陳征

這是全中國(guó)最寒冷的地方，零下30攝氏度對(duì)這里的人來(lái)說(shuō)就是家常便飯。但就在這樣一個(gè)極度深寒的地方，奇瑞汽車和他們測(cè)試工程師們的熱情給來(lái)到這里的我們一絲溫暖。

盡管我把標(biāo)題起成了“極度深寒”，但是在這篇文章里并沒(méi)有恐怖的深海怪物，相反，在這里你能看到的只有溫暖和令人鼓舞的正能量。極度深寒僅僅指的是我現(xiàn)在所處的環(huán)境溫度而已。

極度深寒之地——黑河市地處黑龍江省西北部，小興安嶺北麓，我國(guó)最北、最嚴(yán)寒的地區(qū)之一。黑河冬季氣溫最低可達(dá)-40攝氏度以下，最大積雪深度33厘米，堪稱極寒測(cè)試的最佳試車場(chǎng)。

奇瑞從很久以前就在這里進(jìn)行著他們所有產(chǎn)品的極寒測(cè)試，從工程師們一張張凍得發(fā)紅的臉龐上，我沒(méi)有看到分毫的不耐和畏懼，有的只是專注和一絲疲憊。這是一群具有極高職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)精神的人，我們有理由相信從他們手中誕生的產(chǎn)品必然是質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品。這一次，我們從他們手中接過(guò)的是奇瑞在去年廣州車展上最新亮相的全新艾瑞澤5的車鑰匙。

但是這一次，我們的主要目的并不是真正意義上的試車，畢竟這一批停在我們面前的艾瑞澤5還是屬于測(cè)試車，有一些細(xì)節(jié)與將來(lái)售賣(mài)到用戶手中的商品車必然還會(huì)發(fā)生變化。（真正純粹的試車，我們將會(huì)在4月刊中為您呈現(xiàn)，歸來(lái)不看岳的黃山將是我們的測(cè)試地點(diǎn)。）我們更多的是來(lái)見(jiàn)證奇瑞這個(gè)日趨成熟的車企在堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)過(guò)程中一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)——極寒測(cè)試。

所謂極寒測(cè)試全稱“寒帶適應(yīng)性開(kāi)發(fā)與試驗(yàn)”，是指在極端環(huán)境下，工程師會(huì)針對(duì)車輛的動(dòng)力性、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、操控、噪聲、振動(dòng)與各零部件的可靠性以及感官質(zhì)量等多項(xiàng)核心指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證以及主觀評(píng)價(jià)，以檢驗(yàn)汽車的產(chǎn)品品質(zhì)與極端條件適應(yīng)能力。在此之前的將近一個(gè)月時(shí)間里，奇瑞的工程師們一直在零下30攝氏度的嚴(yán)寒中按照各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)艾瑞澤5進(jìn)行著這樣的測(cè)試，知道我們到來(lái)之前不久才剛剛完成。因此，在面對(duì)著停在紅河谷測(cè)試場(chǎng)中的艾瑞澤5時(shí)，我對(duì)這次測(cè)試充滿了信心。

雖然不是正式的商品車，但其實(shí)艾瑞澤5的絕大部分部件造型細(xì)節(jié)都已經(jīng)不會(huì)改變了。比如說(shuō)“三圍”，艾瑞澤5的長(zhǎng)寬高為4572mm/1825mm/1482mm，軸距2670mm，介乎艾瑞澤3和艾瑞澤7之間。比如說(shuō)動(dòng)力總成：1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了85kW/6150rpm，最大扭矩141Nm/3800rpm。經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，動(dòng)力略比奇瑞其他1.5L排量車型要高，并且在同級(jí)中也屬于中上等水平。

既然眼前的這輛車尚未蓋棺論定，那么我們還是把外觀和內(nèi)飾的評(píng)價(jià)留到黃山之行時(shí)再去細(xì)品吧。目前只能說(shuō)年輕、創(chuàng)新是這款車最大的亮點(diǎn)?？臻g則是另外一件其另外一件制勝法寶。

言歸正傳，我們顯然沒(méi)有足夠的時(shí)間去對(duì)艾瑞澤5進(jìn)行和工程師一樣的測(cè)試，但是關(guān)乎安全、關(guān)乎性能的幾項(xiàng)簡(jiǎn)單測(cè)試確實(shí)必不可少的。因此，冰環(huán)、冰雪操穩(wěn)，成為我們此次駕駛艾瑞澤5的核心。

冰雪圓環(huán)模擬出了在極寒氣候下的各種不同路況，由內(nèi)而外由三個(gè)直徑不一的環(huán)形跑道組成，形狀就像是一個(gè)標(biāo)靶。圓環(huán)的最內(nèi)側(cè)車道為冰雪混合路面，中間的為純冰路面，最外側(cè)的則為純雪的路況。在最內(nèi)側(cè)以及最外側(cè)的路面上駕駛比較輕松，因?yàn)榉e雪可以增大輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)，輪胎也有足夠的抓地力輔佐車輛前進(jìn)的路面。在最外道駕駛時(shí)最快可以把速度提升到70km/h，當(dāng)有驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，可以明顯感覺(jué)到艾瑞澤5標(biāo)配的ESP及時(shí)地介入。而在中間的純冰面上駕駛則是最為困難的，剎車和油門(mén)都得非常謹(jǐn)慎地對(duì)待，速度始終只能保持在20km/h左右，一旦超出這個(gè)范圍，失控就是惟一的結(jié)果。就算是現(xiàn)在艾瑞澤5配備上了冬季輪胎也不會(huì)例外。事實(shí)上，在這樣摩擦系數(shù)0.1的時(shí)候，駕駛?cè)魏诬囕v都一樣危險(xiǎn)。

而在冰雪操穩(wěn)項(xiàng)目中，我們又回到了常規(guī)的冰雪試駕節(jié)奏。在ESP開(kāi)啟的情況下，艾瑞澤5在賽道上很好操控，轉(zhuǎn)向相當(dāng)準(zhǔn)，方向盤(pán)虛位也被控制得很小，只要速度合適，幾乎每個(gè)彎道都不用踩剎車就可以順利通過(guò)。內(nèi)側(cè)車輪一旦出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，ESP都會(huì)很快地察覺(jué)并且加以制止，這時(shí)不管你怎么給油，動(dòng)力輸出都會(huì)被控制得相對(duì)較低，最大限度讓失去抓地力的車輪以最快的時(shí)間恢復(fù)常態(tài)。我沒(méi)有特意關(guān)閉ESP，因?yàn)檫@樣做對(duì)于艾瑞澤5這樣一個(gè)面向普通大眾的車型來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義。能夠最大程度上保證安全就是消費(fèi)者們對(duì)艾瑞澤5最大的需求。

整整一天的測(cè)試環(huán)節(jié)，讓我們充分體會(huì)到奇瑞對(duì)于造車的嚴(yán)謹(jǐn)，這是一個(gè)車企走向成熟的標(biāo)志。艾瑞澤5也給我很大的驚喜，相信我們?cè)邳S山也會(huì)有個(gè)不錯(cuò)的約會(huì)。