王丹

摘 要：分析發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流急需解決的問題，提出加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新鐵路運輸組織、完善相關(guān)配套政策措施等加快鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的基本策略。

關(guān)鍵詞：鐵路現(xiàn)代物流；內(nèi)涵；策略

鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈，是我國現(xiàn)代物流體系建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分。隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路貨運已難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。鐵路系統(tǒng)企業(yè)必須明確目標定位以及未來的發(fā)展方向，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的步伐，這既是培育鐵路運輸核心競爭力的需求，更是應(yīng)對國際物流市場競爭的需要。

1 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

以滿足客戶需求為目標，以信息化為支撐，通過發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實行全過程管理，實現(xiàn)運輸、倉儲、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，走出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。

2 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流急需解決的問題

2.1 方便受理

盡管在受理方式和手段等方面有了明顯進步，但方便程度還遠遠不夠，仍然存在貨主發(fā)貨找人不方便、辦理不方便的問題。要以95306網(wǎng)站平臺為依托，把網(wǎng)絡(luò)受理作為貨運受理的重要方式，加大網(wǎng)絡(luò)受理力度，在貨主要運貨時能夠迅速把貨接過來。發(fā)展現(xiàn)代物流，第一道關(guān)就是要和社會物流接軌，實現(xiàn)完全意義上的方便受理和直接受理，讓貨主愿意找鐵路運貨。

2.2 快捷運輸

在實現(xiàn)合理收費、價格具有競爭力之后，運到時限能否跟上，是鐵路有效參與物流市場競爭必須解決好的問題。在這方面我們進行了大量探索，采取了許多新的措施，但是目前在運輸組織、貨運管理模式、信息支撐等方面還有很多不適應(yīng)，這已經(jīng)成為鐵路參與物流市場競爭的“短板”。補強這些“短板”，必須對鐵路運輸組織方式進行深層次改革，提高運輸速度、大幅縮短運到時限。要優(yōu)化運輸組織方案，對高鐵列車、貨物快運列車、貨物直達列車等運輸方式，要提出有競爭力的全程運到時限，對于貨主有特殊時間要求的貨物，可以組織開行貨運專列。

2.3 優(yōu)質(zhì)服務(wù)

相對于社會物流企業(yè)，鐵路在服務(wù)態(tài)度、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面還有不小差距。如果服務(wù)滯后的狀況得不到改善，即便其他措施上去了，客戶仍然會有不好的感受，會影響鐵路的市場開發(fā)。要樹立新的服務(wù)理念，在服務(wù)客戶過程中，急客戶之所急、想客戶之所想、辦客戶之所需，在貨物受理、信息查詢、接取送達等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上努力提高服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶認可，提高鐵路的市場競爭力。

2.4 合理收費

要真正落實好“一口價”，堅決實行一口報價、一種票據(jù)、一次核收，堅決杜絕亂收費、多頭收費等問題。同時要注意，實行“一口價”，目的是通過市場規(guī)律，把價格引向合理價位，而不是不顧現(xiàn)實條件和市場規(guī)則大幅度降價。要從現(xiàn)代物流的角度，通過制訂個性化、科學(xué)的運輸方案，使企業(yè)生產(chǎn)要素配置更加合理、庫存量大幅下降、與市場的距離大大拉近，為企業(yè)節(jié)約成本，拓展運價空間。

3 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流策略

3.1 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的“硬件”支撐。推進鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，首先要把與物流相關(guān)的受理、倉儲、裝卸、配送等基礎(chǔ)設(shè)施建起來，合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，按照國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，合理規(guī)劃全國性、區(qū)域性、地區(qū)性三級物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動多種運輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提高鐵路物流服務(wù)能力。結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排受理點、作業(yè)站、中心站3個等級的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強與其他交通運輸方式的銜接，將鐵路線路延伸至貨源集散地，實現(xiàn)鐵路物流體系對貨源的有效覆蓋。

3.2 創(chuàng)新鐵路運輸組織

鐵路運輸是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重要依托，必須改革運輸組織和管理模式，按照市場需求組織鐵路運輸生產(chǎn)。一是優(yōu)化運輸組織方案。適應(yīng)物流發(fā)展需要，在研究編制相對穩(wěn)定的貨運運行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場情況，建立列車運行圖動態(tài)調(diào)整機制，優(yōu)化貨物列車開行方案?？缇诌\輸在保持大宗穩(wěn)定貨源運輸?shù)那闆r下，創(chuàng)新運輸組織，適應(yīng)開行快速貨運列車的要求。二是壓縮運到時限。抓緊研究市場化運到時限策略，優(yōu)化物流各環(huán)節(jié)作業(yè)流程，大力發(fā)展貨物列車直達運輸，壓縮編組、裝卸、路內(nèi)取送等環(huán)節(jié)的作業(yè)時間，提高鐵路物流整體運行效率。針對零散貨物增多帶來的新情況，研究制訂個性化運輸方案，提高管內(nèi)貨物列車、小運轉(zhuǎn)摘掛等運行效率，壓縮接取送達時間，適應(yīng)貨主對運到時限提出的要求。三是大力發(fā)展集裝箱運輸。爭取3～5年內(nèi)鐵路集裝箱總規(guī)模達到100萬只，運輸總量達到1億標準箱。把集裝箱作為運輸?shù)闹匾ぞ撸M可能地用集裝箱運輸，爭取入箱貨物品類達到90%以上。對集裝箱運輸?shù)呢浳铮淖儼聪涫召M的傳統(tǒng)做法，一律實行按貨物重量或體積的“一口價”計費，推進集裝箱多式聯(lián)運，實現(xiàn)集裝箱運量大幅增長。

3.3 完善相關(guān)配套政策措施

適應(yīng)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流需要，加強相關(guān)配套政策的研究制定，完善相關(guān)制度辦法，消除政策障礙，構(gòu)建完備的政策制度保障體系。通過加強和改進財務(wù)管理、勞動用工、考核評價等，充分調(diào)動各單位和廣大職工推進鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)的積極性。

4 結(jié)束語

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是在新常態(tài)下鐵路加快走向市場的戰(zhàn)略之舉，是鐵路的一次深刻變革，涉及很多具體問題和困難。推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，要堅持以解決問題實現(xiàn)發(fā)展，以完善機制推進改革，是一項極具復(fù)雜性、挑戰(zhàn)性的系統(tǒng)工程，需要凝聚方方面面的共識，形成推進改革的強大力量。以改革創(chuàng)新的精神和過硬的作風(fēng)，扎實做好各項工作，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，加快推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。

參考文獻

[1]張進德.我國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展趨勢[J].鐵道車輛，2003，（4）：1-6.

[2]于躍斌，雷恩強.新常態(tài)下我國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展分析[J].鐵道車輛，2015，（12）：1-4.

（作者單位：遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院）