江東

二戰(zhàn)前，波蘭航空工業(yè)在歐洲已小有規(guī)模，波蘭空軍對“前線飛機”（liniowe）更是充滿興趣。在著名的P.11戰(zhàn)斗機投產后，PZL飛機工廠又研制出了PZL.23輕型轟炸機，主設計師是年輕才子斯坦尼斯拉夫·普勞斯（Stanislaw Prauss）。

PZL.23的原型機是一款名為PZL.13的單發(fā)高速6座小客機，同樣由普勞斯設計。它采用當時世界上先進的全金屬半硬殼結構和懸臂式下單翼布局，裝備一臺美國普·惠公司生產的450馬力（336千瓦） “黃蜂”星形發(fā)動機。盡管設計概念超前，但波蘭交通部并不喜歡，當局經與普勞斯商議后，決定在其基礎上開發(fā)一種全新的多座陸軍支援飛機。

于是本文主角PZL.23就誕生了（圖1），該機官方綽號“歐洲鯽”（Karas），配備了PZL公司按許可證生產的670馬力（500千瓦）英國布里斯托“飛馬”IIM2（Bristol Pegasus）型氣冷活塞式發(fā)動機。在發(fā)動機整流罩最前端，有一具用紫銅皮制作的冷卻用環(huán)形水箱。一對細長的排氣管對稱安裝在前機身外壁兩側。機身橫截面為卵形，采用隔框加桁條的半硬殼結構，中部有斜撐加固。機身隔框和蒙皮均為光滑的硬鋁板制造。在受力的蒙皮區(qū)域，靠內貼波紋板加強。方向舵和升降舵舵面外覆波紋鋁板。這些都是航空黃金時代飛行器的特征。在中央翼和梯形外翼之間，利用補強“蒙皮條”從外部進一步加固。有些PZL.23還在內翼段的前緣上部加裝了符合翼型曲率的薄鋼皮，并與主翼外表保持一定的間隙，構成類似于固定式前緣襟翼的簡易增升裝置。它是飛機大迎角狀態(tài)下防止上翼面氣流分離的一種強制性技術措施。

飛行員和觀察員一前一后坐在密閉座艙內，周圍有一些小平臺，堆放著座艙加熱和空調設備、無線電臺、飛行員供氧設備以及滅火器。觀察員位也可加裝一套備用的飛行操縱機構，并兼任投彈手和射手。吊艙前后端均安裝了玻璃窗，中段地板上有皮質“床墊”，供觀察員以臥姿操作活動式機關槍向后下方進行射擊。如果將頭部改為向前，則可通過吊艙前方的玻璃窗進行瞄準投彈（圖2）。在中段機身內還裝有大型偵察照相機和投彈瞄準裝置（后期改用潛望鏡式投彈瞄準儀控制投彈，空勤人員不用再爬進狹窄的吊艙）。

在縱列座艙的最后，設有一個全開放式的射手席，第三位空勤人員坐在一把滑稽的轉椅上，操作活動式機關槍負責對后上方進行自衛(wèi)射擊。另外，在機頭右側，還以半埋方式固定配備有第三挺固定式機關槍，用于前向地面射擊。向前方射擊時依賴一個原始的十字瞄準架，它直接裸裝在前風擋玻璃的前面。

當執(zhí)行轟炸任務時，多枚小型炸彈并排懸掛在中央翼下面的掛鉤上。飛機巨大的主起落架裝在主翼下方。外部包裹著密閉的流線形整流罩。其上兩側裝有兩具大功率探照燈，其中右側為固定式，左側則由飛行員遙控轉動照射目標，適合用于夜間對地作戰(zhàn)或觀察目標。而機尾下方僅安裝了最簡單的迷你型滑橇。

這盒模型在市面上不好買，許多模型迷甚至都沒聽過這款飛機。當國內某資深模型師表示送給我時，我就決定在第一時間將其完成。來自Mirage Hobby公司的1/48比例模型滿滿一大盒，內部含有出乎意料的豐富塑料零件和兩張黃銅蝕刻片，彩色裝配說明書編得也很詳細。雖然零件數(shù)量多、也全是凹刻線，但不算銳利，可能和年代久遠有關。

接下來就是上網(wǎng)找三面圖、真機照片以及模友制作的作品圖片以作參考。在多次瀏覽了零件板件，反復閱讀組裝說明書后，對制作順序和需要改造什么有了宏觀概念。

按慣例，先制作座艙。這個座艙有點長，前后有3個椅子和大量設備，前方密閉、后方裸露（圖3）。模型公司給出了相當豐富的內構，電臺、照相機、操作系統(tǒng)、機關槍、轉椅、帆布掛包、小桌子，甚至滅火機都一應俱全（圖4）。有趣的是，機艙內壁的豐富細節(jié)全在兩片薄薄的弧形“內膽片”上。說明書建議把上述內構全部粘上內膽片，再將左右爿內膽包裹好內構、作為一個整體裝進機身外殼（圖5）。但我放棄了這個建議，先將左右內膽粘上機身，噴好機內色（中灰），然后再將二三十件內構小零件一一粘上右側機身內壁。需要注意的是，每一次粘接都必須確保小零部件理論水平線和機身立軸互為垂直，否則在機身合攏瞬間可能會出現(xiàn)一系列細微錯位，造成合攏困難，但粘接時可少點一些膠為合攏瞬間留二次矯正的機會。

該模型出彩之處是內構豐富且開模細致，加上蝕刻片輔助，使之更有看頭。但不同內構的不同顏色需預先涂好并舊化。由于全機透明處不少，因此駕駛艙的玻璃蓋可以選擇做成開啟狀，模型完工后能將內部精妙之處展示觀賞。

這架飛機的前緣襟翼（并非每架“歐洲鯽”都裝備）只是簡單地用一塊薄薄的鋼皮做成，于是模型上也只能用薄薄的蝕刻片進行模擬。因為縫翼是沿機翼起伏和折轉的，所以蝕刻銅皮的折彎作業(yè)很困難，最后發(fā)現(xiàn)徒手拗形反而方便。另外，在它和機翼表面之間墊入一片1毫米厚的塑料片，以做出應有的縫隙。同樣，飛機表面有14處圓形口蓋，而套材只顯示出肉肉的凹線。參考照片后，我決定用極薄的0.10毫米厚塑膠板沖出圓片并逐一粘上

在機翼和機身合二為一后，最需要打磨的是機腹下兩片微微凹陷的復雜曲面。在合成之前，我預先在腹部4個透明部分貼上遮蓋紙，以避免后期再行粘貼時因某些地方的處理性太差而造成額外的麻煩。

盡管套材細節(jié)豐富，但看過實物照片后，還是禁不住想再追加一些細節(jié)。比如：固定排氣管的4個抱箍、座艙兩側機身外壁上的6個以及座艙蓋前后端天花板上的4個登機扶手、喇叭（皮托）管、機頭上方的滑油注入口蓋等。而3挺機載機關槍槍管上的準星和機頭上表面的射擊瞄準準星則不得不依賴蝕刻片制作。

“歐洲鯽”飛機的玻璃座艙蓋很高大，窗戶數(shù)量不少，這給噴漆前的遮蓋帶來不小的工作量。因為透明面積大，所以為了最終透視不出丑，在對座艙蓋噴主色前、先多噴一層機艙內部（中灰）色。這樣做的好處是，透過玻璃看到玻璃窗框架的內面，可與機艙內部色保持一致。

發(fā)動機罩的最前端是環(huán)形流線形水冷卻套。我選用郡仕油性漆40%的41號棕、加上10%的黃以及50%的8號銀，混合出相對比較接近的顏色，后期輕微干掃，效果尚可。因紫銅質地很軟，套材有意做出若干使用中因撞碰留下的表面輕微凹陷，可見開模很認真。

螺旋槳、發(fā)動機本體、發(fā)動機整流罩都要先粘成一體，但色彩卻各異。各個零件在圓周方向上也都有對接要求，須細心做出記號一一對齊。

“歐洲鯽”上半部的主色有其獨特的要求，大致是“帶紅棕成分的橄欖綠”。因為幾乎沒有彩色的實物照片，即使有也早已變色，所以只能仔細按照說明書上的解釋和參考外國人制作的同型機模型的彩色照片。噴涂前，經反復試筆、一再調整，最后確定的混合比是：35%的郡仕油性漆12號橄欖綠、40%的4號棕和25%的1號白。但就在正式噴漆前一刻，突然覺得漆料還是“不夠綠”，于是又在上述混合液內注入了10%容積的郡仕54號卡其綠。

機腹上色則要簡單得多，就是把天藍有意壓淡（不然漬洗后會太深），用郡仕漆中20%的5號藍和80%的1號白調出。資料上關于機艙內部色的考證結果并不統(tǒng)一，我不得不按最接近常規(guī)的“中灰”，即用50%的333號灰加50%的白。噴表面主色前，趁著噴涂輪胎和螺旋槳的亞光黑，索性對著機身機翼的陰暗角和主蒙皮線走向預噴了未來能夠錯開色澤層次用的“暗底”。這也是做蒙皮陰影和色差的辦法之一。

“歐洲鯽”飛機的腹部有一個舟形吊艙，前后鑲有復雜的玻璃窗，內部供投彈兼射手趴在“床墊”上作戰(zhàn)。舟形吊艙在開模方面相當人性化，提供給玩家一整片連在一片扇形零件上的三壁面展開件，相互之間開有凹槽，經過折疊即刻形成舟形?？墒窃诰唧w操作時發(fā)現(xiàn)巨大的彈性會讓舟形吊艙發(fā)生反彈，艙底寬度超過規(guī)定要求2毫米。于是不得不重新刻深線槽，使用502強力瞬間膠，并配合外力工具的約束，才勉強達到裝配要求。該組件內還包含“床墊”、機關槍、圓窗等多個零件，需要另外單獨組裝、單獨噴色，待全機總裝時再安上機腹。

“歐洲鯽”的前機身兩邊各有一根曲折的鋼制排氣管。它應呈現(xiàn)怎樣的色澤和光澤，一開始心里沒有底。在請教了幾位模友后，我嘗試先噴“鐵燒色”，再不規(guī)則地噴一層稀薄的褐色，而且漆粒子特地做得粗一點，使其形成粗糙表面。另外，對排氣管中段略粗一些的套管采用稍有差別的著色，使不同的管段有不同的顏色。經過后期

玻璃主座艙蓋在套材中被做成了一體，但為了展示駕駛座內構，駕駛座左側和頂部的玻璃窗單獨提供，可以做成開啟狀。正因為主座艙蓋開口大，所以存在輕微變形。解決辦法是只將整個主座艙蓋的前風擋先粘死在座艙口沿的最前端，待502膠水徹底干固后，再處理后半段，即邊粘邊矯正。駕駛座附近的窗戶高高聳起做成開啟狀，細心粘接就容易做到。模型做好以后很生動，機艙內部細節(jié)一覽無遺，窗戶的開啟形態(tài)更使玩家花在內構的努力沒有白費。

模型提供的水貼非常薄，處理不當就會碎裂，因此從溫水中取出時不能離開紙基，否則即刻揉作一團無法拯救。我習慣用含膠的水貼柔化劑打底，這樣水貼不易脫開，且可使其盡量服帖于模型表面。

對模型進行常規(guī)漬洗，往田宮X-20溶劑里放少許黑色和褐色琺瑯漆，然后快速向后搽拭，因此做舊卻不臟。最后用海綿蘸少許銀漆、待半干后在機體外部容易擦碰的地方做不規(guī)則掉漆處理。