夏 煜 劉 兵

（云南省交通科學(xué)研究院，大連 650011）

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一種外掛并行式車(chē)用電控節(jié)油器的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

夏 煜 劉 兵

（云南省交通科學(xué)研究院，大連 650011）

摘 要：本文參照電子產(chǎn)品及機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)油器有關(guān)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一種新型的外掛并行式車(chē)用電控節(jié)油器產(chǎn)品靜態(tài)測(cè)試和道路性能試驗(yàn)要求做了相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)定，形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以作為此類(lèi)外掛并行式車(chē)用電控節(jié)油器測(cè)試結(jié)論，也可以作為該產(chǎn)品組織生產(chǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)和貿(mào)易、仲裁的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：外掛 并行式 電控節(jié)油器 標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)

1 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了［外掛并行式車(chē)用電控節(jié)油器］的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存和保管。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于云南省交通科學(xué)研究院生產(chǎn)的［外掛并行式車(chē)用電控節(jié)油器］。

2 要求

2.1 外觀要求

用屏蔽性能良好的鋁金屬材料制造，滿(mǎn)足GB 18655保護(hù)車(chē)載接收機(jī)的無(wú)線電騷擾的限值。表面應(yīng)平整光滑，無(wú)毛刺、凸凹和裂痕；涂漆均勻、有光澤，無(wú)脫落、起皺現(xiàn)象。

2.2 靜態(tài)測(cè)試要求

接通電源一分鐘后，在信號(hào)輸入（DB15-12、13、14、15）端口輸入12V標(biāo)準(zhǔn)CMOS電平的邏輯方波、控制（DB15-10）端口輸入0～5V可變化信號(hào)。當(dāng)控制（DB15-10）端口控制信號(hào)向一個(gè)方向變化，輸出（DB15-4）端口有4～12VDC信號(hào)輸出；控制（DB15-10）端口信號(hào)反向變化時(shí)，輸出（DB15-4）端口應(yīng)有4～12V數(shù)字方波輸出。

2.3 耐電源過(guò)電壓性能

產(chǎn)品DB15-7端口接入DC15V電源8h的過(guò)壓試驗(yàn)而不損壞，仍能滿(mǎn)足2.2靜態(tài)測(cè)試要求。

2.4 電磁兼容性

2.2.1 電磁抗擾性

產(chǎn)品的電磁抗擾性應(yīng)符合GB/T 17619的相關(guān)規(guī)定。

2.2.2 電磁騷擾性

產(chǎn)品的電磁騷擾性應(yīng)符合GB/T 18655的相關(guān)規(guī)定。

2.5 振動(dòng)性能

產(chǎn)品應(yīng)能經(jīng)受X、Y、Z三個(gè)方向的掃頻振動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)后產(chǎn)品性能符合本標(biāo)準(zhǔn)4.2要求。

掃頻振動(dòng)試驗(yàn)嚴(yán)酷度等級(jí)要求為：頻率為10～25Hz；振幅方面，X、Z方向?yàn)?.6mm，Y方向?yàn)?.2mm（需注意，振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，“Y”方向規(guī)定為與汽車(chē)的垂直方向平行）；掃描速率為1oct/min；每個(gè)方向試驗(yàn)時(shí)間8h。

2.6 經(jīng)濟(jì)性技術(shù)指標(biāo)

空負(fù)荷工況節(jié)油率αk、載負(fù)荷工況節(jié)油率αj均需大于等于3%。

2.7 動(dòng)力性技術(shù)指標(biāo)

加速時(shí)間對(duì)比系數(shù)：Kt≤1。

3 試驗(yàn)方法

3.1 外觀質(zhì)量

用目測(cè)進(jìn)行檢查，外殼為鋁金屬材料制造；表面應(yīng)平整光滑，無(wú)毛刺、凸凹和裂痕；涂漆均勻、有光澤，無(wú)脫落和起皺現(xiàn)象。

3.2 靜態(tài)測(cè)試

實(shí)驗(yàn)設(shè)備：（1）DC12V±20%電源；（2）DC0～5V±0.1%精密可變電源；（3）標(biāo)準(zhǔn)CMOS函數(shù)信號(hào)發(fā)生器；（4）20M雙蹤數(shù)字示波器。

實(shí)驗(yàn)接系步驟：（1）DB15-7端口接入DC12V±20%電源；（2）DB15-1、9端口可靠接地，DB15-12、13、14、15任意端口接入12V標(biāo)準(zhǔn)CMOS電平方波（頻率為33～200Hz）；（3）DB15-10端口接入可變DC0～5V±0.1%精密直流信號(hào)；（4）雙蹤數(shù)字示波器X探頭監(jiān)視DB15-12、13、14、15任意端口接入信號(hào)，Y探頭監(jiān)視DB15-4端口輸出信號(hào)。

實(shí)驗(yàn)方法：上電1秒鐘后，從一個(gè)方向變化DB15-10端口電壓信號(hào)，當(dāng)DB15-4端口出現(xiàn)4～12VDC輸出信號(hào)時(shí)，反向變化DB15-10端口電壓信號(hào)，DB15-4端口有4～12V數(shù)字方波輸出。

圖1 靜態(tài)測(cè)試各端口示意圖

3.3 耐電源過(guò)電壓性能試驗(yàn)

產(chǎn)品按5.2靜態(tài)測(cè)試接系，DB15-7端口接入DC15 V電壓8h而不損壞，仍滿(mǎn)足本標(biāo)準(zhǔn)4.2的靜態(tài)測(cè)試要求。

3.4 電磁兼容性

3.4.1 電磁抗擾性試驗(yàn)

按GB/T 17619規(guī)定的方法進(jìn)行。

3.4.2 電磁騷擾性試驗(yàn)

按GB 18655規(guī)定的方法進(jìn)行。

3.5 振動(dòng)試驗(yàn)

按照GB/T 2423.10規(guī)定的方法進(jìn)行。

3.6 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性道路對(duì)比試驗(yàn)

試驗(yàn)條件：應(yīng)滿(mǎn)足GB/T12534《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》的要求，尤其是試驗(yàn)車(chē)輛裝載質(zhì)量、輪胎氣壓、燃料、潤(rùn)滑油（脂）、制動(dòng)液以及試驗(yàn)氣象條件、試驗(yàn)儀器、試驗(yàn)道路等方面。

試驗(yàn)車(chē)輛：試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)技術(shù)狀況良好，性能符合制造廠的規(guī)定，并滿(mǎn)足GB/T 12545.1《乘用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》的要求。

試驗(yàn)車(chē)輛載荷：除特殊規(guī)定外，試驗(yàn)車(chē)輛的試驗(yàn)質(zhì)量和載荷應(yīng)滿(mǎn)足GB/T 12545.2《商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》的要求。

試驗(yàn)儀器：引用GB/T 12545.2的要求的試驗(yàn)儀器必須在檢定有效期內(nèi)。（1）車(chē)速測(cè)定儀器：精度為0.5%；（2）燃料流量計(jì)：精度為0.5%；（3）計(jì)時(shí)器：最小讀數(shù)為0.1s。

試驗(yàn)路段：符合GB/T12534《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》的規(guī)定，試驗(yàn)路段長(zhǎng)度要保證。

試驗(yàn)燃料：試驗(yàn)用燃料應(yīng)符合車(chē)輛制造廠的規(guī)定。

試驗(yàn)方法：均在車(chē)輛開(kāi)啟空調(diào)的情況下進(jìn)行，下述實(shí)驗(yàn)方法用于對(duì)比試驗(yàn)，要求在同一樣車(chē)上進(jìn)行。

3.6.1 空負(fù)荷節(jié)油性能對(duì)比試驗(yàn)

將試驗(yàn)車(chē)輛啟動(dòng)，置空擋，待車(chē)輛怠速穩(wěn)定，達(dá)到試驗(yàn)預(yù)熱條件要求（引用GB/T 18285：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度不低于80℃）后，開(kāi)始試驗(yàn)。踏下加速踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)平穩(wěn)加速至發(fā)動(dòng)機(jī)50%的額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s后松開(kāi)加速踏板降至怠速狀態(tài)，整個(gè)過(guò)程需在60±1s之內(nèi)完成。記錄測(cè)試過(guò)程的油耗量，重復(fù)測(cè)4次，取算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。另外，分別按照上述方法測(cè)60%、70%、80%的發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速油耗量的值，計(jì)算測(cè)量結(jié)果。

3.6.2 載負(fù)荷節(jié)油加速性能對(duì)比試驗(yàn)

汽車(chē)以直接擋30±1km/h車(chē)速進(jìn)入測(cè)試路段。進(jìn)入測(cè)試路段時(shí)，迅速將油門(mén)踏板踏到底，然后全油門(mén)加速通過(guò)300m后迅速松開(kāi)油門(mén)，掛擋自由滑行20±1s。記錄汽車(chē)通過(guò)300m的時(shí)間和速度，汽車(chē)滑行20s后的末速度和整個(gè)過(guò)程的油耗。汽車(chē)通過(guò)300m的時(shí)間、速度和整個(gè)過(guò)程的油耗值作為測(cè)量結(jié)果。試驗(yàn)往返各進(jìn)行兩次，取4次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值為測(cè)定值。

油耗測(cè)量重復(fù)性檢驗(yàn)：測(cè)量結(jié)果（油耗）均需要進(jìn)行重復(fù)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)方法參照標(biāo)準(zhǔn)GB/T 12545.2-2001的6.1 和6.2條。

3.6.3 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)項(xiàng)目

（1）空負(fù)荷工況節(jié)油量和節(jié)油率

空負(fù)荷工況節(jié)油量：△Qk=Qok-Qjk

式中，△Qk為空負(fù)荷工況節(jié)油量，單位為千克每百公里（kg/100km）；Qok為未采用節(jié)油技術(shù)時(shí)的燃料消耗量，單位為千克每百公里（kg/100km）；Qjk為采用節(jié)油技術(shù)時(shí)的燃料消耗量，單位為千克每百公里（kg/100km）。

空負(fù)荷工況節(jié)油率αk=△Qk/Qok×100

式中，αk為空負(fù)荷工況節(jié)油率，單位為%；要求：αk≥3%。

（2）載負(fù)荷工況節(jié)油量和節(jié)油率

載負(fù)荷工況節(jié)油量：△Qj=Qoj-Qjj

式中，△Qj為載負(fù)荷工況節(jié)油量，單位為千克每百公里（kg/100km）；Qoj為未采用節(jié)油技術(shù)時(shí)的燃料消耗量，單位為千克每百公里（kg/100km）；Qjj為采用節(jié)油技術(shù)時(shí)的燃料消耗量，單位為千克每百公里（kg/100km）。

載負(fù)荷工況節(jié)油率：αj=△Qj/Qoj×100

式中，αj為載負(fù)荷工況節(jié)油率，單位為%；要求：αj≥3%。

A Plug-in Parallel Type Vehicle Design with Electronically Controlled Fuel Economizer Enterprise Standard

XIA Yu， LIU Bing
（Yunnan Transportation Research Institute， Dalian 650011）

Abstract:At present， for a new type parallel plug-in electric control fuel economizer no corresponding standard to evaluate. According to electronic products and motor vehicle fuel economizer for the evaluation standard， require to do the corresponding design provisions in respect of product static test and road test， the formation of enterprise standards. The enterprise standards can be as such plug-in parallel type vehicle electr onic control fuel economizer test results， can also according to the organization of pr oduction， quality ins pection and tr ade，international arbitration as.

Key words:plug-in， parallel， electronically controlled fuel economizer， standard， test