新疆—中亞國際貨運(yùn)班列開行以來，共組織開行125列，目前每周穩(wěn)定開行1～2列。主要運(yùn)輸?shù)呢浳锸墙ú模ù罄硎?、瓷磚）、機(jī)械設(shè)備、汽車配件、機(jī)電產(chǎn)品、特色輕工、服裝百貨、鋼材等。西行國際貨運(yùn)班列的通行，降低了出口企業(yè)綜合運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率和通關(guān)效率，暢通了新疆至中亞五國鐵路大通道。

新疆—格魯吉亞國際貨運(yùn)班列，已開行3列。主要運(yùn)輸?shù)呢浳锸撬?、紅酒包裝器、百貨、粘膠纖維等。新疆—俄羅斯（莫斯科、車?yán)镅刨e斯克）國際貨運(yùn)班列已開行19列，主要運(yùn)輸?shù)呢浳锸堑禺a(chǎn)PVC。西行國際貨運(yùn)班列的通行，為新疆企業(yè)開拓莫斯科市場，緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩壓力，扭虧解困發(fā)揮了直接作用，也帶來較好的社會效益。

新疆—德國（杜伊斯堡）班列已開行2列，主要運(yùn)輸?shù)呢浳锸切陆揽嘶こ隹诘聡腂DO（1，4-丁二醇），新疆—土耳其貨運(yùn)班列測試運(yùn)行，運(yùn)輸?shù)呢浳锸切陆畸愡_(dá)纖維有限公司出口土耳其的粘膠纖維。

國際貨運(yùn)班列成功運(yùn)行，打通了新疆面向西亞、歐洲的陸路大通道，開拓了國際市場，擴(kuò)大對外貿(mào)易，使新疆由內(nèi)陸腹地變成向西開放的前沿，為新疆吸引承接內(nèi)地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移奠定了基礎(chǔ)。

劉世慶欣喜地說，“新疆開行國際貨運(yùn)班列走在全國前列，在‘一帶一路’上做了很多努力，實(shí)現(xiàn)了較大的突破。下一步，我們將加強(qiáng)與各省市平臺公司密切合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，保證班列的頻次和運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)滿載運(yùn)行，解決重裝輕回的現(xiàn)象。”

2016年，新疆西行國際貨運(yùn)班列將開行200列。加密開行新疆—中亞國際貨運(yùn)班列，全年開行150列；穩(wěn)定開行新疆—俄羅斯國際貨運(yùn)班列，全年開行40列；正式組織開行新疆—伊朗、土耳其、格魯吉亞國際貨運(yùn)班列，全年開行10列。

中歐班列集結(jié)　新疆優(yōu)勢凸顯

中歐班列新疆集結(jié)中心的號角已經(jīng)吹響。

目前，自治區(qū)已完成中歐班列新疆集結(jié)中心建設(shè)的相關(guān)研究。今年1月編制完成了《中歐班列新疆集結(jié)中心建設(shè)方案研究》、《中歐貨運(yùn)班列新疆集結(jié)中心鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃研究》。目前國家發(fā)改委和鐵路總公司正在研究編制《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》。

根據(jù)自治區(qū)人民政府的安排，為進(jìn)一步降低出口鐵路運(yùn)輸成本，分流安置企業(yè)職工。將幫助寶綱集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司對現(xiàn)有物流設(shè)施改造升級，達(dá)到可以倉儲、辦理國際集裝箱業(yè)務(wù)的要求。同時，積極協(xié)調(diào)海關(guān)、國檢、鐵路等有關(guān)部門，將八鋼站作為全國—中亞國際貨運(yùn)班列始發(fā)站和集結(jié)站。

烏魯木齊國際陸港區(qū)將從自治區(qū)確定的200列中亞、中俄貨運(yùn)班列中，增設(shè)中歐返程班列，5月初開行新疆首列中歐返程班列。線路測試后，全年可開行100列返程班列，預(yù)計(jì)年底達(dá)到中歐返程每日1列。

“中歐班列為中國和歐洲間進(jìn)出口貨物提供了全新的物流模式，也降低了班列的運(yùn)營成本。鐵路班列是平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸實(shí)效的最佳解決方案，必將成為陸港區(qū)貿(mào)易集聚發(fā)展的有力手段?！睘豸斈君R經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）常委劉海江說。

據(jù)悉，烏魯木齊國際陸港區(qū)“十三五”期間預(yù)計(jì)投資超千億元，未來將實(shí)現(xiàn)年吞吐量近期2000萬噸、遠(yuǎn)期1億噸，建設(shè)成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)綜合交通樞紐和商貿(mào)物流中心。

“建設(shè)中歐班列新疆集結(jié)中心時機(jī)已經(jīng)成熟，條件已經(jīng)具備，我們希望加強(qiáng)與內(nèi)地中歐國際貨運(yùn)班列的密切合作，充分發(fā)揮新疆‘最后一站’的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)中歐國際貨運(yùn)班列最大限度的貨物集結(jié)?！迸砑菊f。

彭季表示，目前有三種合作方式：一是對于歐洲方向滿列運(yùn)行的班列，新疆的重點(diǎn)是做好服務(wù)工作，讓班列更快捷的運(yùn)行。中歐國際貨運(yùn)班列整列運(yùn)行不滿軸的情況下，新疆組織貨源補(bǔ)軸。同時，加強(qiáng)合作，在阿拉山口加掛去德國的班列，打造中歐班列品牌。二是對于中亞、俄羅斯方向的班列，新疆至中亞和俄羅斯的班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，歡迎兄弟公司組織貨源搭乘，將提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和有競爭力的價格。三是歡迎不具備整列運(yùn)行條件的貨物在烏魯木齊集結(jié)，在充分尊重始發(fā)地區(qū)的前提下，在烏魯木齊集結(jié)成列，按班列運(yùn)行，為客戶降低成本、節(jié)約時間。