廣東工業(yè)大學(xué)自動化學(xué)院 陳 東 蔡延光

?

港口安全綜合信息系統(tǒng)的研究

廣東工業(yè)大學(xué)自動化學(xué)院 陳 東 蔡延光

【摘要】針對不同地區(qū)的港口具有不同的特點(diǎn)，比如港口布局、港口安全都有很大的差異性，所以通過設(shè)計(jì)或者策劃一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)或接口來統(tǒng)籌這些港口問題是非常困難的。從另一方面來說，雖然不同區(qū)域的港口有不同的區(qū)別特征，但也同時(shí)存在很多的共同點(diǎn)，如果能對這些相同點(diǎn)進(jìn)行分析和概括，并有新的思路，基于此，再對差異化進(jìn)行分析處理，找到不同港口之間的主要不同點(diǎn)，也就是區(qū)別，并基于此進(jìn)行開發(fā)，做出一套高效的港口安全綜合信息系統(tǒng)是非常有必要的，從而達(dá)到了合理利用的目的，也進(jìn)一步提高了各個(gè)港口的管理效率和質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】港口；區(qū)別；綜合功能；港口通道控制

1.需求分析

整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快，其經(jīng)濟(jì)活動的速度也越來越快，也體現(xiàn)出了港口作為一個(gè)重要的交通樞紐的不可代替的分量，據(jù)說，目前全球的90%以上的貨物是采用了水路運(yùn)輸方式，基于陸運(yùn)和水運(yùn)這兩大非常重要的運(yùn)輸手段，港口便使這兩者的連接點(diǎn)，同時(shí)也體現(xiàn)它對整個(gè)國家的不可小覷的意義。然而，我國的現(xiàn)狀是港口非常多，并且其所在的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)特色也各不相同，比如規(guī)模大小不一，其承擔(dān)的業(yè)務(wù)也各不相同，故而針對港口的管理模式，也是各有特色，伴隨著我國在整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)和政治地位的不斷提高和穩(wěn)固，港口的管理壓力也不斷加大［1～5］。

2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)不同的港口進(jìn)行港口的安全分析和風(fēng)險(xiǎn)分析，然后得出一套有用的解決辦法是非常必要的，且應(yīng)該將現(xiàn)階段港口的現(xiàn)狀和具體的特點(diǎn)結(jié)合，把握好他們的關(guān)系，具體如下：

2.1目的性

港口的風(fēng)險(xiǎn)和安全方案的設(shè)計(jì)應(yīng)該在熟悉掌握了現(xiàn)階段港口的安全隱患之后，再做出具體分析，比如，應(yīng)該了解不同地區(qū)不同港口所在的位置、裝卸業(yè)務(wù)、配送貨物種類、港口配套設(shè)施、港口配套設(shè)備的不同類型、港口承擔(dān)的貨物流向線等，并全面考慮國民經(jīng)濟(jì)、國家政治地位、以及人們的社會生活水準(zhǔn)等因素，針對性地找出需要改進(jìn)的重要部分，最后構(gòu)思一套高效的解決方案。當(dāng)然，全球的相同或相似港口的案例可以借鑒，尤其是安全案例。

2.2前瞻性

做出的行之有效的解決方案應(yīng)該具備前瞻性，體現(xiàn)出的技術(shù)能力或者港口配套的運(yùn)輸設(shè)備或其他相關(guān)設(shè)備在同行業(yè)中必須具有的前瞻性，同時(shí)也應(yīng)該考慮港口今后的發(fā)展與擴(kuò)展，以至于目前的解決方案不至于很快就被淘汰，具有一定的延續(xù)性，即便港口的規(guī)模擴(kuò)張了，業(yè)務(wù)量增多了，也能確保解決方案在一定時(shí)期內(nèi)具有時(shí)效性和適應(yīng)性。

2.3可操作性

做出的港口安全綜合信息安全的解決方案必須容易實(shí)現(xiàn)，即相同領(lǐng)域技術(shù)人員通過對解決方案的解讀，能構(gòu)思出相應(yīng)的技術(shù)手段或通訊設(shè)備，可以在當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平和技術(shù)環(huán)境下，能達(dá)到目標(biāo)。

2.4節(jié)約性

做出的港口安全綜合信息安全的解決方案也應(yīng)該綜合各方面因素，比如方案的執(zhí)行對港口的營運(yùn)是否產(chǎn)生積極的影響，如果方案影響了港口的業(yè)務(wù)和營運(yùn)，有一定的消極影響，必須將這些影響降至底限，除此之外，還應(yīng)該考慮整個(gè)方案的投入和運(yùn)營對今后港口安全綜合信息系統(tǒng)的運(yùn)行成本和維護(hù)成本造成的影響以及由此帶來的成本。

3.系統(tǒng)功能

3.1通道控制

隨著港口頻發(fā)安全事故，人們也對港口安全越來越重視，且伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的日新月異，源源不斷的新技術(shù)也開始在港口的通道控制中實(shí)施。具體包括：（1）人員識別和車輛識別；（2）人員及隨身行李檢查；（3）車輛及貨物檢查。

3.2港口區(qū)域安全

針對港口所承擔(dān)的不同業(yè)務(wù)，港口又可以分為多個(gè)不同的區(qū)域，不同的區(qū)域的安全要求也有一定的差異性，主要包括：（1）港口的周邊環(huán)境。（2）限制區(qū)域安全，限制區(qū)域安全又包括a.非法闖入禁區(qū)b.敏感區(qū)域滯留c.門禁尾隨監(jiān)測d.物品遺留e.驟變。（3）港口水域及船舶安全。

3.3港口貨物安全

港口貨物安全包括：（1）貨物檢查；（2）快速掃描系統(tǒng)；（3）雙能掃描系統(tǒng)；（4）車載式掃描系統(tǒng)。

4.系統(tǒng)界面

作為港口安全信息綜合管理系統(tǒng)，是基于港口現(xiàn)階段的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)之上的，主要包括以下幾個(gè)基本的作用：（1）收集與綜合安全問題；（2）安全信息的處理與分析；（3）安全信息的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警級別；（4）與港口各個(gè)運(yùn)營業(yè)務(wù)進(jìn)行接口連接；（5）數(shù)據(jù)提取與大數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析。港口安全綜合信息界面如圖1所示。

圖1　港口安全綜合信息界面

參考文獻(xiàn)

［1］陳宗偉，張青松.港口物流樞紐重大危險(xiǎn)源安全管理體系研究［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2014，2：025.

［2］帥飛.基于ZigBee的造船門式起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)［J］.起重運(yùn)輸機(jī)械，2014（2）：43-46.

［3］馮平，姚玉良.港口安全系統(tǒng)工程管理研究分析［J］.工業(yè)安全與環(huán)保，2013，38（11）：21-24.

［4］港口安全生產(chǎn)預(yù)警管理新模式研究［J］.中國水運(yùn)，2013（4）：73-74.

［5］基于云計(jì)算的港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)的研究［D］.大連海事大學(xué)，2013.

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金（61074147，60374062，61074185）；廣東省自然科學(xué)基金（S2011010005059，8351009001000002）；廣東省教育部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項(xiàng)目（2012B091000171，2011B090400460）；廣東省科技計(jì)劃項(xiàng)目（2012B050600028，2010B090301042）。

作者簡介：

蔡延光（1963-），男，湖北咸寧人，教授，博士，博導(dǎo)，主要研究方向：網(wǎng)絡(luò)控制與優(yōu)化、組合優(yōu)化、智能優(yōu)化、智能交通系統(tǒng)等。