呂江鵬 張潔

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為有效緩解城市交通壓力，各地的城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，且運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，逐漸成為了城市公共交通系統(tǒng)的主力軍，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。作為地鐵運(yùn)營(yíng)的核心環(huán)節(jié)—乘務(wù)安全對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理有著至關(guān)重要的作用，在地鐵設(shè)備自動(dòng)化程度不斷提高的形勢(shì)下，確保司機(jī)的安全作業(yè)就顯得尤為重要。文章從乘務(wù)安全管理的實(shí)踐出發(fā)，分析乘務(wù)安全管理的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與難點(diǎn)，并從司機(jī)和設(shè)備角度出發(fā)，提出實(shí)施乘務(wù)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是控制人的不安全行為，保證乘務(wù)運(yùn)作安全，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)安全管理的有效途徑。

關(guān)鍵詞：地鐵司機(jī)；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；乘務(wù)安全管理

中圖分類號(hào)：U292.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）11-0129-02

1 乘務(wù)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

對(duì)于一名合格的乘務(wù)司機(jī)來(lái)說(shuō)，其標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)主要體現(xiàn)在以下內(nèi)容：

①嚴(yán)格按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》、《行車(chē)組織規(guī)則》中規(guī)定的行車(chē)周期、行車(chē)間隔等規(guī)定進(jìn)行列車(chē)駕駛，不得隨意變更。

②在出退勤、站臺(tái)作業(yè)、折返線作業(yè)、出入車(chē)廠等方面必須嚴(yán)格執(zhí)行公司的各項(xiàng)規(guī)定，如：列車(chē)運(yùn)行中對(duì)近路、道岔、信號(hào)燈、設(shè)備等執(zhí)行“手指口呼”制度，開(kāi)車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)時(shí)執(zhí)行“一確認(rèn)、二呼喚、跨半步、在開(kāi)門(mén)”等程序，設(shè)備操作時(shí)執(zhí)行“停頓、確認(rèn)、再操作”，關(guān)門(mén)時(shí)，通過(guò)尾端軟管燈確認(rèn)屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)間的空隙無(wú)人無(wú)物，防止“夾人夾物”動(dòng)車(chē)，在值乘列車(chē)的過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，及時(shí)與行調(diào)反饋信息等流程。

③乘務(wù)司機(jī)的交路是固定的，全體乘務(wù)司機(jī)必須按照管理部門(mén)安排好的交路值乘自己的各個(gè)車(chē)次而不得隨意更改，更不得無(wú)故遲到、漏乘等。

2 乘務(wù)安全管理的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與難點(diǎn)

2.1 人的不安全行為

地鐵運(yùn)營(yíng)中，人的因素起著至關(guān)重要的作用。人的不安全行為是導(dǎo)致事故發(fā)生第一大因素。

第一，多數(shù)事故的發(fā)生起因于人的僥幸心理和疏忽，在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，如有些司機(jī)為了圖省事，不按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)操作要求進(jìn)行操作，造成地鐵行車(chē)事件、事故的發(fā)生。

第二，部分事故的發(fā)生在于人的麻痹、自大心理。如有些司機(jī)認(rèn)為地鐵在正線運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都是ATO（人工自動(dòng)駕駛）模式駕駛，沒(méi)必要在對(duì)列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控，因此便在駕駛列車(chē)的過(guò)程中存在麻痹大意、自大等心理，導(dǎo)致在行車(chē)過(guò)程中存在一些不規(guī)范行為，為安全行車(chē)埋下隱患。

第三，司機(jī)的業(yè)務(wù)技能水平和心理素質(zhì)高低也在一定程度上影響到地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。遇突發(fā)事件時(shí)，司機(jī)業(yè)務(wù)技能的高低和心理素質(zhì)的好壞將直接關(guān)系到地鐵的安全運(yùn)營(yíng)，如遇到故障時(shí)，司機(jī)不能夠有效處理或者因心理承受力較低慌了神，都會(huì)導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)的暫時(shí)性中斷，給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大的安全隱患。

2.2 設(shè)備的不可靠狀態(tài)

設(shè)備設(shè)施是地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中最重要的組成部分，它追要包括供電、車(chē)輛、通信、信號(hào)、機(jī)電、基建設(shè)施等系統(tǒng)，設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營(yíng)的安全。因此，地鐵運(yùn)營(yíng)管理者必須高度重視設(shè)備設(shè)施的安全。

第一，目前城市軌道交通面臨的最嚴(yán)重的問(wèn)題是設(shè)備陳舊和老化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在地鐵火災(zāi)事故中，大部分是因?yàn)榫€路老化方面的原因造成的。當(dāng)前，科技發(fā)展日新月異，陳舊的設(shè)備難以滿足不斷更新、不斷發(fā)展的地鐵運(yùn)行水平的要求。這在很大程度上也對(duì)設(shè)備的安全管理提出了更高的要求。

第二，設(shè)備使用、操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程序不完善，導(dǎo)致實(shí)際的操作中操作人員我行我素。其不規(guī)范操作會(huì)影響設(shè)備的使用效果和使用壽命，從而形成安全隱患；更有甚者，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

第三，監(jiān)督檢測(cè)體系不甚完善。地鐵運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，所用設(shè)備多，管理起來(lái)難度大，有效的檢測(cè)和監(jiān)督能促進(jìn)地鐵設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性的重要手段和必要措施。

3 案例分析

3.1 事故概況

X年X月X日10：24，我國(guó)某地鐵10209次司機(jī)值乘列車(chē)以ATO模式進(jìn)站時(shí)，接到行車(chē)調(diào)度員命令：司機(jī)轉(zhuǎn)PM模式進(jìn)站對(duì)標(biāo)，對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后在PM模式復(fù)位VOBC后再開(kāi)門(mén)作業(yè)。司機(jī)復(fù)誦并執(zhí)行行調(diào)命令（行車(chē)調(diào)度發(fā)布命令后，該名司機(jī)的隊(duì)長(zhǎng)立即對(duì)其進(jìn)行了提醒，要求其注意開(kāi)關(guān)按鈕，執(zhí)行操作開(kāi)關(guān)按鈕程序后再操作）。

列車(chē)對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，司機(jī)打開(kāi)設(shè)備柜在復(fù)位時(shí)沒(méi)有執(zhí)行手指口呼，錯(cuò)誤按壓了MVB按鈕，導(dǎo)致列車(chē)車(chē)輛屏出現(xiàn)黑屏，列車(chē)啟動(dòng)電機(jī)自檢程序，無(wú)法動(dòng)車(chē)。10：28，列車(chē)電機(jī)自檢完畢，列車(chē)恢復(fù)正常，司機(jī)恢復(fù)列車(chē)各項(xiàng)設(shè)備，10：29，司機(jī)嘗試動(dòng)車(chē)，正常駛出車(chē)站。受此影響，該趟列車(chē)延誤近4 min。

3.2 原因分析

①當(dāng)事司機(jī)工作責(zé)任心不強(qiáng)，未認(rèn)真學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流于形式，在操作VOBC開(kāi)關(guān)時(shí)未認(rèn)真確認(rèn)開(kāi)關(guān)位置，也未進(jìn)行手指口呼確認(rèn)就盲目操作了MVB開(kāi)關(guān)，是導(dǎo)致本次事件的直接原因。

②當(dāng)事司機(jī)駕駛列車(chē)進(jìn)站前，隊(duì)長(zhǎng)已向司機(jī)提醒：確認(rèn)開(kāi)關(guān)正確后再進(jìn)行復(fù)位。但司機(jī)沒(méi)有引起警惕，安全意識(shí)不強(qiáng)，錯(cuò)過(guò)了他控（防止誤操作）的機(jī)會(huì)，造成事件的發(fā)生。

3.3 防范措施

①當(dāng)事司機(jī)加強(qiáng)工作責(zé)任心，認(rèn)真執(zhí)行列車(chē)信號(hào)、車(chē)輛復(fù)位等操作流程，操作設(shè)備時(shí)做到“停頓-觀察-核實(shí)”環(huán)節(jié)，并嚴(yán)格執(zhí)行“手指口呼”等準(zhǔn)化作業(yè)程序。

②對(duì)司機(jī)開(kāi)展安全教育，進(jìn)一步提高員工安全、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和服務(wù)意識(shí)，嚴(yán)查日常生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的隱患，嚴(yán)防發(fā)生誤操作事件，確保行車(chē)安全。

4 乘務(wù)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)乘務(wù)安全管理的重要性

地鐵司機(jī)是地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的最基本工作人員之一，是為乘客服務(wù)的直接體現(xiàn)者。司機(jī)的作業(yè)習(xí)慣也直接關(guān)系乘客人身安全，關(guān)系到能否兌現(xiàn)廣州地鐵“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”的服務(wù)承諾。因此，地鐵司機(jī)不但要具備熟練的列車(chē)駕駛技術(shù)、專業(yè)知識(shí)、列車(chē)故障，應(yīng)急事件處理等技能外，同時(shí)還必須具備良好的行車(chē)安全習(xí)慣。

4.1 提高司機(jī)可操控性，保證行車(chē)安全

人在人—機(jī)交互環(huán)境系統(tǒng)中是最可靠的環(huán)節(jié)，因?yàn)槿说乃季S、預(yù)見(jiàn)性和處理異常事件的能力是任何機(jī)器都無(wú)法比擬的，但是在生產(chǎn)過(guò)程中，人在操作時(shí)受到自身生理和外部環(huán)境因素的影響不可避免的會(huì)產(chǎn)生一些失誤。實(shí)踐表明，建立合理規(guī)章制度，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是提高司機(jī)可操控性的有效手段，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)明確了司機(jī)在值乘列車(chē)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，使得司機(jī)簡(jiǎn)化或者漏操作某些作業(yè)環(huán)節(jié)的現(xiàn)象明顯減少，保證了行車(chē)的安全、準(zhǔn)點(diǎn)。

4.2 控制行車(chē)外部環(huán)境的不安全狀態(tài)

地鐵乘務(wù)運(yùn)作中存在著多種安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，將這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的作業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，使司機(jī)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程進(jìn)行作業(yè)有效的控制行車(chē)外部環(huán)境的不安全狀態(tài)，有效的防止行車(chē)安全事故、事件的發(fā)生。

以廣州地鐵三號(hào)線北延段（以下簡(jiǎn)稱三北線）乘務(wù)運(yùn)作為例，目前，三北線存在出入廠駕駛模式轉(zhuǎn)換、檢修股道發(fā)車(chē)、試車(chē)線擺車(chē)、正線停放過(guò)夜車(chē)、開(kāi)行過(guò)線車(chē)、一廠雙線運(yùn)作等多種風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。三北線的管理人員針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分別制定安全防范措施，將作業(yè)程序精簡(jiǎn)、總結(jié)后形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序下發(fā)司機(jī)學(xué)習(xí)、執(zhí)行，有效的控制了行車(chē)外部環(huán)境的不安全狀態(tài)，保證了行車(chē)安全。

5 實(shí)現(xiàn)乘務(wù)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的建議

5.1 實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)，提升員工技能水平

新入司的司機(jī)學(xué)員具有較強(qiáng)的可塑性，乘務(wù)管理人員應(yīng)充分抓住這一點(diǎn)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)，使其從一開(kāi)始就養(yǎng)成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣；針對(duì)上線司機(jī)，可以利用中班候班會(huì)桌面演練、下中班故障實(shí)操、尾班車(chē)故障演練、兩端終點(diǎn)站業(yè)務(wù)抽問(wèn)、技術(shù)比武、業(yè)務(wù)興趣小組培訓(xùn)等多種形式開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估、評(píng)比，這樣既提高了司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，同時(shí)也提高了司機(jī)的業(yè)務(wù)水平。

5.2 加強(qiáng)安全意識(shí)教育，強(qiáng)化責(zé)任心，保證行車(chē)安全

地鐵司機(jī)單兵作戰(zhàn)的特殊性決定了上班時(shí)間必須時(shí)刻保持高度警惕和責(zé)任心，司機(jī)“手柄輕四兩，責(zé)任重千斤”，他們的手上掌握著千百旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以電客車(chē)司機(jī)必須要有高度的責(zé)任心，不能有任何閃失，否則都將給乘客的出行帶來(lái)影響，加之目前司機(jī)隊(duì)伍年輕化，年輕司機(jī)較為普遍的存在行車(chē)經(jīng)驗(yàn)欠缺，思想波動(dòng)比較大，安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)等不足，為更好地確保行車(chē)安全，乘務(wù)管理者應(yīng)當(dāng)加大對(duì)司機(jī)的安全意識(shí)教育，通過(guò)定期開(kāi)展安全意識(shí)教育會(huì)等形式多樣的活動(dòng)，提升司機(jī)安全紅線意識(shí)，形成“人人講安全，人人保安全，人人月要安全”的良性局面。從而，有效的保證地鐵行車(chē)的安全。

5.3 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，確保運(yùn)作安全

在乘務(wù)安全管理中要結(jié)合關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵人員等實(shí)際細(xì)化勞動(dòng)安全防范措施。加大監(jiān)督防范力度，定期深入一線，特別針對(duì)防擠、防脫、防冒等安全重點(diǎn)。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控，大力整治勞動(dòng)安全違章、違紀(jì)、違規(guī)行為，絕不講情面。針對(duì)薄弱司機(jī)必須制定防范措施，例如：剛剛通過(guò)考試新上線的司機(jī)實(shí)行雙人搭班、輪值添乘制度；司機(jī)長(zhǎng)假、長(zhǎng)病歸崗后進(jìn)行回爐培訓(xùn)重新鑒定上線制度。只有嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)管理，才能夠更好地保證乘務(wù)運(yùn)作的安全。

5.4 制定合理獎(jiǎng)懲制度，激勵(lì)員工工作積極性

獎(jiǎng)優(yōu)罰劣是動(dòng)力，也是提高一線員工執(zhí)行力的一個(gè)好方法。應(yīng)針對(duì)地鐵司機(jī)崗位工作特點(diǎn)，建立各自“生產(chǎn)崗位工種責(zé)任制”和“電客車(chē)司機(jī)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，推行績(jī)效工資制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，加強(qiáng)月度考核綜合管理，堅(jiān)持“按勞分配”，堅(jiān)持“公開(kāi)”、“公平”的原則，制定獎(jiǎng)金分配考核辦法，實(shí)行績(jī)效獎(jiǎng)金制度，對(duì)于優(yōu)秀的員工給予必要的精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)其在以后的工作中繼續(xù)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證行車(chē)安全。

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