李三

6月7日在北京，大眾集團董事長兼CEO穆倫第一次在中國與部分媒體見面、座談。穆倫是去年10月份上任的，他接替了因大眾尾氣排放門下課的文德恩。

大眾汽車集團CEO穆倫

早在春天日內瓦車展上，穆倫曾經(jīng)與到訪的中國媒體約定將在北京車展上與中國媒體再次進行交流。但是由于當時美國總統(tǒng)奧巴馬要參加漢諾威工業(yè)博覽會，而大眾在美國又攤上了事，因此，能跟美國總統(tǒng)就大眾排放門事件直接溝通自然就更急迫、緊迫一些，穆倫遺憾地表示：“很可惜錯過了北京車展。”

其實穆倫出任大眾集團一把手的第一個大的媒體活動是年初在底特律車展上，他當時跟美國一家電臺媒體的溝通不是很順暢。3月初日內瓦車展是他真正作為大眾“狼王”的完整亮相，車展前夜是他在國際舞臺首秀，當時的“大眾之夜”一改從前大手筆、大制作的高調風格，所有大眾旗下子品牌的CEO們也撤去了以往拉上紅繩的專屬區(qū)，穆倫更是身著藏青色西裝在入口處主動跟媒體記者打招呼，在隨后第二天的日內瓦車展上他還專門為中國媒體舉辦專場采訪。

早在大眾尾氣排放門事件還在“風口浪尖”上，穆倫特意通過接觸到的中國媒體向受到尾氣門影響的消費者表達了歉意。他當時就表示：北京車展期間一定會與更多、更廣泛的中國媒體進行坦誠的溝通，傾聽來自中國市場、消費者的聲音。從這個意義上說，6月7日的北京媒體溝通會也是穆倫兌現(xiàn)幾個月前的承諾。

盡管上任僅有9個月，通過幾次亮相，確立了明顯區(qū)別于前任的“穆倫風格”。穆倫正在努力表現(xiàn)出對中國市場和媒體的誠意，他多次表示，中國對大眾汽車集團來說是最重要的市場。他告訴記者，端午節(jié)假期后的周末，他還將陪同德國總理默克爾再次訪問中國。

在一個多小時密集提問中，穆倫和大眾汽車集團中國CEO海茲曼教授回答了記者的問題。

三聯(lián)生活周刊：面對大眾汽車遇到的問題，上任以來你都做了哪些努力？

穆倫：我希望通過我個人的努力和貢獻，促進大眾加強與中國的關系，支持大眾汽車集團中國區(qū)的工作。在大眾汽車集團重新復興的道路上，離不開中國這一最重要的市場，以及我們的兩家在中國的合資企業(yè)。

大家知道目前大眾汽車處在一個非常的狀況，這個非常的狀況主要是由于柴油發(fā)動機排放問題所引起的。我可以告訴大家的是：目前我們在清查、解決問題，這方面進展很順利。最為重要的是不能讓目前的問題阻礙前進的腳步，我們將采取一切必要的措施著眼于未來，使大眾汽車集團重新回到成功的軌道上來。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車集團去中心化將會是一個怎樣的過程？

穆倫：去中心化對大眾汽車集團這樣一家企業(yè)來說，絕不是一蹴而就的事情，我們在全球有60多萬從業(yè)者、將近120個生產(chǎn)企業(yè)，還有12個各不相同但都非常自豪的品牌，讓這樣一個巨人轉型是需要一定時間的。各級經(jīng)理們如何更好地理解各自任務，更好地行使他們的決策權，這都需要一個過程。坦率地說，我認為這個去中心化的過程，至少需要三年，才能讓經(jīng)理層充分理解他們今后應該承擔怎樣的責任，有哪些權利和義務，如何更好地在他們負責的領域內發(fā)揮作用。

目前大眾汽車把一些決策權過多地放到了總部，這個情況一定要有所改變，一定要讓區(qū)域有更多的決策權和自主性。目前在中國的進展還是很順利的，我們看到中國的管理層已經(jīng)在積極地進行轉變，那么下一步我們特別是要在美國市場，進行去中心化的措施，希望能盡快看到成效。

三聯(lián)生活周刊：大眾汽車如何保住現(xiàn)有的地位？

穆倫：對于大眾來說，要保持住現(xiàn)在的領先地位是非常艱難的任務，為此我們首先要加強和合資伙伴的對話和合作。很重要的是大眾汽車集團內部也要進行改革，為此我們正在制定2025戰(zhàn)略。其中重要的一項內容就是：大眾汽車集團在全球將近60萬的員工要發(fā)揮他們的主動性，要使品牌和地區(qū)有更多的獨立性和靈活性。

這就意味著大眾旗下的品牌和各個區(qū)域今后要承擔更大的責任，有更多的主動性和獨立性。如果我們要繼續(xù)保持包括中國在內各個市場的領先地位的話，我們要在各個方面進行努力，首先就是要在產(chǎn)品上。要有好的產(chǎn)品，那么在中國、在世界各個市場上，都需要我們更好地理解客戶的需求，同時要比以前更快地把對客戶的理解轉化到產(chǎn)品上來。

三聯(lián)生活周刊：你如何看待中國市場？

穆倫：我們認為中國市場目前的特點就是一個字，難。這個難是兩個方面：一方面是整體宏觀經(jīng)濟發(fā)展在放緩，市場在減速;另一方面是競爭不斷激烈，我特別要說這個競爭不僅僅是國際品牌的競爭，也來自越來越強的中國本土汽車企業(yè)。北京車展上對此應該有一個很清晰的認識，各個企業(yè)不僅推出了非常受歡迎的產(chǎn)品，特別是中國汽車企業(yè)推出了很多非常有競爭力的電動車和新能源車產(chǎn)品，這給我們都留下了非常深的印象。

2015年我們在中國的經(jīng)營狀況是不錯的，這是因為我們推出了一些非常受歡迎的產(chǎn)品，相信隨著今年一些新車型推出，我們還會是受中國客戶喜愛的產(chǎn)品。

對我們來說，在中國現(xiàn)在要求我們更好地理解客戶，更快地為客戶的要求做出反應，更好更快地向新能源車轉變。我們只有做到這些，才能繼續(xù)保持大眾汽車集團旗下各個品牌在中國目前的這種地位。

三聯(lián)生活周刊：未來產(chǎn)品戰(zhàn)略會做哪些調整？

穆倫：我們停了輝騰的生產(chǎn)，但并沒有停止透明工廠，在那里要有后續(xù)的車型要生產(chǎn)。我們從來沒有讓中國日益發(fā)展的中產(chǎn)階層流出我們的視線，在針對中國中產(chǎn)階層客戶的需求方面，目前已經(jīng)有了一些產(chǎn)品，產(chǎn)品線還需要進一步加強。

同時我們也認識到隨著中產(chǎn)階層在中國的不斷加強，10萬元以下的經(jīng)濟型轎車市場也在不斷地增長，在這一塊市場上大眾汽車目前沒有很有說服力的產(chǎn)品。因此我們希望未來在這一塊領域有更大的作為，以便讓更多的客戶，更早地能和大眾汽車品牌發(fā)生聯(lián)系。因為我們正在積極了解，中國客戶在經(jīng)濟型轎車市場方面的需求，以便盡快拿出合適于他們的產(chǎn)品。

海茲曼：在目前計劃中，10萬元以下的經(jīng)濟型轎車，不會用大眾汽車品牌推出。目前中國客戶有很大的興趣去購買SUV，我們今后兩三年之內在10萬元到20多萬元的價位區(qū)間要推出5款SUV產(chǎn)品。

三聯(lián)生活周刊：你認為未來汽車企業(yè)會面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

穆倫：世界汽車工業(yè)正面臨一個全新的時代，隨著汽車電子化、數(shù)據(jù)化、自動駕駛等新技術的出現(xiàn)，大眾汽車和傳統(tǒng)的汽車企業(yè)都在面臨著巨大的挑戰(zhàn)，整個汽車工業(yè)都在面臨一個重大的轉折階段。

很多情況都在發(fā)生變化，德國工業(yè)4.0也是一個重要的因素。首先我們認為工業(yè)4.0，將是大規(guī)模的自動化，這個自動化遠超我們現(xiàn)在所認識的自動化，其中大量的機器人和傳感器的應用是必不可少的，但我認為所有這些先進的自動化技術是有前提的，在一開始設計和建設時，就要有完整布局、充分考慮，這樣才能讓這些新技術有機地成為一個整體來發(fā)揮作用，而且這些技術一直到產(chǎn)品的終端，不僅僅是汽車，也包括日常生活中所用的工業(yè)品。

現(xiàn)在對汽車企業(yè)來說不僅僅是工業(yè)4.0，而是意味著整個企業(yè)的一種徹底的轉型。特別是在數(shù)據(jù)化方面，包括智能互聯(lián)。一方面是道路交通的安全性;另一方面還要適應客戶越來越個人化的對舒適、方便的需求。

三聯(lián)生活周刊：你認為未來大眾汽車應該在客戶眼中是一個什么形象？

穆倫：對這個問題，我想我們是要有一個深入的研究，并做出回答，而且特別是在中國這樣重要的市場。我想有三個詞，對于大眾汽車品牌是至關重要的——不管這個車是什么樣的，它必須得符合這三個條件：第一是安全，第二是舒適，第三是環(huán)保。不僅僅是大眾汽車，實際上大眾汽車集團旗下其他的品牌也必須要有這樣的條件。但我們確實需要對大眾汽車品牌進行重新定義，我們也需要“大眾汽車品牌4.0”。