廣汽集團(tuán)汽車工程研究院造型設(shè)計(jì)首席總師

2011年上海車展，時(shí)任奔馳設(shè)計(jì)師的張帆與他設(shè)計(jì)的A-class概念車一起站在展臺(tái)上，接受媒體和同行的致意。此刻也許只有自己知道，這是他在奔馳的最后一個(gè)作品，不久的將來，他將會(huì)投身到中國(guó)這個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)中。

與其他本土設(shè)計(jì)師相比，張帆的成長(zhǎng)經(jīng)歷用他自己的話說就是“幸運(yùn)加堅(jiān)持”，他不否認(rèn)自己的運(yùn)氣，在他上學(xué)的那個(gè)年代，中國(guó)的汽車工業(yè)還處于代工和模仿階段，對(duì)于學(xué)生來說實(shí)踐和交流顯得更加珍貴。于是，決心要做汽車設(shè)計(jì)的張帆開始頻繁參加設(shè)計(jì)比賽，也許是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生不多，但更主要的因素是他與生俱來對(duì)于設(shè)計(jì)的理解和不懈的堅(jiān)持，讓這個(gè)年輕人斬獲了很多設(shè)計(jì)比賽的大獎(jiǎng)。付出總會(huì)有收獲，就在2002年，他參加了由auto motor und sports舉辦的設(shè)計(jì)邀請(qǐng)賽，一共8個(gè)學(xué)校參與，當(dāng)時(shí)他所就讀的清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院（工藝美院）派出了他和后來?yè)?dān)任錘子手機(jī)設(shè)計(jì)總監(jiān)的李劍葉參加比賽，通過一個(gè)有中國(guó)特色的概念車和品牌設(shè)計(jì)奪得了最佳品牌設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，就在德國(guó)答辯會(huì)的茶歇期間，一位年長(zhǎng)的設(shè)計(jì)師找他聊天，問到了畢業(yè)后的打算，當(dāng)時(shí)第一次出國(guó)，第一次在外國(guó)設(shè)計(jì)師面前答辯的張帆還不知道，這次談話對(duì)他今后的設(shè)計(jì)生涯有什么影響。

這個(gè)人就是當(dāng)時(shí)奔馳設(shè)計(jì)部的二把手，僅次于彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer），而此后他通過來中國(guó)交流的前景設(shè)計(jì)師萊西克表達(dá)了想邀請(qǐng)張帆加盟奔馳的愿望，這對(duì)于一個(gè)還沒走出校門的未來設(shè)計(jì)師來說顯得過于不現(xiàn)實(shí)了。經(jīng)過了一年艱苦的審核與等待，張帆放棄了留校任教的機(jī)會(huì)，來到了世界上最頂級(jí)的汽車品牌的設(shè)計(jì)部。

然而短暫的興奮之后，張帆面對(duì)的卻是理想與現(xiàn)實(shí)巨大的差距，無(wú)論是繪圖手法，還是對(duì)產(chǎn)品對(duì)設(shè)計(jì)的理解，都讓他無(wú)所適從，甚至懷疑自己的選擇。在奔馳，每一個(gè)項(xiàng)目都是靠競(jìng)爭(zhēng)選拔的，他記得第一次參與設(shè)計(jì)項(xiàng)目是奔馳GLK，就是目前還在國(guó)產(chǎn)的這一代。當(dāng)時(shí)所有的設(shè)計(jì)草圖都被放大幾十倍投影到一面巨大的幕布上，此時(shí)所有的細(xì)節(jié)都一覽無(wú)余，與同事之間的差距也就顯而易見了。

經(jīng)歷過打擊后，張帆的斗志反而更強(qiáng)了，“要想改變環(huán)境，必須先適應(yīng)環(huán)境”，憑借對(duì)于電腦軟件的掌握，他從零部件設(shè)計(jì)開始做起，逐漸掌握了一些奔馳的設(shè)計(jì)流程和理念，也漸漸融入到這個(gè)團(tuán)隊(duì)中去。他的目標(biāo)是先要贏得1：4的模型入圍，再到1：1，最后能夠勝出最終方案。第一個(gè)目標(biāo)他用了1年半，SL的設(shè)計(jì)他成功入圍到1：4模型階段，這次進(jìn)步給他帶來的不僅僅是信心。2004年生日當(dāng)天，他的團(tuán)隊(duì)主管把一份終身合同作為禮物送給了這位不到30歲的年輕人。

從此以后，張帆開始進(jìn)入了瘋狂模式，奔馳SLK，新一代SL，A-class，他幾乎用幾年的時(shí)間完成了很多設(shè)計(jì)師一輩子都不可能達(dá)到的成就，也就是這個(gè)時(shí)候，他有了新的想法。

在奔馳，做的再好也是整個(gè)設(shè)計(jì)體系中的一環(huán)，沒有更大提升的空間，而此時(shí)國(guó)內(nèi)的自主品牌正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，需要優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人才，當(dāng)然也是廣汽領(lǐng)導(dǎo)的務(wù)實(shí)和誠(chéng)意打動(dòng)了他，于是在2011年5月份，他闊別了工作八年多的奔馳設(shè)計(jì)部，來到了廣州，等待他的是更大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

張帆強(qiáng)調(diào)，作為一個(gè)新的自主品牌不能操之過急，也不能隨波逐流，要分階段的逐步發(fā)展。首先要有存在感，讓大家能通過產(chǎn)品認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，傳祺初期的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)目的，張帆來到廣汽第一件事就是逐步確立品牌的基因，他提出了更加有識(shí)別度的“凌云翼”設(shè)計(jì)元素，并在GA6和GS4兩款車型上進(jìn)行了成功的嘗試，如果說GA6還是投石問路，那么GS4這款SUV真正為廣汽傳祺也為張帆找到了未來的方向，月銷過2萬(wàn)，口碑和品質(zhì)都很出眾，但是最后影響購(gòu)買的還是設(shè)計(jì)本身。

張帆把奔馳完整的設(shè)計(jì)流程和理念帶到了廣汽，雖然從設(shè)計(jì)周期上進(jìn)行了壓縮，但是關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒有絲毫省略，就是要突出產(chǎn)品的品質(zhì)與傳承。說到與國(guó)外品牌在設(shè)計(jì)上的差距，他也直言不諱，主要問題還是設(shè)計(jì)體系不夠完善，國(guó)外品牌已經(jīng)有了成熟的工作體系，而作為自主品牌來說還都在摸索階段，適合中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，才有可能創(chuàng)造出好的產(chǎn)品。

從一名畢業(yè)生到奔馳終身設(shè)計(jì)師，再到自主品牌的掌門，張帆的成長(zhǎng)過程經(jīng)歷了不少關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他毫無(wú)例外地把握住了，有一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣的成分，但更多的是對(duì)設(shè)計(jì)的執(zhí)著，對(duì)自己清醒的認(rèn)識(shí)。