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        廣州公交汽車內(nèi)部聲音環(huán)境調(diào)研

        2016-07-06 05:34:59蘇勛
        藝術(shù)科技 2016年3期
        關(guān)鍵詞:噪音廣州

        蘇勛

        摘 要:公交汽車的環(huán)境優(yōu)劣與人們生活息息相關(guān)。在乘坐公交車時(shí)經(jīng)常會(huì)因?yàn)閳?bào)站不清、聲音嘈雜等諸因素給乘客帶來各種不便,甚至危及人民群眾的情緒和健康。本論以廣州30路公交汽車為研究對(duì)象,采用了問卷調(diào)查及實(shí)際測量調(diào)查方法,重點(diǎn)針對(duì)公交汽車內(nèi)部聲音環(huán)境進(jìn)行調(diào)查研究。調(diào)查表明,第一,30路公交汽車內(nèi)部環(huán)境嘈雜可分為主觀(人為噪音)與客觀(車輛行走音等)兩方面。第二,30路公交汽車內(nèi)部空間的整體噪音大,根據(jù)時(shí)間段的不同車廂內(nèi)的噪音強(qiáng)弱有早晚較強(qiáng)中午稍弱,噪音分布有由車頭向車位逐漸增強(qiáng)趨勢。最后根據(jù)調(diào)查結(jié)果,對(duì)廣州公交汽車內(nèi)部聲環(huán)境的改善提出了建議。

        關(guān)鍵詞:廣州;公交汽車;噪音

        1 研究目的及意義

        很早以前就有許多國家在進(jìn)行關(guān)于公交汽車的研究。在日本成立了公交汽車的研究學(xué)會(huì),并早在1976年6月開始創(chuàng)刊學(xué)會(huì)雜志對(duì)公交車的各方面進(jìn)行研究。2008年在英國倫敦舉行了公交車的設(shè)計(jì)比賽,凸顯了對(duì)公交車的功能性及舒適性,美觀性的重視。

        近年來我國也在不斷完善公交汽車設(shè)施及環(huán)境。但相對(duì)于公交汽車內(nèi)部聲音環(huán)境方面的設(shè)計(jì)還缺乏足夠關(guān)注。例如在我們周圍經(jīng)常會(huì)有因?yàn)閳?bào)站不清,聲音嘈雜等因素給乘客帶來各種不便的現(xiàn)象。還有諸如提前下車的提示音的功能不完備的問題,給使用者造成了許多不便。本論以廣州公交汽車為研究對(duì)象,重點(diǎn)針對(duì)公交汽車內(nèi)部聲音環(huán)境進(jìn)行調(diào)查研究,為改善公交內(nèi)部聲音環(huán)境提供建議及理論依據(jù)。

        2 調(diào)查方法

        本次調(diào)查方法采用了問卷調(diào)查及實(shí)地測量調(diào)查法。

        2.1 路段選擇

        本調(diào)查在選擇路段時(shí),為了能夠使采集到的數(shù)據(jù)多樣化,全面化,選擇了車輛所經(jīng)過的路線具有人口的多樣性特點(diǎn)地區(qū)(如,密集地區(qū),疏散地區(qū),外來人員聚居區(qū))及地域多樣性特點(diǎn)地區(qū)(市政機(jī)關(guān),企事業(yè)單位所在地區(qū),高校及城市邊緣地區(qū))因此,本次調(diào)查在以廣州火車站(總站)為始發(fā)站的39條線路中選擇了天河區(qū)30路公交車為本次調(diào)查對(duì)象。

        2.2 問卷調(diào)查

        對(duì)使用本路段的乘客進(jìn)行問卷調(diào)查,調(diào)查問卷共有12問題,制作調(diào)查問卷200份,回收有效問卷152份。

        本次問卷調(diào)查目的主要是以公交汽車內(nèi)部聲音為研究對(duì)象,通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析得出公交車內(nèi)部聲音環(huán)境所存在的問題。

        本次問卷主要針對(duì)公交車內(nèi)部的主觀聲音環(huán)境及客觀聲音環(huán)境及主客觀聲音環(huán)境相互作用時(shí)對(duì)使用者產(chǎn)生影響進(jìn)行調(diào)查分析。

        2.3 實(shí)地測量調(diào)查

        據(jù)廣州市交委統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,在早晚上下班高峰期間,公交車是首要工具。廣州市日均公交客流量約為550萬人次,其中上下班高峰期客流占總客流量的46.97%,即高峰期有250多萬人次出行。廣州的公交車超載現(xiàn)象也十分嚴(yán)重特別是在早晚時(shí)間段。

        因此本次實(shí)地調(diào)查,分早(7:00~9:00),中(12:00~14:00),晚(18:00~20:00)三個(gè)時(shí)間段對(duì)車內(nèi)的噪聲進(jìn)行測量。

        早中晚時(shí)間段是通常使用者較集中的時(shí)間段,中午相對(duì)于早晚時(shí)間段使用者相對(duì)減少,這樣調(diào)查可以基本上反映出公交車的使用狀態(tài)。

        因所測車輛屬于后置發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛的尾部)行走時(shí)產(chǎn)生的噪聲影響不同,所以本次測量時(shí)在車輛內(nèi)部分三個(gè)位置進(jìn)行測量(車廂前部,中部,尾部)。

        本次測量工具使用普通噪音計(jì)RION NA-29。

        2.4 問卷調(diào)查總結(jié)

        根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)得知本次接受問卷調(diào)查者以青壯年的學(xué)生及公司職員居多,每周使用公交車的頻率較高。通過對(duì)這一人群調(diào)查一定程度能夠反映出本次30路公交車內(nèi)部聲音環(huán)境所存在的問題。

        總體上突出的問題體現(xiàn)為車輛內(nèi)部環(huán)境嘈雜??煞譃橹饔^與客觀聲音環(huán)境兩方面,主觀聲音環(huán)境表現(xiàn)為車廂內(nèi)人為噪音較大,這主要表現(xiàn)為乘車人員在上下班時(shí)段的嘈雜音,以及人為制造出的各種聲音,據(jù)統(tǒng)計(jì)認(rèn)為上下班車內(nèi)聲音環(huán)境比較嘈雜的為全體被調(diào)查人數(shù)152人??陀^聲音環(huán)境表現(xiàn)為車輛自身的行走音,車體震動(dòng)音及來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音等,認(rèn)為嘈雜及普通嘈雜程度的占全體人數(shù)的82.2%。語音播報(bào)音的不清晰占60%的回答也增加了環(huán)境噪音的提高。的除此之外,根據(jù)調(diào)查顯示,車內(nèi)的車載媒體聲音對(duì)車內(nèi)聲音環(huán)境影響方面,認(rèn)為有影響的人數(shù)所占被調(diào)查人數(shù)比例為42.1%沒有影響及無所謂的回答者所占比例為57.9%。對(duì)于提前下車的聲音按鈕及聲音警示功能的調(diào)查表明,使用者對(duì)該設(shè)施的認(rèn)知程。

        2.5 實(shí)地測量調(diào)查結(jié)果

        本次所調(diào)查車輛為后置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)(發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛尾部)。為把握車輛內(nèi)部整體聲音環(huán)境,本次測量分別設(shè)定在車廂前部,中部,尾部進(jìn)行測量。

        在廣州,早晚上下班時(shí)段為人流最高峰,中午時(shí)段相對(duì)較少,這樣設(shè)定基本上能夠反映出公交車的基本使用狀況。因此,本次調(diào)查分三個(gè)時(shí)段進(jìn)行,第一時(shí)段7:00~9:00,第二時(shí)段12:00~14:00,第三時(shí)段18:00~20:00。本次測量非指定同一車輛進(jìn)行,是于不同車輛隨機(jī)測量,且所測量數(shù)值為多次測量的平均值。

        度較低,并且該設(shè)備的提示功能也相對(duì)較低。

        3 結(jié)論

        本論以廣州公交車的內(nèi)部聲音環(huán)境為主要研究對(duì)象,通過問卷調(diào)查,及實(shí)地測量調(diào)查方法進(jìn)行研究。

        在所有的問題當(dāng)中,對(duì)上下班時(shí)段噪音大,語音播報(bào)聲音小或者不清晰及公交車的行走音,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音的噪音大的問題認(rèn)可度比較高,也是本次調(diào)查比較凸顯的問題。

        對(duì)于車載媒體的聲音的影響的調(diào)查,認(rèn)為有影響和無影響的基本各占一半,說明車載媒體所設(shè)定的聲音一定程度上會(huì)影響到內(nèi)部聲音環(huán)境。

        語音播報(bào)的語音種類問題,被調(diào)查者一致認(rèn)為目前以普通話,粵語,及英文三種語音比較適合。說明廣州雖然是一個(gè)外來人員較多城市,但是目前以三種語音播報(bào),基本可以滿足使用需求。

        關(guān)于下車提前通知的提示音的使用問題,對(duì)此設(shè)施使用和了解的人甚少。在日本及歐美國家這種設(shè)施很普遍,一般設(shè)置在車內(nèi)容易觸到的位置,被普遍使用,本次被調(diào)查車輛按鈕的設(shè)置只在車門兩側(cè)的位置,大多沒有標(biāo)志說明,并且下車提示音的提示作用據(jù)本次調(diào)查也沒有得到使用者的認(rèn)可,由此也成為影響該設(shè)施使用和普及的重要因素。

        本次實(shí)地測量分早、中、晚三個(gè)時(shí)段進(jìn)行測量,根據(jù)結(jié)果可以看出早晚時(shí)段的噪音對(duì)乘客產(chǎn)生影響較大。由于早晚的人流較大,主觀產(chǎn)生的噪聲與客觀的噪聲都會(huì)增強(qiáng),在此環(huán)境的影響下,加之語音報(bào)站音的音質(zhì)及音量設(shè)置的問題,導(dǎo)致報(bào)站聽不清等問題出現(xiàn)都會(huì)對(duì)使用者造成心里及生理的負(fù)面影響。通過本次調(diào)查所得到的問題,今后要對(duì)語音播報(bào)設(shè)施應(yīng)進(jìn)一步深入研究。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 星野博之.車內(nèi)における音環(huán)境評(píng)価と聴覚インタフェースに関する研究[D].學(xué)位論文,2008.

        [2] 山崎晃男,山田圭子.音楽が環(huán)境の印象に與える影響について[A].日本心理學(xué)會(huì)第71回大會(huì)発表論文集[C]. 2007.

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