文_李 琳（本刊記者）制圖_邱勇哲（本刊記者）

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GUANGXI GAOTIE BUJU CHENGSHI JINGJIDAI
廣西高鐵布局城市經(jīng)濟帶

文_李 琳（本刊記者）
制圖_邱勇哲（本刊記者）

日歷剛翻入2016年沒幾天，又有一趟綠皮火車將告別歷史舞臺，從火車運行圖上消失。2016 年1月8日，7101次列車將駛離南京開往黃山，結(jié)束它最后一次運營。10日，黃山開往南京的7102次列車也完成最終的運行旅程。這趟7101/2次被稱為“小清新列車”的綠皮車，穿過南京城，往返于江蘇南京和安徽黃山之間，串起沿途的青山綠水，白墻黛瓦。隨著它們的退出，標(biāo)志著江蘇正式告別“綠皮車時代”。

一個時代的終結(jié)，是另一個時代的未來。如今，代替綠皮車，日漸成為出行優(yōu)選的陸地交通工具變成了高鐵動車。中國東部省份的高鐵建設(shè)的發(fā)展，帶動起區(qū)域城鎮(zhèn)化建設(shè)，有目共睹。作為全國5個自治區(qū)中首個建成高鐵的自治區(qū)，廣西正加快建設(shè)高鐵的步伐，循序漸進地實現(xiàn)區(qū)內(nèi)14個地市都開通高鐵運營的發(fā)展計劃。

建國后相當(dāng)長的時間里，火車幾乎是中國人唯一的遠行工具，5萬千米的鐵路像毛細血管般連通著空間與人心。那時候的火車都是綠色的，源自計劃經(jīng)濟時期對蘇聯(lián)忠誠的模仿，同時也是一種戰(zhàn)時審美遺留，在20世紀(jì)80年代的官方語境里，火車代表著希望和力量。這樣的形象不時在小學(xué)課本、人民幣、掛歷或政治宣傳畫里得到強化，最終凝固成工業(yè)精神的象征和寫照。

在20世紀(jì)90年代以前，“綠皮車”是中國鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝?！熬G皮車”是中國鐵路20世紀(jì)50年代至80年代旅客列車中最具代表性的形象。

不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環(huán)境。但是，“綠皮車”因票價低廉，仍然有相當(dāng)市場，很受農(nóng)民、農(nóng)民工、學(xué)生以及普通打工者等低收入人群的歡迎。

“綠皮車”大多為20世紀(jì)90年代之前制造的，大部分設(shè)計都不科學(xué)。隨著新型空調(diào)車體和高鐵、動車車體先后投入使用，綠皮車逐漸退出客車運輸歷史舞臺，只在春運或暑運的客流高峰期間，鐵路部門會增開一部分綠皮車作為臨客列車。2012年7月1日，北京鐵路部門正式將綠皮車退出。

_大西南交通大動脈，連接廣西和云南的云桂專線南寧至百色段率先開通，百色開始進入“高鐵時代”，成為廣西第11個開通高鐵的地級市。

2015年12月11日，時逢百色起義86周年之際，廣西西部第一條高速鐵路——南昆客運專線南寧至百色段將正式開通運營。這段動車客運專線正是云貴高鐵廣西段，把百色革命老區(qū)引入了南寧市1小時生活圈。而在此之前，廣西已經(jīng)有12個縣份、10個地級市開通了高鐵。借由高鐵的開通，以南寧為中心構(gòu)建的“城市經(jīng)濟生活圈”給廣西區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)的發(fā)展帶來了紅利。

_百色高鐵站。（朱詩琳/攝）

八桂高鐵路網(wǎng)

作為規(guī)劃廣西高鐵線路圖的戰(zhàn)略布局，最終的目的就是讓區(qū)內(nèi)以地級市為主，縮短城市之間的紐帶，進而快速連接臨近省會城市，形成“市市通高鐵”的城市聯(lián)通新格局。

自2008年自治區(qū)黨委、政府做出“交通優(yōu)先發(fā)展、掀起交通建設(shè)高潮”的戰(zhàn)略部署以來，廣西各級部門搶抓機遇，加快發(fā)展，以跨越式發(fā)展的“廣西速度”全面加速湘桂、柳南、貴廣、南廣、沿海、云桂等一大批鐵路建設(shè)項目。八桂大地從中國鐵路網(wǎng)末梢一躍成為區(qū)域性交通樞紐，并連通了中國高鐵網(wǎng)絡(luò)。

而近幾年新建設(shè)開通的南寧、柳州、桂林三大鐵路樞紐，以“三足鼎立”之勢使區(qū)域交通優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和對外開放合作優(yōu)勢得到更大提升。

_南寧東站的建筑之美。

首批高鐵

2013年12月30日，廣西在南寧火車站舉行湘桂、柳南、沿海高鐵簡短的開通運營儀式，也是區(qū)內(nèi)動車的首發(fā)儀式。自此，南寧、防城港、欽州、北海、桂林、柳州這6座城市被高鐵緊密聯(lián)系起來，區(qū)域同城化生活進入了廣西人民的日常。以南寧為中心，到達其他5座城市的陸地交通時間，都被縮短至2小時30分鐘以內(nèi)。而沿海南欽、欽北、欽防3條高鐵的開通更是讓北部灣形成了便捷的“1小時交通圈”。由于出行時間的減少，不僅民眾探親訪友旅游更為便捷，也促使著商務(wù)效率的提高，激發(fā)城市之間的互通互往的熱情，拉動了經(jīng)濟的發(fā)展。

就在這一年，廣西建成高鐵里程1137千米，約占全國高鐵總里程的十分之一，位于全國前列。實現(xiàn)了湘桂高鐵衡陽至柳州段、柳南客運專線、沿海高鐵南寧至欽州、欽州至北海、欽州至防城港等5個高鐵項目開通運營。高鐵建設(shè)從“零”躍居各個省區(qū)前列，標(biāo)志著廣西闊步邁入高鐵行列。

南廣高鐵

2014年4月18日，橫穿桂東南、連接桂粵兩省區(qū)的高鐵項目——南廣鐵路廣西段（南寧至梧州南段）正式開通運營，標(biāo)志著桂東南地區(qū)在結(jié)束“地?zé)o寸鐵”時代僅5年后再次迎來高鐵時代，桂平、平南、藤縣結(jié)束了沒有鐵路的歷史。

新建南廣高鐵始自南寧，途經(jīng)黎塘、貴港市、桂平、平南、梧州市、藤縣、蒼梧進入廣東肇慶東站后，與新建貴廣高鐵四線并行引入廣州南站。線路全長463千米，其中廣西境內(nèi)252.3千米、廣東境內(nèi)149.3千米。2014年12月底，南廣高鐵全線開通。乘坐動車從南寧至廣州將由原來的約10個小時縮短至3個多小時，截至2016年2月，每天共39趟動車在這條線路上行駛。 “早上喝早茶，晚上老友粉”，兩廣人民的生活距離猶如同城般的便捷。

_防城港北站。（邱勇哲/攝）

貴廣高鐵

2008年，貴廣高鐵在桂林開工建設(shè)，起自貴州貴陽，途經(jīng)廣西北部，止于廣東廣州，跨黔桂粵三省區(qū)，是西南地區(qū)通達華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道。貴廣高鐵線路自貴陽市的貴陽北站引出，經(jīng)貴州的都勻、榕江等地，進入廣西跨過融江后，經(jīng)三江、桂林、恭城、賀州，進入廣東經(jīng)肇慶后引入新廣州南站。其中，貴廣鐵路廣西段線路全長348.57千米。

2014年12月26日，貴廣高鐵建成通車，貴陽至廣州由原來的21小時縮短至4小時，而位于線路中段的桂林，去往貴陽或廣州都只需要2小時。這條高鐵線路，連接著廣西、貴州、廣東旅游資源和民族特色最為豐富的市、縣，動車的開通引爆了當(dāng)?shù)氐穆糜谓?jīng)濟。

云桂高鐵

云桂鐵路西起云南昆明，向東經(jīng)紅河、文山、百色，終達南寧，線路全長710千米，其中云南境內(nèi)435千米，廣西境內(nèi)275千米。昆明至百色段為客貨共線鐵路，百色至南寧段為客運專線。新建云桂高鐵不僅是雙線，鐵路等級更高，是廣西和云南兩省區(qū)之間的首條高鐵，將拉動沿線貧困地區(qū)迅速脫貧。

按照計劃，云桂高鐵南寧至百色段于2015年底先開通，預(yù)計百色至昆明段2016年底通車。預(yù)計全線建成通車后，南寧到昆明約需5小時，比南昆鐵路節(jié)省約7小時。百色結(jié)束沒有高鐵的歷史，百色老區(qū)被引入南寧市1小時生活圈。云桂高鐵廣西段設(shè)南寧站、南寧西、隆安東、平果、田東北、田陽、百色共7個車站，并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連，共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。國家“一路一帶”與新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)，無疑給廣西的區(qū)位發(fā)展和城鎮(zhèn)建設(shè)帶來無限的機遇與挑戰(zhàn)。而廣西在抓住歷史機遇下實施的“雙核驅(qū)動”戰(zhàn)略，又為廣西的建筑設(shè)計行業(yè)的市場空間給予了幾何式的增長。行業(yè)的價值將會以建筑設(shè)計作為工程先導(dǎo)作用所引發(fā)的經(jīng)濟效益體現(xiàn)出來。

貴南高鐵

貴南高鐵是廣西境內(nèi)第一條設(shè)計時速為350千米的客運專線，貴南高鐵（貴陽至南寧）已完成可研報告修編等前期工作，計劃到2021年建成投入使用。鐵路從貴州貴陽開始，途經(jīng)都勻、荔波、金城江、都安、馬山，到南寧終點，全長583千米。

南寧至貴陽高鐵是我國西部地區(qū)最重要的一縱“蘭州—湛江”高鐵的重要組成部分，且南寧—貴陽高鐵是西南地區(qū)通往北部灣港最便捷的出海大通道，其建設(shè)事關(guān)廣西發(fā)展全局，意義重大而深遠，并對河池等沿線貧困地區(qū)具有極大的提振作用。

建成后，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構(gòu)成川渝黔及西北地區(qū)至華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速客運通道，形成川渝黔及西北地區(qū)與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區(qū)旅客交流的捷便主通道。

城市經(jīng)濟圈

動車組快捷、經(jīng)濟的運輸方式，受到了老百姓的熱捧。特別是周末兩天動車客流較其他時間增長較大，幾乎趟趟滿員，周末動車票一經(jīng)預(yù)售很快就售罄，一度出現(xiàn)周末動車“一票難求”的現(xiàn)象。動車逐漸深入人們的日常生活，成為人們?nèi)粘３鲂刑貏e是周末出行的首選方式。

以廣西南寧、桂林及廣東肇慶3座城市為頂點，柳南+衡柳、南廣、貴廣3條高鐵線為邊，桂粵兩省區(qū)間形成了一個“高鐵三角形”循環(huán)，再加上連通南寧的廣西沿海城際高鐵，使廣西大部分縣市區(qū)實現(xiàn)了動車覆蓋及動車直通廣州。通過高鐵的連通，廣西與廣東、廣西與貴州之間的高鐵線路，形成了新的城市經(jīng)濟圈。

南寧

隨著貴廣、南廣鐵路的投產(chǎn)運營，廣西區(qū)內(nèi)將形成以南寧為中心的高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)，基本形成“北通、南達、東進、西聯(lián)”的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局。廣西高鐵將與全國高鐵網(wǎng)絡(luò)深度融合，東部發(fā)達地區(qū)和西部后發(fā)展地區(qū)實現(xiàn)緊密連接，對廣西參與共建“一帶一路”，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點，縱深推進西部大開發(fā)具有重要意義。

欽北防

“早賞北海銀灘浪，午游欽州三娘灣，夜享防城港鴛鴦潭?！彼俣雀淖兩?，隨著廣西沿海高鐵逐漸成網(wǎng)，南寧、北海、欽州、防城港同城化發(fā)展給老百姓生活帶來更多選擇，周末“高鐵海濱游”成為廣西老百姓生活新時尚。南寧鐵路局數(shù)據(jù)顯示，廣西沿海高鐵開通運營半年，平均上座率超過90%，成為全國上座率最高的動車組列車之一。廣西沿海鐵路旅客運輸也進入了“同城一日達”新時代，成為廣西乃至全國鐵路旅客發(fā)送增長最快的線路。

桂林

隨著桂柳、貴廣高鐵的開通運營，使桂林成為廣西鐵路交通的“新貴”，并成為連接湘、桂、黔、粵四省區(qū)乃至西南中南、華南地區(qū)的交通樞紐。從桂林東坐火車到廣州、西達貴陽都僅需2個多小時，構(gòu)成“兩小時經(jīng)濟圈”，湖南、貴州、四川、云南通往珠三角地區(qū)，都將以桂林為一個重要“節(jié)點”。廣西動車開行的第一個春運市場反應(yīng)火爆，管內(nèi)動車平均上座率達94%。其中，廣西著名旅游城市桂林市受益最大，桂林站動車組列車旅客發(fā)送量占全站總發(fā)送量的50%，動車組列車平均上座率92%以上，促使桂林站在開行動車100天的時間里旅客發(fā)送量較去年同期增長35%。

柳州

一直是廣西溝通中西南地區(qū)重要的鐵路交通樞紐，名列全國48個大編組站之一。湘桂、黔桂、枝柳等國家鐵路干線交會于柳州，連通大西南與華東、中南、華南及港澳臺地區(qū)。因此，在高鐵開通后，柳州城市發(fā)展在繼承了原鐵路樞紐地位的前提下，后勁十足，繼續(xù)拉動城市經(jīng)濟增長引擎。

5年建成“12310”

根據(jù)《2015年自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系推進重大項目（事項）進度目標(biāo)責(zé)任表》，廣西2015年啟動了市市通高鐵工程，到2020年要建成以南寧為中心的“12310”高鐵經(jīng)濟圈：1小時通達南寧周邊城市，2小時通達全區(qū)地級市，3小時通達周邊省會城市，10小時通達國內(nèi)主要中心城市。計劃在2017年，廣西14個地級市全部實現(xiàn)通高鐵。這就意味著，在“十三五”時期，廣西對城鎮(zhèn)化發(fā)展的布局，將以交通為先導(dǎo)，構(gòu)建城市與城市、城市與城鎮(zhèn)之間的緊密聯(lián)系，串聯(lián)經(jīng)濟帶，推動城市圈經(jīng)濟動力，并借此拉動內(nèi)需增長，為區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)提供良好的發(fā)展空間。

未來幾年，廣西鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持加快發(fā)展的良好態(tài)勢。目前正在建設(shè)云桂鐵路、湘桂鐵路柳州至南寧電氣化改造項目；新開工建設(shè)南寧至百色增建二線、黎塘至湛江鐵路電氣化改造項目；另計劃開工建設(shè)柳州站房擴建工程、柳州至梧州鐵路、合浦至湛江鐵路、貴陽經(jīng)河池至南寧快速鐵路、黔桂鐵路增建二線等項目。

_南寧東站。