李茂，繆瑞清，劉麗，劉明光

（北京汽車研究總院，北京 101300）

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BOM準確率的提升管理機制研究

李茂，繆瑞清，劉麗，劉明光

（北京汽車研究總院，北京 101300）

摘要：隨著大數(shù)據(jù)、工業(yè)4.0、兩化融合等概念的興起，BOM數(shù)據(jù)越來越被管理者重視，整車制造業(yè)是一項紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)工程，BOM數(shù)據(jù)貫穿整個產(chǎn)品生命周期的始終，項目的不同階段BOM的形態(tài)不同、使用部門也不同，對BOM的要求也不同，產(chǎn)品研發(fā)成功至交付給客戶（下游部門）的某一點BOM準確率是100%，但在長期生產(chǎn)過程中，BOM的作用與BOM的初衷越來越遠，不加以控制會像拋物線一樣，慢慢脫離我們的預(yù)定軌道；本文主要闡述觀點為：BOM是企業(yè)各項業(yè)務(wù)運行的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，BOM準確率需要整個公司所有員工進行保證，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，其中發(fā)現(xiàn)問題是前提，分析問題是關(guān)鍵，解決問題是目的。要通過問題透明來加快分析問題研究問題的進程，最終實現(xiàn)解決問題的目的，促進公司研發(fā)、采購、生產(chǎn)經(jīng)營管理各項任務(wù)的順利完成與各項管理成本的降低。

關(guān)鍵詞：BOM；準確率；全員參與；管理透明

0　前言

BOM（Bill of Material，BOM）早就不僅僅是物料清單的概念，而是一個跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的管理體系。是制造業(yè)信息化系統(tǒng)中核心的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，貫穿于銷售、研發(fā)、工藝、計劃、制造、采購、倉庫、物流、財務(wù)、售后等全價值鏈的整個產(chǎn)品生命周期的幾乎所有職能部門。BOM是唯一將這些環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起的紐帶。

在整車研發(fā)過程中，不同的階段、不同的使用部門，BOM存在不同的形態(tài)，不同的部門有著不同的BOM數(shù)據(jù)需求。

本文的觀點為：“BOM唯一不變的就是變化”，如何在復(fù)雜的變化中保持較高的準確率是本文研究的課題。首次凍結(jié)EBOM后，隨后在產(chǎn)品及工藝驗證、預(yù)試生產(chǎn)、試生產(chǎn)等過程發(fā)現(xiàn)EBOM數(shù)據(jù)中存在的問題時，必須走工程變更，并修改EBOM數(shù)據(jù)和產(chǎn)品相關(guān)文件［1］。所以首次交付給生產(chǎn)制造部門時，BOM準確率一定是100%，后期隨著業(yè)務(wù)的開展，數(shù)據(jù)準確率慢慢下降，嚴重的程度導(dǎo)致庫存呆滯、資金大量占用、生產(chǎn)線停產(chǎn)等情況發(fā)生。BOM數(shù)據(jù)從TG1階段開始走EWO變更，而EWO的Open、Draft、Approve、Process、Implementation、Close的六個階段［2］是按照公司的業(yè)務(wù)定制的流程，從流程上看是符合公司的標(biāo)準的、閉環(huán)流程管理。問題產(chǎn)生的關(guān)鍵在于執(zhí)行過程中沒有有效的按照流程去執(zhí)行。本文歸納BOM易出錯誤的類型及實際的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀進行分析，歸納總結(jié)BOM準確率的管理機制，保證開發(fā)各階段的BOM準確率，滿足各業(yè)務(wù)部門的需求。保證企業(yè)經(jīng)營管理中各項任務(wù)的順利完成與各項管理成本的降低。

1　BOM數(shù)據(jù)錯誤類型歸納

1.1BOM管理形態(tài)分析

隨著BOM數(shù)據(jù)的演變，從傳統(tǒng)的單一車型BOM逐一演變成如下形式的BOM；

1）傳統(tǒng)的單車BOM：包括單層展開、縮行展開、匯總展開、單層跟蹤、縮行跟蹤、匯總跟蹤等形式，即一車一表形式；單一車型BOM管理的內(nèi)容針對性較強，適用于改裝車、工程車、以及船舶、飛機等規(guī)格單一固定，且各車型間關(guān)聯(lián)度很小的車型數(shù)據(jù)管理。各個單一車型BOM在PDM系統(tǒng)單獨存在，因此各個BOM之間沒有直接關(guān)系，有多少種車型規(guī)格則就有多少種單一車型BOM，可變性不強，數(shù)據(jù)冗余度大；［8］

2）比較式BOM：是以標(biāo)準產(chǎn)品為基準，并規(guī)定還可增加哪些零件或去掉哪些零件，能有效地描述不同產(chǎn)品之間的差異，即基礎(chǔ)表+增減單（Basebom+A/D List）形式；

3）超級BOM：是對具有大量通用零件的產(chǎn)品系列進行數(shù)據(jù)合并后得到的一種BOM，可用來識別和組合一個產(chǎn)品系列中的通用型零件；也稱全配置BOM；根據(jù)車型配置代碼表編制零部件所屬車型，既需要考慮當(dāng)前車型的配置需求，也需要考慮產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹中對其他車型的影響。車型配置中零部件間的組成關(guān)系對配置管理的復(fù)雜度有很大的影響。［8］

4）模塊化BOM，可用于由許多通用零件制成的并有多種組合的復(fù)雜產(chǎn)品，按照裝配最終產(chǎn)品的要求來組建模塊，通過不同的模塊選擇就可以組合成不同的最終產(chǎn)品。

對于產(chǎn)品較單一、配置數(shù)量較少、用戶個性化需求較少的傳統(tǒng)制造加工企業(yè)，單車BOM與比較式BOM用法較多。對于產(chǎn)品豐富、配置數(shù)量較多、用戶個性化需求較多的大型制造企業(yè)后兩種用法較多。根據(jù)調(diào)研國內(nèi)大型的OEM，多數(shù)選擇第三種BOM管理模式，本文針對第三種BOM管理模式進行分析。

1.2BOM數(shù)據(jù)主要錯誤類型

根據(jù)BOM在產(chǎn)品設(shè)計制作中的用途，可以分為3種類型，即設(shè)計物料清單（EBOM）、工藝物料清單（PBOM）和制造物料清單（MBOM）。EBOM由基礎(chǔ)組件、邏輯總成和獨立總成組成，體現(xiàn)產(chǎn)品功能；通過拆解重建BOM結(jié)構(gòu)、增加工藝合件將EBOM轉(zhuǎn)換為PBOM，進而體現(xiàn)工藝設(shè)計；在PBOM基礎(chǔ)上增加庫位、庫存、成本、有效日期等生產(chǎn)控制需要的信息，即形成MBOM［3］。如下錯誤類型涵蓋了三種用途BOM的常見錯誤，把問題分類有利于發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

1）零件屬性：單位、數(shù)模編號、數(shù)模版本、圖紙?zhí)?、圖紙版本、一些部門需求的標(biāo)識等錯誤；

2）零件數(shù)量：BOM中1級零部件及下級零部件數(shù)量錯誤；

3）配置問題：市場配置表中的配置（DMS）、工程配置（BOM系統(tǒng)）、生產(chǎn)配置（SAP、APS、MES、LES）三者不符情況；

4）UC String：因變量條件描述不準確導(dǎo)致BOM錯誤情況；

5）模塊問題：模塊件產(chǎn)生的BOM數(shù)據(jù)錯誤；

6）采購狀態(tài)：因貨源問題引起的BOM數(shù)據(jù)錯誤；

7）BOM結(jié)構(gòu)：IA、VPPS、FNA、結(jié)構(gòu)標(biāo)識、以及多件、少件、錯件、層級結(jié)構(gòu)等引起的BOM數(shù)據(jù)錯誤；

8）結(jié)構(gòu)方案：因結(jié)構(gòu)標(biāo)識、VPPS、FNA、父件、子件等維護錯誤造成的不能生成完整結(jié)構(gòu)的問題；

9）BP管控：EWO在各生產(chǎn)基地大線上實施的BP與系統(tǒng)BP不一致情況；

10）數(shù)據(jù)應(yīng)用：BOM數(shù)據(jù)正確，現(xiàn)場未按照系統(tǒng)數(shù)據(jù)使用情況；

11）工位錯誤：系統(tǒng)工位與實際裝車不符情況；

12）業(yè)務(wù)流程：未按照業(yè)務(wù)流程操作引起B(yǎng)OM數(shù)據(jù)錯誤情況；

13）正常差異：使用部門對BOM數(shù)據(jù)存疑，經(jīng)反饋無問題或業(yè)務(wù)流程允許情況；

14）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：包括車型系列、車型、車型配置、發(fā)動機表、分組和部位等信息；［4］

2　BOM數(shù)據(jù)準確率設(shè)定

1）以車型超級BOM行數(shù)為基數(shù)統(tǒng)計；準確率=BOM正確條數(shù)/BOM總條數(shù)X 100%；

2）以零部件號為必要檢索條件，多件、少件等結(jié)構(gòu)錯誤，按一條錯誤統(tǒng)計；如相同零部件號出現(xiàn)兩行結(jié)構(gòu)錯誤，則錯誤條數(shù)為兩條；

3）零部件結(jié)構(gòu)正確，零部件屬性錯誤，如同一行發(fā)生三處零件屬性錯誤，則錯誤條數(shù)為三條錯誤。因為每一個屬性都影響到下游的使用；

4）每月統(tǒng)計一次，其它等臨時指令除外；

3　BOM數(shù)據(jù)標(biāo)準、考核方式

處理業(yè)務(wù)過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是幫助企業(yè)決策的主要因素，不正確或不完整的數(shù)據(jù)可能會導(dǎo)致決策錯誤或失敗，這就使得數(shù)據(jù)質(zhì)量對企業(yè)來說十分重要。企業(yè)經(jīng)營環(huán)境中的管理方法會直接影響企業(yè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，所以數(shù)據(jù)質(zhì)量管理方法的應(yīng)用研究對企業(yè)的數(shù)據(jù)質(zhì)量就變得非常有意義［5］，根據(jù)開發(fā)閥點不同，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)狀態(tài)就會不同，因此考核的標(biāo)準及方式應(yīng)該不同。

1）規(guī)劃至工程發(fā)布階段：

數(shù)據(jù)標(biāo)準：產(chǎn)品配置表凍結(jié)，TG2數(shù)據(jù)100%發(fā)布完成，BOM結(jié)構(gòu)100%凍結(jié)，零部件號、零部件名稱、VPPS、FNA、一些部門需求的標(biāo)識應(yīng)該確定；

考核方式：此階段屬于數(shù)據(jù)驗證階段，裝車驗證未開始，錯誤數(shù)據(jù)對下游部門影響較小。BOM管理小組根據(jù)需求檢查BOM數(shù)據(jù)的準確性。并在開發(fā)組內(nèi)通報，限期整改；產(chǎn)品設(shè)計階段決定了產(chǎn)品總成本的80%，降低成本的最好時機應(yīng)該是產(chǎn)品的設(shè)計階段。設(shè)計的產(chǎn)品成本估算、分析、控制等的研究，有助于企業(yè)達到大大降低成本的目的［6］。此階段雖然考核力度小，但是影響較大，應(yīng)更加加以重視；

2）工程發(fā)布至生產(chǎn)導(dǎo)入階段：

數(shù)據(jù)標(biāo)準：產(chǎn)品配置表凍結(jié)，TG2數(shù)據(jù)100%發(fā)布完成，BOM結(jié)構(gòu)100%凍結(jié)，一些關(guān)鍵性標(biāo)識字段應(yīng)該確定；

考核方式：此階段BOM數(shù)據(jù)已經(jīng)完成凍結(jié)。并已輸出給下游部門，此階段的錯誤數(shù)據(jù)會對下游有一定的影響，BOM準確率應(yīng)保持96%以上，BOM管理小組定期檢查BOM數(shù)據(jù)的準確性。并通報，限期整改；檢查手段可以用差異件清單與系統(tǒng)數(shù)據(jù)變化對比（將前后兩個不同日期下載的EBOM數(shù)據(jù)進行對比，對比信息主要有：零件結(jié)構(gòu)變化、配置變化、貨源變化、零件名稱、用量等信息［7］［8］）

3）生產(chǎn)導(dǎo)入至量產(chǎn)后階段：

數(shù)據(jù)標(biāo)準：產(chǎn)品配置表凍結(jié)，TG2數(shù)據(jù)100%發(fā)布完成，BOM結(jié)構(gòu)100%凍結(jié)；采購屬性、工藝屬性應(yīng)該確定；

考核方式：此階段BOM數(shù)據(jù)已經(jīng)傳輸至下游部門及生產(chǎn)系統(tǒng)，此階段的錯誤數(shù)據(jù)對管理成本影響較大；BOM準確率應(yīng)保持99%以上。檢查手段同上，BOM管理小組編制BOM運行定期統(tǒng)計報表。并將BOM數(shù)據(jù)錯誤明確到產(chǎn)品、部門、責(zé)任人，反饋給績效管理部門，績效管理部門以QCD標(biāo)準扣除責(zé)任部門的當(dāng)月績效當(dāng)量；

BOM運行定期統(tǒng)計報表如圖1所示: （此表數(shù)據(jù)僅為舉例說明，非真實數(shù)據(jù)）

圖1　BOM運行定期統(tǒng)計報表Fig.1 The Periodic Statistical Statement of BOM

4　責(zé)任界定、反饋機制

4.1成立BOM數(shù)據(jù)問題工作組

涉及跨業(yè)務(wù)、跨平臺、跨產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，需要各部門之間相互協(xié)商解決，成立BOM數(shù)據(jù)問題工作組將最快的解決問題。如圖2所示。

圖2　BOM問題工作小組Fig.2 The BOM Problem Working Group

工作組職責(zé)：

領(lǐng)導(dǎo)組：

跨業(yè)務(wù)、跨平臺、跨產(chǎn)品等疑難問題仲裁；工作組：

負責(zé)產(chǎn)品相關(guān)指令的下發(fā)；

負責(zé)產(chǎn)品內(nèi)BOM問題的協(xié)調(diào)；

BOM管理組：

負責(zé)BOM問題的檢查；負責(zé)BOM問題的收集；

負責(zé)BOM運行定期統(tǒng)計報表編制；專業(yè)組：

負責(zé)本專業(yè)部門BOM問題協(xié)調(diào)、整改；采購組：

負責(zé)采購部門BOM問題協(xié)調(diào)、整改；生產(chǎn)組：

負責(zé)生產(chǎn)部門BOM應(yīng)用問題協(xié)調(diào)、整改；工藝組：

負責(zé)生產(chǎn)工藝部門BOM應(yīng)用問題協(xié)調(diào)、整改；售后組：

負責(zé)生產(chǎn)售后部門BOM應(yīng)用問題協(xié)調(diào)、整改；銷售組：

負責(zé)生產(chǎn)銷售部門BOM應(yīng)用問題協(xié)調(diào)、整改；

4.2BOM數(shù)據(jù)運行反饋流程

BOM數(shù)據(jù)是研發(fā)部門輸出，幾乎所有職能部門使用，所有的應(yīng)用部門發(fā)現(xiàn)問題及時反饋，BOM準確率需要整個公司全員參與，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，通過問題管理透明實現(xiàn)數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理，最終實現(xiàn)解決問題的目的，促進公司研發(fā)、采購、生產(chǎn)經(jīng)營管理各項任務(wù)的順利完成與各項管理成本的降低。

從傳統(tǒng)的最簡單的電話、郵件、到公司內(nèi)部流轉(zhuǎn)的各類報表、各種形式的文件等，都對實現(xiàn)問題透明發(fā)揮了重要作用，每個崗位的員工都應(yīng)熟練運用這些工具，達到溝通信息、互通有無、求同存異。這些傳統(tǒng)的信息交流方式對解決公司生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題的作用是舉足輕重的。如圖3所示。

圖3　BOM運行反饋流程Fig.3 The Operational Feedback Pross of BOM

隨著形勢的發(fā)展，傳統(tǒng)的信息溝通、問題透明的方式已遠遠不能滿足公司要求。面對公司生產(chǎn)的快節(jié)奏，新問題新矛盾以新的形態(tài)不斷涌現(xiàn)，如何實現(xiàn)信息共享，達到問題透明的高效率，是各公司都要面臨的問題。

個別OEM為了提高問題的反饋及處理的高效率上線了問題管理系統(tǒng)（IMS），影響開發(fā)進度的情況，以精細化管理的思想來設(shè)計出一套問題管理系統(tǒng)，對問題進行記錄，分配，核查，評定，驗收等，大大減少了管理中的混亂情況，實現(xiàn)了計劃管理，時間管理，績效管理，流程管理，成本管理，發(fā)展管理等全面的管理系統(tǒng)［9］。公司內(nèi)全員參與，員工認為在生產(chǎn)經(jīng)營中出現(xiàn)的問題都可以記錄系統(tǒng)中，科室主管對問題類型、重要性、影響范圍進行確認，部門對問題確認，最終形成公司級別的問題反饋清單。指導(dǎo)公司生產(chǎn)經(jīng)營改進；針對BOM數(shù)據(jù)問題，有條件的公司可以通過IMS反饋、解決。

也可以在BOM系統(tǒng)中的知識管理模塊進行反饋解決，也可以用傳統(tǒng)的電話、郵件進行反饋解決。如上述幾種反饋方式不同，但反饋流程如圖3所示，應(yīng)該是全員參與，實現(xiàn)閉環(huán)管理。

6　結(jié)論

困擾各OEM的管理問題，BOM問題出現(xiàn)的頻率一定不低，因BOM的存在環(huán)節(jié)太多，幾乎所有的數(shù)據(jù)運行都與BOM 有關(guān)，聽到最多的結(jié)論就是BOM問題。通過本文對BOM數(shù)據(jù)問題的產(chǎn)生及應(yīng)用介紹可以說明BOM只是錯誤結(jié)果的一個展示，因不當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)操作、流程產(chǎn)生錯誤的過程才是要解決的問題，本文提供了問題的反饋流程及問題解決的工具、方法，將提高公司的BOM運行效率及準確率。

BOM準確率需要公司全員參與，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，其中發(fā)現(xiàn)問題是前提，分析問題是關(guān)鍵，解決問題是目的。要通過問題透明化來加快分析問題、研究問題的進程，最終解決問題，促進公司研發(fā)、采購、生產(chǎn)經(jīng)營管理各項任務(wù)的順利完成與各項管理成本的降低。

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本文引用格式：李茂，繆瑞清，劉麗，等.BOM準確率的提升管理機制研究［J］. 新型工業(yè)化，2016，6（4）：49-54.

Citation: LI Mao， MIAO Rui-qing， LIU Li， et al. The Study of Enhancement and Mamagement Mechanism about BOM Accuracy［J］. The Journal of New Industrialization，2016，6（4）: 49-54.

The Study of Enhancement and Mamagement Mechanism about BOM Accuracy

LI Mao， MIAO Rui-qing， LIU Li， LIU Ming-guang
（Beijing Automotive Technology Center， Beijing 101300， China）

Abstract:With the rise of Big Data， Industry 4.0， the integration of integration of information technology and industrialization， BOM data have been paid more and more attention by managers. Vehicle manufacturing is a complicated systematic project. BOM data penetrate the entire product life cycle. In different stages of the project， BOM has different forms and be used in different departments and fulfilled different requirements. BOM accuracy rate is 100% at some point from product development to delivery to the customer （downstream sector）， but in the long-term production process， the effect of the BOM is farther and farther from initial mind. If we cannot control this problem， BOM would be out of our orbit slowly like a parabola.This article focuses on the view: BOM is the basis of the business operation. The accuracy of BOM need to be ensured all employees in the entire company with the method of identifying ， analyzing and solving problems. Identifying problems is premise， analyzing problems is the key and solving problem is the goal. Opening the problem can speed up the process of analyzing and researching problems， ultimately the purpose of solving problems and promoting research and development，procurement， operations and reducing the cost of the operation and management tasks will be achieved successfully.

Keywords:BOM； Accuracy； Full participation； Transparent management

DOI：10.19335/j.cnki.2095-6649.2016.04.008

作者簡介：李茂（1983-），男，學(xué)士，主要研究方向：項目管理、配置管理、BOM管理、變更管理等；繆瑞清（1979-），男，主要研究方向：配置管理、BOM管理、現(xiàn)場工藝管理等；劉麗（1975-），女，高級工程師，主要研究方向：制造業(yè)信息化、項目管理、產(chǎn)品生命周期管理等；劉明光（1975-），男，主要研究方向：制造業(yè)信息化、信息系統(tǒng)建設(shè)、項目管理、產(chǎn)品生命周期管理等