王自平

筆者另辟蹊徑，使用單層吹塑紙為主要材料制作了一款LA-8電動(dòng)像真水上模型飛機(jī)，起飛重量小、電池能耗低、外觀頗具觀賞性。飛行實(shí)踐表明，模型的飛行性能良好，不僅起降距離短，而且重心位置相對(duì)較低、穩(wěn)定性好。不同于市售的模型套材，這款模型具備在小面積水域起降和慢速飛行的能力，其飛行姿態(tài)輕盈柔美，滑翔性能也不錯(cuò)。飛行時(shí)兩臺(tái)電機(jī)還會(huì)發(fā)出“嗞嗞”的共鳴聲。下面就LA-8電動(dòng)像真水上模型飛機(jī)的原型機(jī)資料、設(shè)計(jì)思路、材料選擇、制作工藝和調(diào)試飛行做些介紹。

原型機(jī)資料

LA-8是俄羅斯AeroVolga公司設(shè)計(jì)制造的8座輕型水陸兩棲飛機(jī)，其設(shè)計(jì)借鑒了2000年首飛的L-6以及2001年首飛的成功機(jī)型L-6M。L-6和L-6M都是雙發(fā)、“V”形尾翼布局，但后者在船式機(jī)身、起落架和最大起飛重量方面與前者有所不同。LA-8保留了L-6的雙發(fā)布局，卻采用了“T”形尾翼，且機(jī)身更長(zhǎng)。該機(jī)于2004年首飛，截止2012年已售出6架。

LA-8水陸兩棲飛機(jī)的翼展約15m、機(jī)長(zhǎng)10.8m、機(jī)高3.14m，主要由泡沫塑料、PVC和玻璃纖維組成的復(fù)合材料建造。其船式機(jī)身被分隔成多個(gè)防水艙，懸臂式機(jī)翼的左右75%翼展處各裝有一個(gè)浮筒，用于維持飛機(jī)在水面的穩(wěn)定。機(jī)艙位于機(jī)翼下方，上面覆蓋兩塊長(zhǎng)形玻璃，左右機(jī)翼后緣主艙門的頂部則有兩塊較小的玻璃。

設(shè)計(jì)思路

由于這款電動(dòng)像真水上模型飛機(jī)的船式機(jī)身要承受一定強(qiáng)度的沖擊力，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇等方面必須考慮，以滿足水上模型飛機(jī)的強(qiáng)度要求。

另外，為使這架模型飛機(jī)能適應(yīng)小場(chǎng)地慢速飛行，在設(shè)計(jì)時(shí)還適當(dāng)增加了機(jī)翼的有效升力面積并盡可能減輕模型的起飛重量。最終確定的技術(shù)參數(shù)是：翼展1 020mm、機(jī)長(zhǎng)740mm、機(jī)翼有效升力面積約17.64dm2。其動(dòng)力為兩臺(tái)電機(jī)，搭配電壓7.4V、容量800-1 100mAh的2S鋰電池，起飛重量控制在296g左右。

模型使用輕質(zhì)材料制作，以單層吹塑紙為主，配合選用EPS硬泡沫、3mm厚珍珠板、KT板、輕木片、碳纖絲、小塊尼龍材料、易拉罐鋁皮、X光膠片、PVC透明膠片、PVC發(fā)泡材料等。

因?yàn)樗夏Ｐ惋w機(jī)的部件較多，組裝后的整機(jī)又不便攜帶，所以模型的各部件間采用插接方法裝配，不僅簡(jiǎn)化了拆卸所用工具，而且大大減小了模型箱的尺寸，方便了外場(chǎng)飛行。

材料選擇

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，模型的蒙皮材料主要是1.5mm厚單層吹塑紙，可選購(gòu)表面細(xì)滑、較為結(jié)實(shí)的白色單層吹塑紙，一般單張尺寸980mm×430mm、密度0.725g/ dm2。復(fù)雜曲面則用EPS硬泡沫直接制作。船式機(jī)身底部滑水部分使用3mm厚珍珠板或5mm厚KT板；翼肋、機(jī)翼和尾翼主梁、機(jī)翼和尾翼安裝位的構(gòu)架、船式機(jī)身隔框連接條等使用輕木片和碳纖絲；機(jī)翼、尾翼、電機(jī)、浮筒等的螺桿固定件則用尼龍材料制作。

與賽斯納-182電動(dòng)像真模型飛機(jī)一樣，模型的鋁質(zhì)鉸鏈和操縱鋼絲外導(dǎo)管均采用易拉罐罐體的鋁皮制作。相比傳統(tǒng)的聚甲醛塑料管，這種材料更容易成形，且內(nèi)徑小、重量輕、精度高。座艙蓋玻璃罩用廢棄的X光膠片或PVC透明膠片結(jié)合多股電線的深灰色塑料導(dǎo)管加工，不僅易于粘接，而且強(qiáng)度有保證。整流罩則以PVC發(fā)泡材料（可使用廣告店的邊角料）制作。這種材料重量較輕、強(qiáng)度不錯(cuò)、容易加工，可用502膠粘接。（未完待續(xù)）