PSA亞洲研發(fā)中心標致中國設計總監(jiān)

雖然是在PSA 亞洲研發(fā)中心里采訪龔馮友，但是我們聊的更多還是產(chǎn)品之外的內(nèi)容，也讓這次交流變得更加輕松。完全沒有我第一次采訪他時的那種嚴肅感，更像是一位學長在和你講訴十幾年來發(fā)生在他身上的故事。在中央工藝美院，他是現(xiàn)在的清華美院魯曉波教授的第一個研究生，也是一次偶然的機會，參加德國奔馳公司和德國弗斯海姆設計學院（HFG-Pforzheim）聯(lián)合舉辦的workshop 中第一次接觸了汽車設計，第一次做了1：4的油泥模型，讓學校的詹姆斯教授對他另眼相看。2000 年，龔馮友順利拿到了弗斯海姆設計學院的獎學金，開啟了他通往汽車設計的大門。

相比于偏重設計理論的ACCD，培養(yǎng)了眾多大師的皇家藝術學院，弗斯海姆更偏重于實戰(zhàn)，所以這所學校出來的學生能夠很快融入到企業(yè)中并開始發(fā)揮作用，在校期間，他就已經(jīng)在寶馬和大眾分別完成了實習和畢業(yè)設計，然而一份來自PSA 的錄用通知讓他有些猶豫，是繼續(xù)留德國等待機會，還是到法國重新開始。經(jīng)過一番斗爭后，他義無反顧地來到了巴黎，成為PSA 歷史上第一位中國設計師。在PSA，所有的設計項目都需要競標，經(jīng)過殘酷地淘汰后的優(yōu)勝方案可謂是百里挑一，在入職第二年，他為第一代標致508的設計定稿做了大量的工作，同時也對這個百年汽車品牌有了更深的認識。

在2008 年，PSA 集團在上海建立了獨資的研發(fā)中心，平行于巴黎本部和巴西研發(fā)中心，具有完整開發(fā)能力。作為唯一的中國設計師，龔馮友順理成章地被派到上海開展眾多中國項目并于2011年起擔任標致中國的首席設計師?；仡欉@8年的發(fā)展，從最開始對中國市場的不了解，到現(xiàn)在能夠根據(jù)消費群體的需求獨立開發(fā)整車，無論是標致還是龔馮友，都發(fā)生了不小的改變。

在龔馮友看來，設計師尤其是汽車設計師，是不斷在各種約束條件下追求最合理的折中方案的人，他們不像藝術家那么天馬行空，需要不斷的和來自各方面的約束做妥協(xié)，當然這也是對于發(fā)展一個優(yōu)秀的設計提案最危險的，“對于設計師，最可怕的就是不斷做妥協(xié)，它會讓你制定的目標變得短淺，而放棄了作為設計師最重要的原則：創(chuàng)造未來?！焙迷赑SA亞洲研發(fā)中心，他們通過這短短幾年卓有成效的工作，話語權在整個研發(fā)體系中變得更加重要。龔馮友他們亞洲研發(fā)中心的工作范圍簡單的說有兩個大方向的任務，一方面是要給品牌在中國市場，或者是歐洲以外的市場的特定車型來做設計服務，比如說目前在中國和俄羅斯市場上在售的308和408sedan，中國版3008等等；另外一方面我們是全方位的參與和承擔標致全球的量產(chǎn)車或概念車車型項目的設計工作。比如第一代508和概念車SXC，UCC（標致2008概念版）等等，簡單來講標致未來3年所有面世的產(chǎn)品上都有他們亞洲研發(fā)中心設計的輸入以及或局部或整體的承擔，比如目前在上海在研的項目中就有標致未來產(chǎn)品系中的旗艦級車型。

作為PSA最重要的一個在歐洲大陸外的獨立研發(fā)中心，能夠?qū)⑦@些本土化的因素融入進標致的產(chǎn)品中，又不破壞整個品牌的基因，這與龔馮友的求學和工作經(jīng)歷有很大關系。作為一個設計管理者，他現(xiàn)在更多考慮的是設計前瞻的問題，不僅僅是對已有產(chǎn)品，“現(xiàn)在各個車廠做產(chǎn)品都不是孤立的，往往一個平臺上會有轎車，掀背，跨界，SUV 等不同車型，越是通用的平臺，前期對于設計的定位就顯得更重要?！睂τ谖磥淼姆较?，他認為更多的還是要設計師把控，而不是用現(xiàn)有競品作為衡量標準。

做了十幾年，龔馮友已經(jīng)對這個品牌有了感情，包括在中國折戟的標致505，包括富康，CX20，DS 等，甚至還有瑪莎拉蒂與雪鐵龍的恩恩怨怨。我能從他的話語中感受到品牌的精神，這對于設計師來說無疑是一種很深的烙印，有性情的人，有態(tài)度的人，才能做設計師。