□本刊記者 胡志強/文

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講述

中國的世界意義——走進工業(yè)4.0

□本刊記者 胡志強/文

2016年4月6日，在國務(wù)院總理李克強主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，通過了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，要求對接《中國制造2025》。

同月底，美國愛捷仕“智能工廠”軟件，在上海Nepcom中國國際電子生產(chǎn)設(shè)備展上發(fā)布其最新的“智能工廠”R3版本，愛捷仕軟件亞洲區(qū)總經(jīng)理徐崢誼表示，“無論是工業(yè)4.0、亦或是中國制造2025都是當(dāng)下中國制造業(yè)熱議的話題，而這其中的核心，便是數(shù)據(jù)交互，即數(shù)據(jù)的讀取、記錄、轉(zhuǎn)播與回應(yīng)。我們相信愛捷仕軟件‘智能工廠’R3版本已經(jīng)將這個理念變?yōu)楝F(xiàn)實，并將為您的企業(yè)帶來更多的價值?！?/p>

在德國，工業(yè)4.0的時代顧客個人定制化的摩托車，六小時之內(nèi)就可以交貨。

“工業(yè)4.0”，現(xiàn)在在中國很多人的眼里，依然是一個既熟悉又陌生的概念。無論熟悉還是陌生，都不可怕，只是我們不能漠視它。因為，第一，2011年這個概念提出后3年的2014年，中國就由國家總理出面代表國家向國際社會宣示：中德兩國將開展“工業(yè)4.0”合作，該領(lǐng)域合作將成為中德未來產(chǎn)業(yè)合作的新方向；第二，“工業(yè)4.0”被預(yù)言為人類的“第四次工業(yè)革命”，這是5000年華夏文明首次率先參與并主導(dǎo)的一次工業(yè)革命，其人類歷史意義難以估量。

一個重要新聞

2016年4月6日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定實施《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》引領(lǐng)中國制造升級，部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，促進降成本擴內(nèi)需增就業(yè)。會議認(rèn)為，堅持標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，建設(shè)制造強國，是結(jié)構(gòu)性改革尤其是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，有利于改善供給、擴大需求，促進產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)邁向中高端。

會議通過了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，要求對接《中國制造2025》，瞄準(zhǔn)國際先進水平，實施工業(yè)基礎(chǔ)和智能制造、綠色制造標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升工程，加快關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制，推動在機器人、先進軌道交通裝備、農(nóng)業(yè)機械、高性能醫(yī)療器械等重點領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)新突破，并適應(yīng)創(chuàng)新進展和市場需求及時更新標(biāo)準(zhǔn)，力爭到2020年使重點領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化率從目前的70%以上提高到90%以上。

會議專門提出“要弘揚工匠精神，追求精益求精，生產(chǎn)更多有創(chuàng)意、品質(zhì)優(yōu)、受群眾歡迎的產(chǎn)品，堅決淘汰不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，提振消費者對‘中國制造’的信心，支撐制造業(yè)提質(zhì)增效、提升國際競爭力。”

務(wù)請注意，這次會議的諸多新聞看點中，還有一個：

會議指出，實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，是推動流通革命，促進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，發(fā)展新經(jīng)濟的重要舉措，有利于降本增效，拉動消費和就業(yè)。為此，一要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。二要破除營商環(huán)境“軟制約”。三要促進線上線下融合發(fā)展，加快分享經(jīng)濟成長。推動傳統(tǒng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化改造，支持企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化資源配置、開拓市場，引導(dǎo)降低實體店鋪租金。

我們要讀懂這個新聞。

什么是工業(yè)4.0

工業(yè)1.0是蒸汽機的發(fā)明；工業(yè)2.0是電力推動下大規(guī)模生產(chǎn)；工業(yè)3.0是由電子信息技術(shù)推動的自動化。

工業(yè)4.0是什么？

工業(yè)4.0，是工業(yè)智能化，是深層次的社會智能化，是市場需求價值鏈和工廠制造的智能化鏈接，簡言之——“互聯(lián)網(wǎng)+”滲透到各個領(lǐng)域之后，就是工業(yè)4·0。中國的發(fā)展已經(jīng)和世界連為一體，隨著工業(yè)4.0在世界的發(fā)展，我們基于互聯(lián)網(wǎng)信息的生活，很快將發(fā)生巨大的變化，而且沒有逆轉(zhuǎn)的可能。因為變化就要到來（甚或已經(jīng)到來），我們必須馬上了解什么是工業(yè)4.0。

“工業(yè)4.0”內(nèi)含兩大主題，一是“智能工廠”，其重點研究的是智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施的實現(xiàn)；二是“智能生產(chǎn)”，主要涉及整個企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機互動，以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用等。工業(yè)4.0時代，中小企業(yè)將獲得巨大的發(fā)展機遇，成為新一代智能化生產(chǎn)技術(shù)的使用者和受益者，同時也會成為先進工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)造者和供應(yīng)者。

舉個例子。

工業(yè)3.0時代，把消費品給到消費者的手中要經(jīng)過固定的五步：一是原料、二是機械設(shè)備、三是工廠生產(chǎn)、四是運輸、五是銷售。這五大固定環(huán)節(jié)形成了一條“流水線”，缺一不可。在工業(yè)4.0時代，這五步會各自獨立出來，變成五個會跳動的“模塊”，而每一個模塊都有自己的軟件、傳感器以及通信系統(tǒng)。這時，消費者需要什么產(chǎn)品，五大模塊會自己組合，把過去同一個生產(chǎn)線只生產(chǎn)一種產(chǎn)品的模式，通過智能化生產(chǎn)，出許多種不同產(chǎn)品，滿足消費者的獨特需求。

以德國飛梭哈雷機車生產(chǎn)工廠為例。在工業(yè)3.0以前的時代，生產(chǎn)一臺哈雷機車需要21天，因為它的生產(chǎn)過程是固定的、機械的。在工業(yè)4.0的時代，一位顧客早上9點鐘下單，訂購一個個性化的摩托車，五大模塊會被同步激活，然后按照顧客需要的信息，它們自己找原料，自己找工廠重新包裝重新組合，最后，在6小時之內(nèi)把私人定制的摩托車交給客戶。

這個過程除了因為信息整合發(fā)散而將生產(chǎn)由21天縮短為6小時之外，由于智能化，其更重大的進步是，生產(chǎn)成本下降40%。

還有更多的例子。

受制于工業(yè)化程度的限制，現(xiàn)在很多簡單的工作用人來做是缺乏人性的，尤其在那些低端組裝企業(yè)里。流水線上的年輕人，日復(fù)一日地重復(fù)著幾個甚至是一個簡單的動作。記者曾經(jīng)到無錫的一個外資企業(yè)采訪，嚴(yán)格的安檢和身份審查之后，隔著車間的防塵玻璃，記者看到里面排排坐的年輕工人，表情木訥地在重復(fù)著幾個機械的動作，內(nèi)容簡單、單調(diào)至極，而資方卻苦于自動化生產(chǎn)線的缺乏不得不按照中國的法律，用越來越高的成本雇傭大量的年輕人從事那些本該機器人做的事情。在工業(yè)4·0的時候，機器人會被大量使用，其中還包括其非線性反應(yīng)（可以理解為非規(guī)范設(shè)計與程序要求）動作去滿足訂制服務(wù)，這將大量地解決人力成本問題。

以汽車為例：用戶在互聯(lián)網(wǎng)端預(yù)定了適合自己身體狀況的車子，廠商不僅可以接納你的訂制，而且，還會幫助你分析更科學(xué)的適應(yīng)你自身需求的服務(wù)，為你設(shè)計更科學(xué)適用的獨一無二的產(chǎn)品。訂單下達(dá)后，數(shù)萬個零部件就會按照需求完成一個訂制目標(biāo)，并在智能化的高精機械制造之后生產(chǎn)出來，交到客戶手中。當(dāng)然，這輛定制的私家車，生產(chǎn)時間也壓縮了幾十倍，又因為是高度自動化流水線生產(chǎn)，成本可能只是現(xiàn)在我們到4S店購車的一半而已。

今天，中國面臨一個巨大的問題——服務(wù)機器人，因為，中國的人口結(jié)構(gòu)已經(jīng)未富先老，老齡化、計劃生育政策等社會問題已經(jīng)很嚴(yán)峻地擺在面前。本世紀(jì)初葉，國人已經(jīng)在擔(dān)憂將來會出現(xiàn)四個老人兩個孩兒（甚至八個老人兩個孩兒）的養(yǎng)老難題，現(xiàn)在，這已經(jīng)成為現(xiàn)實問題，所以，基于個性化設(shè)計的服務(wù)機器人研發(fā)迫在眉睫。在工業(yè)4.0時代，這都不是問題。

工業(yè)4.0概念包含了由“集中式控制”向“分散式增強型控制”的基本模式轉(zhuǎn)變，目標(biāo)是建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)生產(chǎn)模式。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會產(chǎn)生各種新的活動領(lǐng)域和合作形式。

工業(yè)4.0時代導(dǎo)致創(chuàng)造新價值的過程發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。

《中國制造2025》，大工匠歸來

工業(yè)4.0（Industrie4.0），源于2011年漢諾威工業(yè)博覽會，是德國政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來項目之一，是德國新的國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，目的旨在支持工業(yè)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。為推進相關(guān)研究項目，德國聯(lián)邦政府投入了2億歐元，2013年4月的漢諾威工業(yè)博覽會上，德國政府將“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略正式推出。據(jù)了解，西門子公司已經(jīng)開始將這一概念引入其工業(yè)軟件開發(fā)和生產(chǎn)控制系統(tǒng)。

工業(yè)4.0直接推動產(chǎn)生了《中國制造2025》。

進入21世紀(jì)，中國在第四次工業(yè)革命中首次沒有錯失先機。在德國版工業(yè)4.0計劃推出后，很快它就成了擬議中的中國制造業(yè)頂層設(shè)計“中國制造2025”的既定方略。工業(yè)4.0正式出臺僅一年后的2014年，國務(wù)院總理李克強訪問德國，中德雙方就發(fā)表了《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》，宣布兩國將開展“工業(yè)4.0”合作。雙方確定以中國擔(dān)任2015年德國漢諾威消費電子、信息及通信博覽會（CeBIT）合作伙伴國為契機，推進兩國在移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域合作。

沒人否認(rèn)這個事實——一個國家國民經(jīng)濟的主體和基礎(chǔ)是制造業(yè)，而打造一個怎樣的制造業(yè)，直接制約著其經(jīng)濟發(fā)展的路徑和水平。

1949年后，中國的制造業(yè)并非全方位落后于世界，但關(guān)涉民生的制造業(yè)，因為時局和前蘇聯(lián)模式的影響，一直是中國經(jīng)濟的短板。上世紀(jì)60年代初，有一個關(guān)于中國經(jīng)濟模式的“萬噸輪命題”，在國民經(jīng)濟每況愈下的時候，中國有人提議建造自己的萬噸輪，劉少奇的觀點是：“造船不如買船，買船不如租船?！弊罱K在毛澤東的大力推動下，中國造出了自己的“東風(fēng)號萬噸輪”，并在1960年下水，1965年交付使用。這艘萬噸輪的建造成功，為今天中國成為遠(yuǎn)洋貨輪制造業(yè)第一大國奠定了基礎(chǔ)。我們姑且不論當(dāng)時這個命題爭論的歷史原因及多重意義，單從制造業(yè)角度看，它功德無量。而從21世紀(jì)的今天來看，打造具有國際競爭力的制造業(yè)，更是中國提升綜合國力、保障國家安全、建設(shè)世界強國的必由之路。

我們的現(xiàn)實是，雖然我國制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，建成了門類齊全、獨立完整的產(chǎn)業(yè)體系，但與世界先進水平相比，我們依然是大而不強，在自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平、信息化程度、質(zhì)量效益等方面與世界先進水平差距明顯，轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)展的任務(wù)緊迫而艱巨。

這正是2014年12月“中國制造2025”這一概念被首次提出時的國家和國際背景。

2015年3月5日，李克強總理在全國兩會上作《政府工作報告》時，正式提出“中國制造2025”計劃；20天之后，在國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強部署加快推進實施“中國制造2025”計劃，以期實現(xiàn)中國制造業(yè)升級，這次會議審議通過了《中國制造2025》；5月8日，國務(wù)院正式印發(fā)《中國制造2025》。

不僅參與，而且要主導(dǎo)以工業(yè)4.0為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命，中國緊鑼密鼓，只爭朝夕。

2015年全國兩會剛剛?cè)齻€月后，李克強先后考察了中國核電工程有限公司與工業(yè)和信息化部。在考察中李克強說，中國制造在國家綜合國力提升中功不可沒，但要看到，我們在國際產(chǎn)業(yè)分工中總體還處于中低端水平。新形勢下，實施“中國制造2025”，推動制造業(yè)由大變強，不僅在一般消費品領(lǐng)域，更要在技術(shù)含量高的重大裝備等先進制造領(lǐng)域勇于爭先。

2015年4月、7月和11月，李克強先后就經(jīng)濟形勢召開了三次專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人座談會。在這三次座談會上，鋼鐵、裝備制造、物流等諸多傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)負(fù)責(zé)人參會，“中國制造2025”成為李克強在每次座談會上必提的話題。他反復(fù)強調(diào)，中國經(jīng)濟升級發(fā)展的根本靠改革創(chuàng)新。企業(yè)是市場主體，也是創(chuàng)新主體，要繼續(xù)實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，抓住國家推出“中國制造2025”等契機，面向市場，貼近需求，著力提升核心競爭力和品牌塑造能力。

但現(xiàn)在我們的孩子們愿意做工程師的越來越少，愿意做金融家的越來越多。

距離《中國制造2025》完成的最后時限還有9年時間，今天，中國制造的東西越來越多，但好東西依然很少，這滿足不了定制化的工業(yè)4·0的需求。有人曾美言中國山寨制造現(xiàn)象為“山寨文化”，言外之意，盜亦有道，有意或無意地把“山寨”行為歸為中華文明的組成部分，這是何等荒唐和不著調(diào)。翻看不長的現(xiàn)當(dāng)代中國制造史，我們很容易發(fā)現(xiàn)，正是在這樣的潛意識（有時候甚至是顯意識）下，“中國制造”開始萎靡，以至于在我們不多的業(yè)界精英之外，關(guān)于制造業(yè)的理念，在一些政府機構(gòu)和制造業(yè)界中，“喜歡做大”成了主流觀念，“做強”反而被人不齒。這和德國、日本這些制造業(yè)非常發(fā)達(dá)的國家形成巨大的反差。

經(jīng)濟上一味追求體量大，本質(zhì)上是制造業(yè)量的問題，不是質(zhì)，它不能帶來一個國家乃至人類經(jīng)濟高質(zhì)量的發(fā)展進步，反而可能會導(dǎo)致資源浪費和環(huán)境破壞，這在今天的中國，教訓(xùn)累累，難以勝數(shù)。而將制造業(yè)做得大而強的德國人、美國人、日本人，自有工業(yè)革命以來，做每一件事的時候似乎都很專注，他們像是早就在等待一個信息時代的到來，以至于現(xiàn)在在中國參與和主導(dǎo)工業(yè)4.0時代的工業(yè)革命時，他們依然是我們最大的競爭對手。

互聯(lián)網(wǎng)時代是非常適合中小企業(yè)生存路徑大發(fā)展的時代。但簡單回顧工業(yè)4.0在中國發(fā)起、推動的過程，我們發(fā)現(xiàn)，“第四次工業(yè)革命”在我們這里竟是源自人數(shù)不多的精英人群和國家領(lǐng)導(dǎo)人，作為社會生產(chǎn)力基礎(chǔ)的普羅大眾和每天都被發(fā)展問題困擾的中小企業(yè)，絕大多數(shù)到今天對這個問題還在“知與不知”的層面上徘徊，這種違背馬克思主義“生產(chǎn)力推動生產(chǎn)關(guān)系發(fā)展”的政治經(jīng)濟學(xué)基本原理的現(xiàn)象，讓人生怪——我們民族的創(chuàng)造力甚至對自己經(jīng)濟水平發(fā)展現(xiàn)狀的“體感”，何時消失了？怎樣消失的？這是工業(yè)4.0時代給我們提出的一個更深層次的大問題。這個問題的背后，是我們大企業(yè)越來越多，但并非越來越好；是中國生產(chǎn)的馬桶蓋到了外國被中國人搶購，在國內(nèi)買卻總在擔(dān)心質(zhì)量沒有保障種種現(xiàn)象的屢屢發(fā)生。

精細(xì)制造，定制生產(chǎn)與服務(wù)，在工業(yè)4.0時代需要更多有創(chuàng)意的人，需要有工匠精神的“大工匠”再世重生?？晌覀兊纳鐣枨髤s奇怪地消失了。

我們的點滴工業(yè)4.0體驗

工業(yè)4.0下的工作平臺，更個性化，很多的創(chuàng)客會更有發(fā)展空間，他們將在巨大的機械加工能力的支撐下為億萬消費者提供訂制服務(wù)。以中國的“樂視”為例，盡管那遠(yuǎn)非嚴(yán)格意義上的工業(yè)4.0。

“樂視”沒有電視機生產(chǎn)能力，但它已經(jīng)成為一個很有示范意義的“訂制消費”范例。他們根據(jù)自己的需求向電視生產(chǎn)商訂制“樂視電視”，再為自己的客戶提供“樂視”的獨特服務(wù)。盡管這種服務(wù)還遠(yuǎn)未做到依據(jù)每個個體的需求去實現(xiàn)，但“樂視”已經(jīng)成為一個向制造業(yè)提出自己需求，要求訂制服務(wù)的經(jīng)濟體，一個企業(yè)可以向制造業(yè)定制自己的產(chǎn)品，這和消費者個體提出定制服務(wù)已經(jīng)沒有質(zhì)的區(qū)別。

現(xiàn)在，在互聯(lián)網(wǎng)電商的影響下，我們的商品銷售體系已經(jīng)變得更柔性、人性，養(yǎng)活了難以計數(shù)的大、中、小電商。數(shù)以億計的中國人體會最深的還是互聯(lián)網(wǎng)電商對自己生活的巨大影響，這其中已經(jīng)不乏創(chuàng)意服裝、創(chuàng)意家居之類的訂制服務(wù)。盡管更多的網(wǎng)購產(chǎn)品還沒有做到個性化定制，但在互聯(lián)網(wǎng)上盡可能“依我所愿”地選擇商品，很像是消費者對工業(yè)4.0時代的一次預(yù)演。這其中，還包括高額實體店商環(huán)境下消費成本的價格回落——渠道和供應(yīng)鏈成本的降低——基于工業(yè)3.0時代處于4.0時代初期的設(shè)計隊伍大發(fā)展。

但無論是復(fù)合價值下的O2O還是B2B，它們都不是工業(yè)4.0存在的先決條件，而只是手段。我們很容易理解，在互聯(lián)網(wǎng)的背后，最重要的依然是創(chuàng)意和制造。無論互聯(lián)網(wǎng)如何發(fā)達(dá)，人類的發(fā)展基礎(chǔ)仍然是第一產(chǎn)業(yè)的農(nóng)業(yè)和包括制造業(yè)在內(nèi)的第二產(chǎn)業(yè)，否則，互聯(lián)網(wǎng)就是一頭瘸腿驢。當(dāng)馬云們異常得意于自己互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)帝國的精彩時，他們也必須拜倒在格力空調(diào)老總董明珠們代表的當(dāng)代中國制造業(yè)的門下。

還有一個更重要的問題，中國目前制造業(yè)遇到了非常大的困難，各種成本疊加之后，其生產(chǎn)成本已經(jīng)接近美國，很難設(shè)想美國不參與到推動工業(yè)4.0時代的發(fā)展中來，那么一旦像美國這樣的國家成本再下降40%，中國的危機必然會加大。今天，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢依然在美國，制造業(yè)優(yōu)勢在德國、日本等國。在德國，很少千億級的大公司，他們更專注于精細(xì)制造，互聯(lián)網(wǎng)上有很多介紹德、日等國精細(xì)制造惠及民生的視頻資料，它們讓人驚愕。當(dāng)這種精細(xì)制造在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合之后，第四次工業(yè)革命的徹底實現(xiàn)就是“指日可待”。引言中，我們提到，美國愛捷仕“智能化工廠”軟件一直就瞄準(zhǔn)了中國，而且不是自今日始。他們的亞洲區(qū)總裁就說，自己已經(jīng)到中國參加相關(guān)推介活動20年，公司早就瞄準(zhǔn)了未來中國的市場需求，而他們的“智能化工廠”軟件，正是工業(yè)4.0時代國際競爭的核心內(nèi)容之一。可惜，我們幾十年來并未對這個問題引起足夠的重視。

郎咸平說工業(yè)4.0在中國

再看一個現(xiàn)實。

2015全國兩會，李克強總理在政府工作報告中首次提出要實施“中國制造2025”，并表示“堅持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉(zhuǎn)向制造強國”，這成為中國制造業(yè)發(fā)展的一個里程碑。在世人看來，今天中國制造業(yè)快速發(fā)展以及中國產(chǎn)品風(fēng)靡全球的現(xiàn)象本身，不可思議，如夢如幻。

從輪船、汽車、工廠裝備到紐扣、吸管、筆芯，從原材料到制成品，從日常應(yīng)用到國防軍工，從奧運會到世界杯，“madeinchina”隨處可見，中國產(chǎn)品遍布全球。有人預(yù)測，如果沒有中國制造，國際市場上工業(yè)產(chǎn)品的價格可能會翻一番，而且還不一定能保證供應(yīng)。6年前，中國制造業(yè)的規(guī)模就已經(jīng)超過美國，躍居世界第一。目前中國工業(yè)競爭力指數(shù)在136個國家中排名第七，制造業(yè)凈出口居世界第一位。按照國際標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)分類，在22個大類中，中國在7個大類中名列第一，鋼鐵、水泥、汽車等220多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一位。

但被國人譽為“最有良心的經(jīng)濟學(xué)家”郎咸平提醒，中國制造業(yè)輝煌的背后是沉重的付出、畸形的結(jié)構(gòu)和較低的回報——整體來看，中國制造業(yè)資源消耗大，自主創(chuàng)新能力差，核心部件對外依存度高，而近幾年制造業(yè)長期賴以生存的“低成本優(yōu)勢”又在逐漸喪失。

“低端制造業(yè)，我們存在產(chǎn)能過剩問題，現(xiàn)在競爭不過東南亞等國家；高端制造業(yè)，盡管發(fā)展很快，可跟歐美等發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。現(xiàn)在中國的工業(yè)處于中間地帶，受到兩頭擠壓?！比珖f(xié)委員、前工信部部長李毅中的觀點可以作為郎咸平觀點的佐證，李毅中說，我國仍處于全球價值鏈的中低端，盡管我國有世界上最先進的行業(yè)和領(lǐng)域，像航天、高鐵、核電等，但同時在某些領(lǐng)域還十分落后，比如還有完全依賴人工作業(yè)的小礦山、小作坊等。

“中國制造”在工業(yè)4.0到來的時候，依然面臨的是由小到大、由弱到強的轉(zhuǎn)變，我們今天的奇跡，本質(zhì)上還姓“工業(yè)3.0”甚至2.0。

近幾年，國際上掀起了新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的熱潮，發(fā)達(dá)國家紛紛拋出刺激實體經(jīng)濟增長的國家戰(zhàn)略和計劃，希望通過技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整重獲在制造業(yè)上的競爭優(yōu)勢——美國，制定了“再工業(yè)化”、“制造業(yè)復(fù)興”、“先進制造業(yè)伙伴計劃”；德國在國家層面推出“工業(yè)4.0”計劃；日本開始實施“再興戰(zhàn)略”；韓國搞了“新增動力戰(zhàn)略”，法國甚至也提出了“新工業(yè)法國”方案。在這個形勢下，郎咸平警告國人，工業(yè)4.0在全球鋪開后，以德國跟英國為例，他們的成本目前比我們高10%—20%左右，只要推動工業(yè)4.0，他們的成本將比我們中國低很多，那我們中國還有希望嗎？我們現(xiàn)在已經(jīng)不多的所謂“成本優(yōu)勢”，會立刻成為成本劣勢。所以他說“這就是我為什么一直在強調(diào)要提升中國制造業(yè)，打造‘中國制造’的核心原因。”

德國制造工業(yè)是世界上最具競爭力的制造工業(yè)之一，在全球制造裝備領(lǐng)域擁有領(lǐng)頭羊的地位，“工業(yè)4.0”被看作是提振德國制造業(yè)的有力催化劑，也被認(rèn)為將是全球制造業(yè)未來發(fā)展的方向。這在很大程度上源于德國專注于創(chuàng)新工業(yè)科技產(chǎn)品的科研和開發(fā)，以及對復(fù)雜工業(yè)過程的管理。德國擁有強大的設(shè)備和車間制造工業(yè)，在世界信息技術(shù)領(lǐng)域也擁有很高的能力水平，在嵌入式系統(tǒng)和自動化工程方面有很專業(yè)的技術(shù)，這些因素共同奠定了德國在制造工程工業(yè)上的領(lǐng)軍地位。在挖掘新型工業(yè)化的潛能方面，德國獨一無二地開啟工業(yè)4.0時代順理成章，我們的差距巨大。

發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)服務(wù)，是第四次工業(yè)革命——工業(yè)4.0到來的基本前提，很顯然，它是基于發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的經(jīng)濟水平。在不遠(yuǎn)的未來，廠商們將以“信息物理系統(tǒng)”（CPS）為框架建立包含其設(shè)備、倉儲系統(tǒng)和工業(yè)產(chǎn)品的全球性網(wǎng)絡(luò)。在制造業(yè)領(lǐng)域，CPS包含能夠獨立交換信息的小型智能機械、存儲系統(tǒng)和高效的產(chǎn)品設(shè)備，它們能夠獨立地完成運作和互相控制。隨著CPS的設(shè)備基礎(chǔ)改進到涉及制造、工程、材料使用和供應(yīng)鏈以及生命周期管理的工業(yè)工序，“智慧工廠”已經(jīng)開始使用一種全新的途徑來生產(chǎn)智能產(chǎn)品。

工業(yè)4.0下的智慧工廠讓用戶的個性定制化需求得以滿足，意味著即使是一次性的產(chǎn)品也可以通過頗具收益的方式制造出來。在工業(yè)4.0中，對供應(yīng)商而言，動態(tài)商業(yè)模式和工程流程使生產(chǎn)和交付變得更加靈活，而且對于生產(chǎn)中斷和故障可以靈活反應(yīng)?，F(xiàn)代工業(yè)制造在制造流程中已經(jīng)能夠提供端到端的透明化，以促進選擇決策的制定。而工業(yè)4.0將會發(fā)掘出創(chuàng)造價值的新方法，開發(fā)出商業(yè)新模型。

工業(yè)4.0還將給新興公司和小型投資者的發(fā)展帶來契機，下游的服務(wù)也將從中受益。而在我們貌似很發(fā)達(dá)的電商市場中，遭人詬病的低端質(zhì)量問題顯然不在工業(yè)4.0時代的范疇之內(nèi)。

工業(yè)4.0時代將著力解決的問題恰恰是當(dāng)今世界遇到的一些巨大挑戰(zhàn)，如資源效率、城鎮(zhèn)化和人才結(jié)構(gòu)調(diào)整等。工業(yè)4.0能夠持續(xù)帶來覆蓋整個價值網(wǎng)絡(luò)的資源生產(chǎn)率和效率的增益，同時能夠?qū)⑷丝诮Y(jié)構(gòu)變動和社會因素考慮在內(nèi)，并設(shè)定合適的方式來組織生產(chǎn)。這正是解決目前困擾我國發(fā)展諸多核心問題的有力抓手。

我們還面臨著工業(yè)4.0的特征應(yīng)該被執(zhí)行的困難。如，橫向集成需要通過價值網(wǎng)絡(luò)；端到端的工程立體集成橫跨整個價值鏈；垂直集成和網(wǎng)絡(luò)化的制造系統(tǒng)，等等。

一個更現(xiàn)實的問題——工人失業(yè)

工業(yè)4.0革命襲來，一個現(xiàn)實的問題隨即產(chǎn)生——傳統(tǒng)的“工人”還有活路嗎？

一個美國人通過自己前往寶馬慕尼黑工廠和西門子工廠的親身經(jīng)歷，介紹了自己對“工業(yè)4.0革命”的看法。在他看來，數(shù)字背景下的工業(yè)4.0革命雖然有可能讓部分員工面臨下崗危機，但同時也為社會帶來了更多的技術(shù)性人才需求，而這些也是當(dāng)今社會進步所不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

他的文章說，位于德國慕尼黑寶馬旗艦工廠內(nèi)的機器人擁有著獨一無二的性格以及做事風(fēng)格，這些機器人統(tǒng)一噴涂有黃色和黑色的噴漆，并會十分優(yōu)雅的通過各種轉(zhuǎn)動和動作高精度的完成自己所分配到的任務(wù)。一般來說，這些機器人工作的精度和可靠性是人力工人的20-50倍之間。

在寶馬工廠內(nèi)的機器人通常都是以“團隊”為單位展開協(xié)作的，在車身和油漆車間內(nèi)的機器人幾乎已經(jīng)完全取代了人力工人的作用。舉例來說，當(dāng)1號機器人臂將車身的一塊鈑金移動到裝配線的同時，另外兩臺機器人已經(jīng)在裝配線處待命。一旦1號機器人臂將其安置到位并撤走自己的機器臂，另外兩臺機器人就會立刻將這一鈑金牢牢焊接到車身中。而且，這些機器人還可以根據(jù)車身零部件上無線射頻識別標(biāo)簽的不同而分辨出具體的物品，并對此作出不同的動作。

在寶馬的車身車間，他發(fā)現(xiàn)這兒充斥著各種各樣的機械噪音，“你可以理解為這是這些機器人正在彼此交談的聲音。”但它們的焊接工藝十分高超，可以達(dá)到接近百分之一毫米的超高精度。相比之下，寶馬的噴漆車間則安靜許多，在這個車間工作的機器人會套上保護工作服，并“手持”每秒可以高速旋轉(zhuǎn)4萬次的馬達(dá)噴嘴來對車身進行均勻噴涂，噴涂的精度則可以達(dá)到十分之一毫米的超高精度。這些機器人的“手指”還會對噴出的油漆進行帶電處理，這樣做的目的是讓油漆更加貼合車身表面。在這兒，機器人可以根據(jù)車身標(biāo)簽，知道具體的車型以及要求上漆的顏色，在數(shù)秒鐘內(nèi)完成油漆更換以及灌裝。

更加重要的是，這些機器人無需休息，每天可以為寶馬慕尼黑工廠生產(chǎn)出1000輛新車，且每一部都能夠滿足消費者的定制化需求。在這個工廠中，車輛庫存時間通常只有數(shù)小時，因此資源利用率也達(dá)到了最大化。

參觀，讓這個美國人有了一個“全新的世界觀”。

他說，的確，機器人在工作環(huán)境中同人力有著天差地別的區(qū)別，而工業(yè)革命興起之后人們也一直被一個問題所困擾，那就是“機器人的出現(xiàn)究竟是為了幫助人們更好的完成工作，還是意在徹底取代人類的作用？隨著機器人變得越來越智能和靈活，它們是否會在未來逐漸取代一些技術(shù)含量更高的工作和職業(yè)？它們會逐漸具備像人類一樣的思維能力，并最終展開反抗嗎？”

他有和美國電動汽車廠商CEO埃隆-馬斯克一樣的憂慮，“人工智能已經(jīng)成為了當(dāng)今世界最大的威脅?！痹谶@個憂慮下，他看到，德國的“工業(yè)4.0”已經(jīng)讓數(shù)字科技變得越來越廉價、高效，并開始逐漸滲透到更多的領(lǐng)域和創(chuàng)新、工程、生產(chǎn)、運輸以及維護的各個角落中，比如，包括諸如3D打印這些新興技術(shù)的出現(xiàn)已經(jīng)對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了重大影響，大大降低了許多服務(wù)和產(chǎn)品的價格，卻也在同時提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和種類，而產(chǎn)品質(zhì)量和價格在此前幾乎是不可能同時得到滿足的。他認(rèn)為，今后除了生產(chǎn)線工人和辦公室文職人員每天都在從事相同的工作外，包括高級技工、圖書館管理員、稅務(wù)人員、會計以及一部分的律師每天在重復(fù)的很多工作，都極有可能在工業(yè)4.0時代被機器人所取代。此外，包括火車、卡車司機、飛機駕駛員、健康衛(wèi)生技術(shù)人員，甚至是經(jīng)濟學(xué)家這些職業(yè)，也極有可能在未來感受到來自機器人的威脅。

但“與此同時，工業(yè)4.0時代背景下也為我們帶來了許多全新的工作崗位，包括網(wǎng)頁設(shè)計師、網(wǎng)站營銷顧問、數(shù)字內(nèi)容編輯、網(wǎng)站律師、智能應(yīng)用開發(fā)者等，都是在20年前根本無法想象的名詞，而這些都暫時是人工智能機器暫時還無法企及的領(lǐng)域?！彼麑懙?。

失業(yè)恐懼，實際上來源于依靠簡單勞動生存群體的技術(shù)恐懼，失業(yè)恐懼一直與工業(yè)革命如影隨形，相伴相生。

19世紀(jì)早期，紡織工人就曾由于害怕自己的飯碗不保而蓄意毀壞當(dāng)時全新的自動紡織機和其他一些工廠設(shè)備，當(dāng)時，這些人群被稱為反對技術(shù)進步的“盧德派分子”?！氨R德派分子”想要的就是世界停止進步，或者希望政府盡可能的限制新技術(shù)的出現(xiàn)以保障自己的相對安全。

這就有了一個更深層的問題是，“動物精神”對人的影響。（“動物精神”是自凱恩斯（JohnMaynardKeynes）的著名概念。他的基本出發(fā)點是，投資行為不能用理論或理性選擇去解釋，因為經(jīng)濟前景根本難以捉摸。因此他提出投資的沖動要靠“動物精神”，即靠自然本能的驅(qū)動。）“動物精神”的實質(zhì)是人類經(jīng)濟決策的非理性化，關(guān)注的是人們的生存信心，而決定信心的要素非常復(fù)雜，且對宏觀經(jīng)濟的決策至關(guān)重要。1930年，約翰·梅納德·凱恩斯發(fā)表的題為《我們后代的經(jīng)濟前景》的論文認(rèn)為，科技進步可以使未來一片光明。而“從長遠(yuǎn)來看，人類可以在經(jīng)濟上解決稀缺問題，不必再為了生存而工作。但持有“動物精神”的人不能充分地理解這個觀點。

凱恩斯預(yù)測，技術(shù)的發(fā)展有可能會帶來全新的失業(yè)問題，但這一失業(yè)問題的出現(xiàn)又會讓我們重新審視人力資源的更多用途所在。這就回到了工業(yè)4.0時代傳統(tǒng)“工人”的活路問題上來了。第二次機器時代的機械自動化革命，就是在電腦和自動調(diào)節(jié)機器的共同作用下發(fā)生的，這一革命的結(jié)果之一，就是造就了一個幾乎無需人力干預(yù)的全自動生產(chǎn)環(huán)境，這一革命就引發(fā)了新的就業(yè)危機。但美國國家科學(xué)院的學(xué)者很快便發(fā)現(xiàn)，由于人力成本的下降，市場對于某一產(chǎn)品的整體需求反而因為價格的降低而迎來了提高，而這一需求的旺盛增加了許多其他領(lǐng)域的就業(yè)需求。

我們將面臨的現(xiàn)實是，工業(yè)4.0這一數(shù)字工業(yè)的革命，必然為市場帶來了許多創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，并讓無數(shù)的創(chuàng)新企業(yè)家、工程師和經(jīng)理人賺的盆滿缽滿。但僅就目前而言，我們還僅僅接觸到了這一數(shù)字工業(yè)革命的皮毛，包括政府、公共設(shè)施、醫(yī)療和教育這些傳統(tǒng)保守領(lǐng)域，尚未因此而受到?jīng)_擊，可以預(yù)見，在相對長的一個時間段內(nèi)，那種“就業(yè)危機”不會大規(guī)模爆發(fā)。

但一個時期內(nèi)不爆發(fā)不等于危機不存在，也不等于我們會做得很好，能夠制止危機的爆發(fā)。

一個“巨大利好”的預(yù)期是，這次數(shù)字工業(yè)革命依然是人類選擇環(huán)境與生存自適的契機。

人類因為沒有幫手，所以自有文明始，就具有了不斷自我更新的極大的自適應(yīng)生存能力，其中就包括工業(yè)革命中全新工作崗位的不斷涌現(xiàn)。具體來說，就是雖然機器開始接手越來越多的重復(fù)性工作，但同時也為市場創(chuàng)造出了許多全新的工作崗位，因為世界上總會有許多工作是機器無法勝任的，這些工作要求人們具備獨立、創(chuàng)新，或者感性的特質(zhì)。比如，在法庭上進行申訴、撰寫詩歌、表演莎士比亞音樂劇、理發(fā)、種植花朵、烹飪這些都是機器人在可預(yù)見的未來所無法勝任的工作。

這一點，在寶馬汽車的慕尼黑工廠以及其他一些高科技工廠內(nèi)都可見一斑。在那里，包括連線、設(shè)計、安裝內(nèi)飾和儀表盤這些工作目前依舊還是完全由人力完成，勞斯萊斯和寶馬7系部分車型所使用的12缸引擎還是由技師手工組裝的，只在簡單一些的8缸引擎組裝過程調(diào)用了不到20%的自動化組裝技術(shù)，而標(biāo)準(zhǔn)4缸引擎的組裝流程也僅僅使用到了50%的自動化技術(shù)。但即便是在一座標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)4.0工廠中，也僅有75%的流程是完全自動化的。有管理者說“這一比例有望在未來達(dá)到80%，但部分工作肯定將只能由人力完成。比如，一些產(chǎn)量非常小的產(chǎn)品或者非常精密的零部件，就目前而言顯然還不適合完全交由自動化機器人來完成?！?/p>

西門子高管瑞秋爾說，他們并不是希望機器人和自動化技術(shù)讓人力員工變得過時，而是希望通過這一方式增強他們的工作能力，同時他們也將這些能夠同人力員工協(xié)同工作的機器人稱為“機器同事”。瑞秋爾強調(diào)，機器人相比人力員工擁有著更低的出錯率，而這對于工廠自動化而言非常重要?？晌覀兺耆珣?yīng)該這樣思考他的話——更多體現(xiàn)的是人文關(guān)懷，尤其當(dāng)他自己也面臨被機器人取代的時候。我們希望的是，他將來還會有一份新的工作，因為，從數(shù)據(jù)上來看，人力員工每展開1百萬個操作就會出現(xiàn)500次的失誤，而機器人的這一出錯概率僅為每百萬次11.5次失誤。瑞秋爾表示，公司未來的目標(biāo)是將這一出錯率進一步降低至每百萬次1.5次失誤。

這里他說的還是機器。

所以，傳統(tǒng)工人的失業(yè)問題仍需另辟蹊徑來解決。我們需要的是信心，是在最大限度下克制“動物精神”之后的人類“自適化生存”的信心。

比如，在生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)之后，更宏觀層面的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的拓展以及工資水平的大幅提高；因為生產(chǎn)成本的極大降低而帶來的物價大幅下降，以及社會福利事業(yè)水平的大幅提高等。

“中國制造2025”與“德國工業(yè)4.0”的差異

“工業(yè)4.0”由德國政府于2013年提出，此前德國知識界對其討論整整進行了10年?，F(xiàn)在，中國版“工業(yè)4.0規(guī)劃”也呼之欲出，但“中國制造2025”和工業(yè)4.0二者之間存在差異。

其一，中國正在大力提倡的數(shù)控技術(shù)體系，早已是德國工業(yè)生產(chǎn)體系的標(biāo)配，兩者在實踐與水平上存在差距；二是兩國推動這一工業(yè)變革的機構(gòu)大體相當(dāng)，都是國家層面的頂層設(shè)計與規(guī)劃；三是，因為生產(chǎn)力水平差異，中國的著力點目前在四個基礎(chǔ)的增強：基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基地。德國的著力點是一步走到了“強調(diào)智能化工廠和生產(chǎn)智能化”。這里區(qū)別是，中國正在強調(diào)制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，而德國強調(diào)的是，生產(chǎn)設(shè)備獲得智能，制造業(yè)不做信息產(chǎn)業(yè)的附庸；四是，中國尚無嚴(yán)格意義上的工業(yè)4.0體系建立，德國已經(jīng)在汽車行業(yè)大量采用了該體系進行生產(chǎn)。

經(jīng)比較發(fā)現(xiàn)，《中國制造2025》目前還是一個目標(biāo)性文件，缺少路徑設(shè)計；而德國已經(jīng)在強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的制定和建設(shè)服務(wù)型制造業(yè)，其實現(xiàn)路徑已經(jīng)顯現(xiàn)。中德之間的差異還有，中國對信息技術(shù)的定位尚不清晰，暗藏先天性戰(zhàn)略缺陷；德國雖然路徑初顯，但因為目標(biāo)過高，導(dǎo)致實施難度極大，需要引導(dǎo)信息技術(shù)按照設(shè)計路徑向有利的方向發(fā)展。

但作為一場新工業(yè)革命的發(fā)起者和參與者，“差異”恰恰告訴我們這場革命的深遠(yuǎn)意義，它先天地給了我們一種難以替代、無以復(fù)加的人類使命感，這正是崛起的中國應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。

作為推進中德“工業(yè)4.0”合作的具體舉措，中德雙方曾確定了負(fù)責(zé)雙方開展該領(lǐng)域合作的牽頭部門，決定建立中德“工業(yè)4.0”對話機制，歡迎兩國企業(yè)在該領(lǐng)域開展自愿、平等的互利合作，支持兩國企業(yè)集團及行業(yè)協(xié)會之間加強交流，并在中德標(biāo)準(zhǔn)化合作委員會框架下著眼“工業(yè)4.0”開展更具系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性的合作。

確定上述合作的同一天，李克強曾在德國柏林與德國總理默克爾共同出席第七屆中德經(jīng)濟技術(shù)合作論壇，并發(fā)表題為《在開放中再續(xù)合作黃金季》的演講。李克強說，中德關(guān)系日趨成熟，經(jīng)濟深度融合，形成了“你中有我、我中有你”的利益共同體。在當(dāng)前外界對中國對外開放心存疑慮的情況下，對外開放是中國的基本國策，中國的對外開放是更加積極主動、更深層次、更高水平的開放，在區(qū)域上由東部沿海向內(nèi)陸、沿邊拓展，在產(chǎn)業(yè)上不僅高水平開放制造業(yè)，而且加快開放服務(wù)業(yè)，在途徑上注重引進來與走出去并行。

“中國的對外開放是營商環(huán)境更加規(guī)范、公平、透明的開放，外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)都是中國經(jīng)濟的組成部分，我們在市場準(zhǔn)入、政策支持、合法權(quán)益保障上對內(nèi)外資企業(yè)一視同仁。中國的對外開放是互利互惠、雙贏多贏的開放，既造福本國也惠及世界。中國將繼續(xù)奉行互利共贏的對外開放戰(zhàn)略，與各國一道建設(shè)開放公平的全球大市場。”李克強說。

李克強表示，中德合作只有升級版，沒有終極版。雙方加強創(chuàng)新合作，可以為兩國經(jīng)濟發(fā)展和繁榮創(chuàng)造更好條件，通過互學(xué)互鑒，用智慧拆解難題，開啟未來。

這是面對“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》現(xiàn)實差距情況下的中國態(tài)度。

這個態(tài)度的落實，是中國工業(yè)和信息化部、科技部和德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部、聯(lián)邦教研部將以加強此領(lǐng)域信息交流為目的建立的“工業(yè)4.0”對話，以及雙方歡迎兩國企業(yè)在該領(lǐng)域開展自愿、平等的互利合作。兩國政府確定，將為雙方合作提供更為有利的框架條件和政策支持。

另一個重要的問題是，“工業(yè)4.0”在世界范圍內(nèi)的成功取決于國際通行的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)。為此，中德兩國也確定了在標(biāo)準(zhǔn)問題上的緊密合作，將“工業(yè)4.0”議題納入到了中德標(biāo)準(zhǔn)化合作委員會的工作范疇。這些合作在《中德合作行動綱要》中體現(xiàn)在關(guān)于工業(yè)4.0的合作部分。

首先，“工業(yè)4.0”對于未來中德經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。雙方認(rèn)為，該進程應(yīng)由企業(yè)自行推進，兩國政府應(yīng)為企業(yè)參與該進程提供政策支持。

其次，中國工業(yè)和信息化部、科技部和德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部、聯(lián)邦教研部將以加強此領(lǐng)域信息交流為目的，建立“工業(yè)4.0”對話。雙方歡迎兩國企業(yè)在該領(lǐng)域開展自愿、平等的互利合作。加強兩國企業(yè)集團及行業(yè)協(xié)會之間專業(yè)交流有利于深化合作。兩國政府將為雙方合作提供更為有利的框架條件和政策支持。

第三，“工業(yè)4.0”在世界范圍內(nèi)的成功取決于國際通行的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)。中德兩國將在標(biāo)準(zhǔn)問題上緊密合作，并將“工業(yè)4.0”議題納入中德標(biāo)準(zhǔn)化合作委員會。雙方將繼續(xù)加強中德標(biāo)準(zhǔn)化合作委員會框架下的現(xiàn)有合作，致力于開展更具系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性的合作。雙方一致決定更多關(guān)注未來領(lǐng)域，如電動汽車、高能效智慧能源控制/智慧家居、供水及污水處理。

第四，以中國擔(dān)任2015年德國漢諾威消費電子、信息及通信博覽會（CeBIT）合作伙伴國為契機，以公正、開放的貿(mào)易及產(chǎn)品競爭為基礎(chǔ)，進一步深化兩國在移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域合作。

“工業(yè)4.0”在中國

“產(chǎn)業(yè)集成”、自動化平臺、物聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)和簡單便捷，是工業(yè)4.0時代的基本特征，目前在德國發(fā)展的最大障礙是信息數(shù)據(jù)安全。這個問題在中國同樣存在。

不可否認(rèn)的是，作為今天世界第一汽車生產(chǎn)和消費大國，中國汽車工業(yè)已經(jīng)面臨著工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)，其主要表現(xiàn)為，將互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)引進生產(chǎn)過程，中國的工業(yè)裝備水平有很大差距。中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在全球汽車論壇上表示：“中國的工業(yè)發(fā)展并沒有相應(yīng)帶動中國裝備工業(yè)的發(fā)展，我們汽車工業(yè)巨大的產(chǎn)量是建立在大量引進國外先進裝備的基礎(chǔ)上的，今后工業(yè)4.0怎樣磨合、協(xié)調(diào)，這是很大的問題?！?/p>

德國專家建議，中國要根據(jù)自身的情況制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，因為，全世界都沒有一個完美的解決方案可以被一個國家或地區(qū)完全照搬使用。德國專家指出，德國的企業(yè)都是從小方面入手，比如可以在車間增加更多的生產(chǎn)線，目前，德國已經(jīng)嘗試在中國市場的相關(guān)領(lǐng)域?qū)ふ翌愃频慕鉀Q方案，這是一個漸進式的過程，需要逐步找出創(chuàng)新解決方案。

據(jù)德國專家介紹，在人員管理上德國的一個障礙是工會。德國工會非常強勢，德國公司的員工因為受工會保護非常大，造成發(fā)生變革時，一旦員工抗拒改變，就要需要花大量的時間做培訓(xùn)和教育的工作。但中國的工會不是這樣，中國的工會組織從未間斷對職工勞動技能的超前培養(yǎng)，這構(gòu)成了員工更容易接受變革的社會基礎(chǔ)。

工業(yè)4.0面臨的另一個障礙是數(shù)據(jù)安全的問題，大公司對此更加敏感，當(dāng)整個數(shù)據(jù)系統(tǒng)和架構(gòu)不得不接入客戶的數(shù)據(jù)的時候，他們有時候要做兩道以上防火墻，以確保數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)入、導(dǎo)出等都盡可能地安全不被竊，中國肯定回避不了這個問題。

工業(yè)4.0仍然也是一個循序漸進的過程，對于中國來說，更是一次巨大的挑戰(zhàn)。中國很可能是全球工業(yè)4.0革命的最大試驗場，因為，智能制造，已經(jīng)是“全球制造業(yè)第一大國”中國的主攻方向。大龍網(wǎng)中國總裁馮劍峰認(rèn)為，中國制造業(yè)在不少領(lǐng)域存在產(chǎn)能過剩的情況，與此同時，消費者需求的多樣性并沒有得到較好的滿足。要解決上述問題，一種是學(xué)習(xí)德國、美國的信息技術(shù)，優(yōu)化國內(nèi)的智能制造，精準(zhǔn)化生產(chǎn)；另外一種辦法是用智能數(shù)據(jù)的方法對接全球的中小企業(yè)和中國制造業(yè)，促進中國版本工業(yè)4.0的升級。三一重工高級副總裁賀東東說，中國制造業(yè)發(fā)展具有很強的后發(fā)優(yōu)勢，可充分吸收歐洲、德國制造業(yè)的工藝，法國人設(shè)計的想象力和理念等。TCL集團董事長兼CEO李東生說，制造業(yè)自動化設(shè)備水平在過去幾十年中迅速提升，越來越多的智能化的設(shè)備在生產(chǎn)當(dāng)中被應(yīng)用?！傲硗?，大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在整個生產(chǎn)管理當(dāng)中扮演著很重要的角色。”李東生說，通過導(dǎo)入大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，系統(tǒng)就能自動生成決策建議。TCL集團耗資250億元在中國深圳建設(shè)了一家半導(dǎo)體顯示面板工廠，其全員生產(chǎn)率達(dá)到了68萬元/人，李東生認(rèn)為，這家工廠已經(jīng)形成了工業(yè)4.0的雛形，“達(dá)到了3.5”。但他也坦陳，中國大量的工廠還處于工業(yè)2.0階段。

從工業(yè)2.0到3.5，再到4.0，中國制造還有多少路要走？

工業(yè)4.0、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、中國制造2025……中國的任務(wù)更加艱巨。在中國談《中國制造2025》，既要涉及進行制造過程的提升，又要進行商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變；而德國的工業(yè)4.0已經(jīng)開始進行制造過程與制造技術(shù)部分；美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，是對商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換著力更多，他們顯然都走在了中國的前面。

不過，盡管焦點不同，不同國家的智能制造背后，可遵循的都是一個系統(tǒng)。在法國人查爾斯看來，這個系統(tǒng)具有共同的特征，它們包括開放式創(chuàng)新、系統(tǒng)的連接性與數(shù)據(jù)化、以及新的流程等等。李東生說，按照德國的標(biāo)準(zhǔn)，TCL的彩電工廠、手機工廠能達(dá)到工業(yè)2.0，他分析說，“中國制造2025”有30年的周期，目標(biāo)是整個中國的工業(yè)競爭能力達(dá)到全球領(lǐng)先水平。而這也只是中國工業(yè)能力轉(zhuǎn)型升級的第一階段，中國制造真正轉(zhuǎn)型升級，中國從制造大國變?yōu)橹圃鞆妵?，“以后的路還是很長的”。還有中國企業(yè)家預(yù)測，若在中國實現(xiàn)工業(yè)4.0，可能整個演進的過程就需要十年甚至二十年時間，因為那“是一場工業(yè)革命”。這場革命本質(zhì)，是商業(yè)模式的變化，中國制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該以此為目標(biāo)，盡早作出部署。

“生產(chǎn)就是一種服務(wù)”，查爾斯強調(diào)。如果企業(yè)將生產(chǎn)作為服務(wù)來銷售，就可以根據(jù)用戶的需要遞交服務(wù)，減少供應(yīng)鏈的損耗?！拔磥淼臋C會在于，你對客戶要深度了解，設(shè)計出合適的商業(yè)模式，研發(fā)出合適的產(chǎn)品，全方位滿足客戶的需求。”賀東東說，“沿著這條路走，你過去有贏的機會，將來也有贏的機會。”

中國已經(jīng)有了首條工業(yè)4.0示范生產(chǎn)線。

代表最先進管理理念和軟件的SAP，與中科院沈陽自動化研究所花費近一年的時間，聯(lián)合開發(fā)了中國首條工業(yè)4.0示范生產(chǎn)線，并在2015年底的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上首次向外做了展示。在這條生產(chǎn)線上，從電商與微信入口直連到后端的軟件定義生產(chǎn)線，從本地工互聯(lián)網(wǎng)到跨洋云服務(wù)和大數(shù)據(jù)處理，工業(yè)4.0未來制造的形態(tài)得到了全面的展示。

這條智能制造示范生產(chǎn)線在位于沈陽的中科院沈自所內(nèi)，是一個8公尺×8公尺的模擬汽車生產(chǎn)車間，其中包括了諸多裝置——五臺機械臂、兩臺自動導(dǎo)引車、100臺WIA-FA工業(yè)無線設(shè)備等?！跋M者”可以通過基于SAP電子商務(wù)套件Hybris搭建的電商網(wǎng)站、手機用戶端界面或直接在微信公眾號下訂單，可根據(jù)自己的喜愛選擇不同的“車型和車體顏色”。

《中國制造2025》開篇說：“制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。……沒有強大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強盛。打造具有國際競爭力的制造業(yè)，是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設(shè)世界強國的必由之路。”

工業(yè)4.0、《中國制造2025》，歷史發(fā)展到此，我們繞不開、躲不過，只能或主動、或被動地參與其中。今天是一個更幸福生活的開始，有工業(yè)4.0在此，此言不會虛的。