最近這段時(shí)間，汽車業(yè)內(nèi)最重頭的一件大事，無(wú)疑就是日產(chǎn)收購(gòu)三菱了。雖然整個(gè)事件尚未完全塵埃落定，但現(xiàn)在簡(jiǎn)單回顧一下它的發(fā)生和發(fā)展脈絡(luò)，我們已經(jīng)能夠看出一些非同尋常的東西，這件事其實(shí)并不簡(jiǎn)單。

無(wú)風(fēng)不起浪，這風(fēng)浪就源于剛剛被披露的三菱油耗造假門(mén)事件。4月20日，三菱汽車公司社長(zhǎng)相川哲郎向媒體公開(kāi)承認(rèn)，該公司在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中存在違規(guī)舞弊行為，造假丑聞共涉及在日本國(guó)內(nèi)銷售的四款輕型車（eK Wagon和eK Space，以及與日產(chǎn)合作開(kāi)發(fā)的DAYZ和DAYZ ROOX），總數(shù)多達(dá)62.5萬(wàn)輛，其中日產(chǎn)車型占到46.8萬(wàn)輛。

與更改引擎排放控制程序的大眾相比，三菱的作弊手段并沒(méi)有什么高科技。它只是在油耗測(cè)試當(dāng)中造假，沒(méi)有采用日本法規(guī)所嚴(yán)格要求的“慣性行駛法”來(lái)獲取車輛在實(shí)際路況下的行駛阻力（包括輪胎滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻），而是偷偷簡(jiǎn)化了測(cè)試流程，用實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)加以篡改，相當(dāng)于人為降低了汽車的行駛阻力，從而讓油耗值比實(shí)測(cè)降低了5-10%。值得一提的是，在三菱爆出丑聞之后，油耗造假事件并沒(méi)有到此為止。最新消息是鈴木也身陷其中，86歲高齡的董事長(zhǎng)鈴木修為此親自在記者會(huì)上鞠躬道歉。那么其他日本汽車廠商是否也會(huì)牽扯其中？這還真不好說(shuō)。

更有意思的是，當(dāng)時(shí)舉報(bào)三菱造假的就是與其在涉事車型上深度合作的日產(chǎn)汽車，按說(shuō)它們應(yīng)該算是同一個(gè)戰(zhàn)壕的友軍。上面說(shuō)到，三菱油耗造假車型當(dāng)中為數(shù)更多的是它為日產(chǎn)代工的DAYZ和DAYZ ROOX，按說(shuō)這事一旦抖露出來(lái)日產(chǎn)也會(huì)蒙受巨大損失，就算不是高成本的召回，重罰也是難免的了。試想一下，如果碰到同樣的情況，蘋(píng)果會(huì)舉報(bào)富士康嗎？從這個(gè)角度來(lái)看，日產(chǎn)此舉真可謂是大義滅親，令我等不由得平生敬意。

然而，后來(lái)發(fā)生的事又讓人大跌眼鏡。當(dāng)三菱汽車很快因該丑聞陷入絕境，股價(jià)一下跌至近乎腰斬之際，5月12日，日產(chǎn)宣布斥資2370億日元（141億元人民幣）閃電收購(gòu)三菱汽車34%的股份。至此日產(chǎn)一躍成為三菱汽車的最大單一股東，并獲得了董事會(huì)席位?，F(xiàn)在還不知道油耗造假將來(lái)會(huì)受罰多少，但目前能借勢(shì)低價(jià)入資并相對(duì)控股三菱，日產(chǎn)肯定是撿了個(gè)大便宜。到底這是因禍得福還是早有盤(pán)算要趁火打劫，大概只有日產(chǎn)老大卡洛斯·戈恩自己心知肚明。開(kāi)個(gè)玩笑，各位不妨去網(wǎng)上搜一下日產(chǎn)三菱簽約儀式的握手照，法國(guó)人的笑容明顯是要比日本人更夸張。

無(wú)論如何，日產(chǎn)這一步都很關(guān)鍵。放眼全球，雷諾-日產(chǎn)已經(jīng)是排名第四的汽車集團(tuán)，2015年它的全球汽車銷量已超過(guò)805萬(wàn)輛，要?dú)⑷肭叭?，甚至挑?zhàn)豐田這個(gè)銷量冠軍（1015萬(wàn)輛），它需要進(jìn)一步擴(kuò)軍。而三菱汽車雖然早已陷入泥沼，但目前的全球銷量也還有124萬(wàn)輛，尤其在日產(chǎn)一直報(bào)虧的東南亞市場(chǎng)上，三菱仍舊占有先機(jī)。經(jīng)過(guò)此番變局，起碼雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)具備了問(wèn)鼎的可能，就看它如何發(fā)力了。也許對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)，這也是好事。比如，讓廣大車迷們無(wú)比感懷的經(jīng)典名車 EVO、Pajero，剛剛宣布被停止開(kāi)發(fā)，會(huì)不會(huì)又因此死灰復(fù)燃重獲新生呢？

再來(lái)回到國(guó)內(nèi)，日產(chǎn)收購(gòu)三菱又會(huì)對(duì)咱們?cè)斐墒裁从绊懩?？影響最大的自然就是廣汽三菱，它剛剛?cè)Y收購(gòu)了進(jìn)口三菱，正準(zhǔn)備大干一把，現(xiàn)在恐怕至少在戰(zhàn)術(shù)層面上會(huì)有所調(diào)整，畢竟背后有了新東家，車型上要盡量避免與日產(chǎn)、雷諾之間發(fā)生內(nèi)斗。此外，有人擔(dān)心按照中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，每個(gè)外企只能有兩家合資公司，因此日產(chǎn)-雷諾-三菱集團(tuán)會(huì)不會(huì)因合資企業(yè)數(shù)額超標(biāo)而違規(guī)？我認(rèn)為這擔(dān)心有點(diǎn)多余，畢竟計(jì)劃不如變化，企業(yè)申建是在集團(tuán)重組之前，這是歷史事實(shí)。難道父母離婚并重組家庭之后，多余的子女要被掐死？

還有人擔(dān)心，三菱在華的動(dòng)力合資企業(yè)（航天三菱、東安三菱）也會(huì)因此受到影響，并波及不少的自主品牌車企，因?yàn)樗鼈兏嘁蕾囉谶@兩家公司所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器產(chǎn)品。這個(gè)擔(dān)心倒是有點(diǎn)道理，財(cái)大氣粗的日產(chǎn)顯然不會(huì)太看重這兩家企業(yè)能給它帶來(lái)多少利潤(rùn)，因此未來(lái)別指望三菱在技術(shù)投入上會(huì)像現(xiàn)在那么大方。要想核心部件不受制于人，這些自主品牌車企最好有更多自己的東西。