郭伯春，肖勝

(1.四川廣安發(fā)電有限責任公司，四川 廣安　638000； 2.西安熱工研究院有限公司，西安　710032)

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汽輪機閥門狀態(tài)診斷系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

郭伯春1，肖勝2

(1.四川廣安發(fā)電有限責任公司，四川 廣安638000； 2.西安熱工研究院有限公司，西安710032)

摘要：以四川廣安發(fā)電有限責任公司6臺汽輪發(fā)電機組的汽輪機閥門運行情況為例，設(shè)計了一款汽輪機閥門狀態(tài)診斷系統(tǒng)，基于汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)內(nèi)部硬件監(jiān)控和通信技術(shù)，直接采集DEH和伺服機構(gòu)數(shù)據(jù)，通過編寫程序，分析實時和歷史數(shù)據(jù)，判斷汽輪機閥門性能和狀態(tài)是否良好，把對汽輪機閥門狀態(tài)的診斷、報警以及試驗和維護集成到人機交互界面中，形成一套在線監(jiān)控汽輪機閥門狀態(tài)的軟件系統(tǒng)。該系統(tǒng)診斷及時、準確、直觀，經(jīng)濟效益突出。

關(guān)鍵詞：汽輪機；汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)；閥門；診斷；設(shè)計；應用

表1　2013年廣安發(fā)電公司汽輪機閥門故障統(tǒng)計

0引言

采用汽輪機驅(qū)動的發(fā)電廠中，汽輪機閥門性能和狀態(tài)良好是保障機組安全、經(jīng)濟運行的關(guān)鍵。近年來，對多個火電廠調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)，汽輪機閥門故障時有發(fā)生，嚴重影響機組發(fā)電的安全性和經(jīng)濟性。其故障主要表現(xiàn)為：汽輪機沖轉(zhuǎn)后閥門不受運行人員指令控制；閥門卡滯在某處不能動作；電磁閥閥芯卡滯或線包燒壞等。由于汽輪機閥門故障通常發(fā)生在機組啟動和發(fā)電過程中，故障因素較多，故障點查找困難，故障處理耗時較長，不僅浪費燃料，還引起推遲并網(wǎng)發(fā)電和發(fā)電量減少，故障嚴重時可能因閥門失控導致機組跳閘、汽輪機超速等重大事故。由此可見，開發(fā)一款自動診斷汽輪機閥門隱患、方便處理故障的系統(tǒng)勢在必行。

以四川廣安發(fā)電有限責任公司(以下簡稱廣安發(fā)電公司)6臺汽輪發(fā)電機組的汽輪機閥門運行情況為例，闡述汽輪機閥門診斷系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)過程。

1設(shè)計方案的確定

1.1閥門故障分析

經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計，2013年廣安發(fā)電公司6臺機組(2×600 MW+4×300 MW燃煤蒸汽動力發(fā)電機組)的汽輪機高壓調(diào)節(jié)閥(以下簡稱高調(diào)閥)及高壓主汽閥(以下簡稱高主閥)共發(fā)生了4次異常，其故障明細見表1。

從表1中可以看出，汽輪機閥門故障多發(fā)生在汽輪機沖轉(zhuǎn)和發(fā)電過程中，故障后汽輪機的可靠性差，搶修中均存在機組跳閘的風險，故障處理耗時較長，直接減少機組并網(wǎng)發(fā)電時間和發(fā)電量，嚴重影響機組安全性和發(fā)電經(jīng)濟效益。

1.2診斷方案選擇

從故障分析可以看出，汽輪機閥門故障原因主要有伺服機構(gòu)處于就地控制方式、接線松動、電磁閥及反饋裝置LVDT故障等，針對這些可能存在的故障，開發(fā)一套能及時、準確診斷出故障并報告故障點的診斷系統(tǒng)，可以提高故障處理效率，盡快恢復正常發(fā)電，減少經(jīng)濟損失。在故障診斷功能的基礎(chǔ)上，通過試驗、維護和歷史數(shù)據(jù)分析等輔助手段，在汽輪機沖轉(zhuǎn)前，甚至在鍋爐點火前，及早診斷汽輪機閥門性能和狀態(tài)，對隱患及早處理，從而減少汽輪機閥門運行時的故障頻次，提高機組發(fā)電的安全性和可靠性。

開發(fā)汽輪機閥門狀態(tài)診斷系統(tǒng)主要有2種方案：一是采用獨立的計算機系統(tǒng)，通過與汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)通信，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集與處理，通過軟件編程實現(xiàn)故障診斷，以及對試驗、維護和歷史數(shù)據(jù)分析等相應功能；二是采用基于分散控制系統(tǒng)(DCS)的編程和組態(tài)，直接利用DCS系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)來設(shè)計診斷策略，通過DCS編程和組態(tài)，實現(xiàn)對汽輪機閥門狀態(tài)的診斷功能，在此基礎(chǔ)上輔以試驗和維護功能，達到及時發(fā)現(xiàn)隱患的目的。方案1需要購買獨立的計算機系統(tǒng)以及與DEH通信的硬件設(shè)備，軟件編程方面需設(shè)計通信功能、實時和歷史數(shù)據(jù)處理功能[1]，軟件開放性好，功能全面，但投資較大，實現(xiàn)較為困難；方案2是在原有DCS系統(tǒng)上實現(xiàn)的，不需購買硬件設(shè)備，硬件上是“零投入”，但功能上相對簡單，若要實現(xiàn)復雜的功能，需對DCS系統(tǒng)進行改進，如采用附加C語言編程等方法，實現(xiàn)相對較為容易。

2診斷系統(tǒng)的實現(xiàn)

根據(jù)診斷系統(tǒng)開發(fā)方案，結(jié)合廣安發(fā)電公司機組較多、節(jié)約投資費用的實際情況，選擇了方案2，即基于DCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和歷史數(shù)據(jù)分析，設(shè)計診斷策略，編寫程序和組態(tài)，實現(xiàn)對汽輪機閥門狀態(tài)的診斷功能，分析和判斷汽輪機閥門隱患，報告故障點，提高汽輪機閥門的可靠性和可維護性。該診斷系統(tǒng)以故障判斷為主，輔以試驗和智能維護等功能，采用狀態(tài)監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析、電磁閥試驗、閥門校驗、狀態(tài)歷史追憶、故障點聲光報警等多種方式，配合故障判斷，及早發(fā)現(xiàn)隱患和準確診斷故障點，指導故障處理。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1　汽輪機閥門狀態(tài)診斷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.1故障診斷

該診斷系統(tǒng)的核心部分為故障診斷功能，數(shù)據(jù)來源分為實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)2部分。實時數(shù)據(jù)分析基于DCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集功能，在線收集DEH閥門狀態(tài)信息(包括開閥指令、閥門位置反饋、蒸汽壓力、蒸汽流量、當前負荷等重要參數(shù))，通過DCS系統(tǒng)邏輯編程，可以初步診斷當前閥門的性能和運行狀態(tài)是否正常，并把診斷結(jié)果顯示出來，如果出現(xiàn)異常，經(jīng)程序判斷，立即發(fā)出相應故障點的聲光報警。設(shè)計時，直接利用DCS系統(tǒng)的趨勢在線顯示功能，通過操作畫面編程和程序診斷，把汽輪機閥門狀態(tài)信息用趨勢圖的形式呈現(xiàn)出來，通過人機交互，便于人工故障分析和閥門狀態(tài)異常診斷。

通過C語言編程或DCS系統(tǒng)特殊功能的調(diào)用，開發(fā)歷史數(shù)據(jù)采集和分析功能，采集近段時間重要閥門的性能和狀態(tài)信息，設(shè)計程序分析閥門開度、伺服系統(tǒng)的靜態(tài)和動態(tài)特性[2-4]，診斷出異常立即自動發(fā)出聲光報警，實現(xiàn)當前狀態(tài)與歷史數(shù)據(jù)對比，達到自動診斷汽輪機閥門狀態(tài)的目的。

為了提高診斷結(jié)果的準確性，對于汽輪機中的調(diào)節(jié)型閥門，通過直接和汽輪機閥門伺服機構(gòu)通信，采集伺服機構(gòu)內(nèi)部數(shù)據(jù)，把汽輪機閥門狀態(tài)相關(guān)信息(如控制方式、斷線、反饋錯誤等)，通過程序識別和判斷，把診斷結(jié)果以光字牌報警等方式直觀地展示出來。對于開關(guān)型閥門，增加到位開關(guān)，到位判斷采用3取2的方式，提高到位信號的準確性。

2.2試驗操作

為了實現(xiàn)該診斷系統(tǒng)的預測性，及早檢查、診斷汽輪機閥門性能和狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)汽輪機閥門存在的隱患，結(jié)合DEH系統(tǒng)原有試驗功能，設(shè)計了開機前試驗功能，通過試驗操作，配合診斷系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)分析和故障診斷，實現(xiàn)在汽輪機沖轉(zhuǎn)前診斷閥門的性能和狀態(tài)，參照診斷報告，對異常情況及時處理，避免在汽輪機運行中因閥門故障帶來嚴重的經(jīng)濟損失。

DEH系統(tǒng)中，原有試驗包括噴油試驗、超速試驗、高壓遮斷試驗、閥門活動試驗等，這些試驗是對汽輪機主要功能的測試?，F(xiàn)場運用中發(fā)現(xiàn)，這些試驗并未完全涵蓋DEH系統(tǒng)設(shè)備，容易導致個別設(shè)備存在的隱患不能及時被發(fā)現(xiàn)，設(shè)備隱患暴露時將產(chǎn)生嚴重的汽輪機閥門故障。因此，該診斷系統(tǒng)在原有試驗的基礎(chǔ)上，通過編程和軟件界面設(shè)計，新增單臺閥門手動試驗、單個電磁閥性能測試、靜態(tài)噴油試驗、靜態(tài)超速試驗等試驗操作功能，這些試驗操作可以協(xié)助系統(tǒng)診斷故障，及早診斷汽輪機閥門是否存在異常。

2.3智能維護

為了實現(xiàn)該診斷系統(tǒng)的健壯性，配合其主要的故障診斷功能，進一步豐富其輔助功能，方便故障檢修，縮短處理時間，還設(shè)計了閥門遠程校驗和簡單異常情況自動處理等智能維護功能。

針對汽輪機調(diào)節(jié)型閥門進行遠程校驗，采用DEH系統(tǒng)控制伺服機構(gòu)的底層，利用圖形語言，通過邏輯和畫面組態(tài)，在操作員站人機交互界面操作，自動完成閥門校驗[5]。該功能操作方便快捷，提高維護效率。通過遠程校驗，保證伺服機構(gòu)的控制精度和調(diào)節(jié)線性度，以滿足機組負荷對閥門開度的要求，從而實現(xiàn)機組在運行中對汽輪機閥門的快速、精確控制，確保機組安全、經(jīng)濟運行。

另外，還設(shè)計了伺服機構(gòu)簡單異常情況自動處理功能，該功能結(jié)合實時數(shù)據(jù)分析，通過程序判斷，針對一些簡單異常(如人為把伺服機構(gòu)控制切換到就地模式，伺服機構(gòu)控制初始參數(shù)未設(shè)定，閥門指令或反饋無故出現(xiàn)較大階躍變化等)，在報告相應診斷結(jié)果的同時，具有自動處理能力，達到從多角度確保汽輪機閥門處于良好工作狀態(tài)的目的。

3實際應用效果

2014年3月，汽輪機閥門狀態(tài)診斷系統(tǒng)開發(fā)完成后，在廣安發(fā)電公司6臺機組(均采用EMERSON Ovation DEH)上應用，1年來，對該診斷系統(tǒng)應用情況跟蹤統(tǒng)計見表2。

從表2可以看出，該診斷系統(tǒng)能及早、準確、直觀地診斷汽輪機閥門狀態(tài)，并報告故障點，為檢修處理提供直接、可靠的指導信息，對于簡單異常情況具有自動處理能力，有效避免機組運行中汽輪機閥門故障。在廣安發(fā)電公司1年來的實踐運用中，共診斷出異常情況6次，均在機組啟動前，預測效果明顯，既節(jié)約燃料又能保證發(fā)電量，該診斷系統(tǒng)經(jīng)濟效益顯著。

表2　診斷報告統(tǒng)計

4結(jié)束語

汽輪機閥門狀態(tài)診斷系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)是一個較為復雜的過程，通過不斷實踐和完善，該系統(tǒng)已形成應用平臺，接下來將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，繼續(xù)深入開發(fā)性能診斷等方面功能。汽輪機閥門狀態(tài)診斷系統(tǒng)能夠有效減少機組運行時汽輪機閥門故障的發(fā)生，對汽輪機安全、經(jīng)濟運行保駕護航。在全國電力行業(yè)中，此診斷系統(tǒng)具有良好的推廣價值，在其他使用蒸汽輪機的行業(yè)中也具有較高的推廣意義。

參考文獻：

[1]陶亞雄.數(shù)字通信原理與技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.

[2]王爽心,葛曉霞.汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)[M].北京：中國電力出版社，2004.

[3]葛曉霞，徐治皋.汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)中有關(guān)功能的探討[J].汽輪機技術(shù)，2004(1)：10-11,80.

[4]章水秀.汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)在大型火電機組中的應用[J].南昌航空大學學報(自然科學版)，2001(4):83-85.

[5]郭伯春,肖勝.Ovation系統(tǒng)汽輪機閥門校驗在操作員站上的實現(xiàn)[J].華電技術(shù),2011,33(1)：5-8.

(本文責編：弋洋)

收稿日期:2015-12-25；修回日期:2016-02-08

中圖分類號：TK 26

文獻標志碼：A

文章編號：1674-1951(2016)03-0038-03

作者簡介：

郭伯春(1976—)，男，四川南充人，工程師，從事電廠熱工儀表及自動裝置技術(shù)管理與檢修方面的工作(E-mail:guodashanren@163.com)。

肖勝(1978—)，男，天津人，高級工程師，工學碩士，從事電廠現(xiàn)場總線設(shè)計方面的工作。