江東

二戰(zhàn)前，波蘭航空工業(yè)在歐洲已小有規(guī)模，波蘭空軍對“前線飛機”（liniowe）更是充滿興趣。在著名的P.11戰(zhàn)斗機投產(chǎn)后，PZL飛機工廠又研制出了PZL.23輕型轟炸機，主設(shè)計師是年輕才子斯坦尼斯拉夫·普勞斯（Stanislaw Prauss）。

PZL.23的原型機是一款名為PZL.13的單發(fā)高速6座小客機，同樣由普勞斯設(shè)計。它采用當(dāng)時世界上先進(jìn)的全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)和懸臂式下單翼布局，裝備一臺美國普·惠公司生產(chǎn)的450馬力（336千瓦） “黃蜂”星形發(fā)動機。盡管設(shè)計概念超前，但波蘭交通部并不喜歡，當(dāng)局經(jīng)與普勞斯商議后，決定在其基礎(chǔ)上開發(fā)一種全新的多座陸軍支援飛機。

于是本文主角PZL.23就誕生了（圖1），該機官方綽號“歐洲鯽”（Karas），配備了PZL公司按許可證生產(chǎn)的670馬力（500千瓦）英國布里斯托“飛馬”IIM2（Bristol Pegasus）型氣冷活塞式發(fā)動機。在發(fā)動機整流罩最前端，有一具用紫銅皮制作的冷卻用環(huán)形水箱。一對細(xì)長的排氣管對稱安裝在前機身外壁兩側(cè)。機身橫截面為卵形，采用隔框加桁條的半硬殼結(jié)構(gòu)，中部有斜撐加固。機身隔框和蒙皮均為光滑的硬鋁板制造。在受力的蒙皮區(qū)域，靠內(nèi)貼波紋板加強。方向舵和升降舵舵面外覆波紋鋁板。這些都是航空黃金時代飛行器的特征。在中央翼和梯形外翼之間，利用補強“蒙皮條”從外部進(jìn)一步加固。有些PZL.23還在內(nèi)翼段的前緣上部加裝了符合翼型曲率的薄鋼皮，并與主翼外表保持一定的間隙，構(gòu)成類似于固定式前緣襟翼的簡易增升裝置。它是飛機大迎角狀態(tài)下防止上翼面氣流分離的一種強制性技術(shù)措施。

飛行員和觀察員一前一后坐在密閉座艙內(nèi)，周圍有一些小平臺，堆放著座艙加熱和空調(diào)設(shè)備、無線電臺、飛行員供氧設(shè)備以及滅火器。觀察員位也可加裝一套備用的飛行操縱機構(gòu)，并兼任投彈手和射手。吊艙前后端均安裝了玻璃窗，中段地板上有皮質(zhì)“床墊”，供觀察員以臥姿操作活動式機關(guān)槍向后下方進(jìn)行射擊。如果將頭部改為向前，則可通過吊艙前方的玻璃窗進(jìn)行瞄準(zhǔn)投彈（圖2）。在中段機身內(nèi)還裝有大型偵察照相機和投彈瞄準(zhǔn)裝置（后期改用潛望鏡式投彈瞄準(zhǔn)儀控制投彈，空勤人員不用再爬進(jìn)狹窄的吊艙）。

在縱列座艙的最后，設(shè)有一個全開放式的射手席，第三位空勤人員坐在一把滑稽的轉(zhuǎn)椅上，操作活動式機關(guān)槍負(fù)責(zé)對后上方進(jìn)行自衛(wèi)射擊。另外，在機頭右側(cè)，還以半埋方式固定配備有第三挺固定式機關(guān)槍，用于前向地面射擊。向前方射擊時依賴一個原始的十字瞄準(zhǔn)架，它直接裸裝在前風(fēng)擋玻璃的前面。

當(dāng)執(zhí)行轟炸任務(wù)時，多枚小型炸彈并排懸掛在中央翼下面的掛鉤上。飛機巨大的主起落架裝在主翼下方。外部包裹著密閉的流線形整流罩。其上兩側(cè)裝有兩具大功率探照燈，其中右側(cè)為固定式，左側(cè)則由飛行員遙控轉(zhuǎn)動照射目標(biāo)，適合用于夜間對地作戰(zhàn)或觀察目標(biāo)。而機尾下方僅安裝了最簡單的迷你型滑橇。

這盒模型在市面上不好買，許多模型迷甚至都沒聽過這款飛機。當(dāng)國內(nèi)某資深模型師表示送給我時，我就決定在第一時間將其完成。來自Mirage Hobby公司的1/48比例模型滿滿一大盒，內(nèi)部含有出乎意料的豐富塑料零件和兩張黃銅蝕刻片，彩色裝配說明書編得也很詳細(xì)。雖然零件數(shù)量多、也全是凹刻線，但不算銳利，可能和年代久遠(yuǎn)有關(guān)。

接下來就是上網(wǎng)找三面圖、真機照片以及模友制作的作品圖片以作參考。在多次瀏覽了零件板件，反復(fù)閱讀組裝說明書后，對制作順序和需要改造什么有了宏觀概念。

按慣例，先制作座艙。這個座艙有點長，前后有3個椅子和大量設(shè)備，前方密閉、后方裸露（圖3）。模型公司給出了相當(dāng)豐富的內(nèi)構(gòu)，電臺、照相機、操作系統(tǒng)、機關(guān)槍、轉(zhuǎn)椅、帆布掛包、小桌子，甚至滅火機都一應(yīng)俱全（圖4）。有趣的是，機艙內(nèi)壁的豐富細(xì)節(jié)全在兩片薄薄的弧形“內(nèi)膽片”上。說明書建議把上述內(nèi)構(gòu)全部粘上內(nèi)膽片，再將左右爿內(nèi)膽包裹好內(nèi)構(gòu)、作為一個整體裝進(jìn)機身外殼（圖5）。但我放棄了這個建議，先將左右內(nèi)膽粘上機身，噴好機內(nèi)色（中灰），然后再將二三十件內(nèi)構(gòu)小零件一一粘上右側(cè)機身內(nèi)壁。需要注意的是，每一次粘接都必須確保小零部件理論水平線和機身立軸互為垂直，否則在機身合攏瞬間可能會出現(xiàn)一系列細(xì)微錯位，造成合攏困難，但粘接時可少點一些膠為合攏瞬間留二次矯正的機會。

該模型出彩之處是內(nèi)構(gòu)豐富且開模細(xì)致，加上蝕刻片輔助，使之更有看頭。但不同內(nèi)構(gòu)的不同顏色需預(yù)先涂好并舊化。由于全機透明處不少，因此駕駛艙的玻璃蓋可以選擇做成開啟狀，模型完工后能將內(nèi)部精妙之處展示觀賞。

這架飛機的前緣襟翼（并非每架“歐洲鯽”都裝備）只是簡單地用一塊薄薄的鋼皮做成，于是模型上也只能用薄薄的蝕刻片進(jìn)行模擬。因為縫翼是沿機翼起伏和折轉(zhuǎn)的，所以蝕刻銅皮的折彎作業(yè)很困難，最后發(fā)現(xiàn)徒手拗形反而方便。另外，在它和機翼表面之間墊入一片1毫米厚的塑料片，以做出應(yīng)有的縫隙。同樣，飛機表面有14處圓形口蓋，而套材只顯示出肉肉的凹線。參考照片后，我決定用極薄的0.10毫米厚塑膠板沖出圓片并逐一粘上

在機翼和機身合二為一后，最需要打磨的是機腹下兩片微微凹陷的復(fù)雜曲面。在合成之前，我預(yù)先在腹部4個透明部分貼上遮蓋紙，以避免后期再行粘貼時因某些地方的處理性太差而造成額外的麻煩。

盡管套材細(xì)節(jié)豐富，但看過實物照片后，還是禁不住想再追加一些細(xì)節(jié)。比如：固定排氣管的4個抱箍、座艙兩側(cè)機身外壁上的6個以及座艙蓋前后端天花板上的4個登機扶手、喇叭（皮托）管、機頭上方的滑油注入口蓋等。而3挺機載機關(guān)槍槍管上的準(zhǔn)星和機頭上表面的射擊瞄準(zhǔn)準(zhǔn)星則不得不依賴蝕刻片制作。

“歐洲鯽”飛機的玻璃座艙蓋很高大，窗戶數(shù)量不少，這給噴漆前的遮蓋帶來不小的工作量。因為透明面積大，所以為了最終透視不出丑，在對座艙蓋噴主色前、先多噴一層機艙內(nèi)部（中灰）色。這樣做的好處是，透過玻璃看到玻璃窗框架的內(nèi)面，可與機艙內(nèi)部色保持一致。

發(fā)動機罩的最前端是環(huán)形流線形水冷卻套。我選用郡仕油性漆40%的41號棕、加上10%的黃以及50%的8號銀，混合出相對比較接近的顏色，后期輕微干掃，效果尚可。因紫銅質(zhì)地很軟，套材有意做出若干使用中因撞碰留下的表面輕微凹陷，可見開模很認(rèn)真。

螺旋槳、發(fā)動機本體、發(fā)動機整流罩都要先粘成一體，但色彩卻各異。各個零件在圓周方向上也都有對接要求，須細(xì)心做出記號一一對齊。

“歐洲鯽”上半部的主色有其獨特的要求，大致是“帶紅棕成分的橄欖綠”。因為幾乎沒有彩色的實物照片，即使有也早已變色，所以只能仔細(xì)按照說明書上的解釋和參考外國人制作的同型機模型的彩色照片。噴涂前，經(jīng)反復(fù)試筆、一再調(diào)整，最后確定的混合比是：35%的郡仕油性漆12號橄欖綠、40%的4號棕和25%的1號白。但就在正式噴漆前一刻，突然覺得漆料還是“不夠綠”，于是又在上述混合液內(nèi)注入了10%容積的郡仕54號卡其綠。

機腹上色則要簡單得多，就是把天藍(lán)有意壓淡（不然漬洗后會太深），用郡仕漆中20%的5號藍(lán)和80%的1號白調(diào)出。資料上關(guān)于機艙內(nèi)部色的考證結(jié)果并不統(tǒng)一，我不得不按最接近常規(guī)的“中灰”，即用50%的333號灰加50%的白。噴表面主色前，趁著噴涂輪胎和螺旋槳的亞光黑，索性對著機身機翼的陰暗角和主蒙皮線走向預(yù)噴了未來能夠錯開色澤層次用的“暗底”。這也是做蒙皮陰影和色差的辦法之一。

“歐洲鯽”飛機的腹部有一個舟形吊艙，前后鑲有復(fù)雜的玻璃窗，內(nèi)部供投彈兼射手趴在“床墊”上作戰(zhàn)。舟形吊艙在開模方面相當(dāng)人性化，提供給玩家一整片連在一片扇形零件上的三壁面展開件，相互之間開有凹槽，經(jīng)過折疊即刻形成舟形?？墒窃诰唧w操作時發(fā)現(xiàn)巨大的彈性會讓舟形吊艙發(fā)生反彈，艙底寬度超過規(guī)定要求2毫米。于是不得不重新刻深線槽，使用502強力瞬間膠，并配合外力工具的約束，才勉強達(dá)到裝配要求。該組件內(nèi)還包含“床墊”、機關(guān)槍、圓窗等多個零件，需要另外單獨組裝、單獨噴色，待全機總裝時再安上機腹。

“歐洲鯽”的前機身兩邊各有一根曲折的鋼制排氣管。它應(yīng)呈現(xiàn)怎樣的色澤和光澤，一開始心里沒有底。在請教了幾位模友后，我嘗試先噴“鐵燒色”，再不規(guī)則地噴一層稀薄的褐色，而且漆粒子特地做得粗一點，使其形成粗糙表面。另外，對排氣管中段略粗一些的套管采用稍有差別的著色，使不同的管段有不同的顏色。經(jīng)過后期

玻璃主座艙蓋在套材中被做成了一體，但為了展示駕駛座內(nèi)構(gòu)，駕駛座左側(cè)和頂部的玻璃窗單獨提供，可以做成開啟狀。正因為主座艙蓋開口大，所以存在輕微變形。解決辦法是只將整個主座艙蓋的前風(fēng)擋先粘死在座艙口沿的最前端，待502膠水徹底干固后，再處理后半段，即邊粘邊矯正。駕駛座附近的窗戶高高聳起做成開啟狀，細(xì)心粘接就容易做到。模型做好以后很生動，機艙內(nèi)部細(xì)節(jié)一覽無遺，窗戶的開啟形態(tài)更使玩家花在內(nèi)構(gòu)的努力沒有白費。

模型提供的水貼非常薄，處理不當(dāng)就會碎裂，因此從溫水中取出時不能離開紙基，否則即刻揉作一團(tuán)無法拯救。我習(xí)慣用含膠的水貼柔化劑打底，這樣水貼不易脫開，且可使其盡量服帖于模型表面。

對模型進(jìn)行常規(guī)漬洗，往田宮X-20溶劑里放少許黑色和褐色琺瑯漆，然后快速向后搽拭，因此做舊卻不臟。最后用海綿蘸少許銀漆、待半干后在機體外部容易擦碰的地方做不規(guī)則掉漆處理。