油動(dòng)模型飛機(jī)雖然有一定污染，但動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)隆隆的轟鳴聲帶給人極強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)感，使其成為很多模友鐘愛(ài)的理由。

與電動(dòng)模型飛機(jī)不同，油動(dòng)模型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須經(jīng)過(guò)一定的調(diào)試才能發(fā)揮出最佳性能。由于模型發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試不僅需要具備一定的基礎(chǔ)知識(shí)，還要掌握豐富的經(jīng)驗(yàn)技巧，因此新手們?cè)诔醮谓佑|時(shí)往往不能很快調(diào)試成功。這導(dǎo)致很多人望而卻步，從此不再接觸油動(dòng)模型飛機(jī)。

其實(shí)，根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，模型發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件一般并不需要經(jīng)常調(diào)試，調(diào)試的重點(diǎn)是汽化器（也稱化油器）。如何正確調(diào)試汽化器，對(duì)模型發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作至關(guān)重要。下面，筆者就從基礎(chǔ)知識(shí)入手，談?wù)勅绾握{(diào)節(jié)模型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽化器。

一、汽化器

1.定義及組成

汽化器是模型發(fā)動(dòng)機(jī)上一種精密的機(jī)械裝置。它利用伯努利原理，使燃料借助快速流動(dòng)的空氣充分霧化，形成燃料/空氣混合汽后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。

汽化器一般由進(jìn)氣管（空氣吸入口、風(fēng)門）、噴油管（燃料注入口）及調(diào)節(jié)油針組成。

2.工作原理

模型發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作有賴于一定比例的燃料/空氣混合汽進(jìn)入汽缸燃燒做功。汽化器的功用就是調(diào)整輸出合適的燃料流量，以配合空氣的流量。

一些剛接觸模型發(fā)動(dòng)機(jī)的模友可能會(huì)想：一旦模型發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到理想的燃料/空氣混合比，是不是就不需要再調(diào)試汽化器了？答案是否定的。因?yàn)殡S著模型發(fā)動(dòng)機(jī)所處環(huán)境的溫度、濕度、海拔高度以及大氣壓力的變化，進(jìn)入模型發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣（特別是氧氣）也會(huì)隨之變化。所以，燃料/空氣混合比的設(shè)定必須因環(huán)境的改變而適時(shí)調(diào)整。就像汽車比賽一樣，專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校師要根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況，重新調(diào)整出合適的燃料/空氣混合比，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)更適應(yīng)整場(chǎng)比賽。模型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。

對(duì)于二行程模型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)活塞上行時(shí)，其下方區(qū)域的氣壓降低。在內(nèi)外壓差的作用下，空氣經(jīng)過(guò)汽化器被抽入汽缸內(nèi)。當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣管時(shí)，會(huì)在最狹窄的地方加速，動(dòng)壓增大、靜壓減小，即產(chǎn)生負(fù)壓區(qū)。在負(fù)壓作用下，燃料從注入口中被抽出，并在高速氣流中霧化。

二、空氣流與燃料流

1.空氣流

空氣流的大小由油門（風(fēng)門）的位置決定。模友通過(guò)遙控器控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門大小時(shí)，實(shí)際上是控制進(jìn)入模型發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量大小。

2.燃料流

燃料流通常由發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器上的油針控制。事實(shí)上，這個(gè)油針就是一種螺絲。它的末端通常為錐形，從孔座中伸入油路。燃料流過(guò)油針?biāo)诘那皇視r(shí)，如果油針向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，則旋入腔室的體積增大，減少了腔室內(nèi)的可用空間，從而減小了燃料的流量。相反，如果油針外旋，則腔室的可用空間增大，就會(huì)增加燃料的流量。

三、油針

油針也稱“混合油針”。一般的模型發(fā)動(dòng)機(jī)至少有一個(gè)主油針（又叫高速油針）以及一個(gè)低速油針（又叫副油針、怠速油針或小油針）。有些模型發(fā)動(dòng)機(jī)還有第三支油針，即“中速油針”。

1.主油針（高速油針）

主油針位于燃料從油箱進(jìn)入汽化器的第一個(gè)入口處，控制進(jìn)入汽化器的燃料/空氣混合腔室的總體燃料流量。

2.低速油針

低速油針可進(jìn)一步控制經(jīng)過(guò)主油針后的燃料流量（有些發(fā)動(dòng)機(jī)的低速油針無(wú)法調(diào)節(jié)，為固定低速油針）。如果沒(méi)有低速油針，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或較低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料過(guò)多，無(wú)法完全燃燒，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積油。

低速油針通常位于汽化器可活動(dòng)風(fēng)門的一側(cè)（為推拉式或旋轉(zhuǎn)式），在風(fēng)門全關(guān)時(shí)處于插入燃料注入口的狀態(tài)，并與燃料注入口共同構(gòu)成一個(gè)節(jié)流閥。低速油針通常與風(fēng)門耦合運(yùn)動(dòng)。當(dāng)風(fēng)門開(kāi)口增大時(shí)，它將逐漸從燃料注入口中抽出。低速油針只在油門處于怠速狀態(tài)或風(fēng)門開(kāi)口較小時(shí)起作用。當(dāng)風(fēng)門進(jìn)一步打開(kāi)時(shí)，低速油針會(huì)全部抽離，此時(shí)燃料流量完全由主油針控制。

綜上所述，低速油針主要控制模型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及轉(zhuǎn)速稍高于怠速時(shí)的燃料/空氣混合比。如果低速油針設(shè)定得過(guò)于“富油”（混合汽中燃料過(guò)多），發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)將吸入過(guò)多燃料，曲軸箱容易積油。一旦油門加大，積聚的燃料會(huì)立刻沖入汽缸，并浸濕電熱塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。同樣，過(guò)分的“貧油”也不好，這會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。

一些入門級(jí)模型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽化器通常采用固定式低速油針。這雖然簡(jiǎn)化了調(diào)試時(shí)的復(fù)雜程度——模友只需調(diào)試主油針，但很大程度上限制了模型發(fā)動(dòng)機(jī)在復(fù)雜環(huán)境下獲得最佳性能的能力。這樣的設(shè)計(jì)通常只能在特定環(huán)境下發(fā)揮功效，并不具有普遍性。

3.“中速油針”

其實(shí)“中速油針”并不是真的油針，而是一個(gè)可調(diào)節(jié)的腔室，主要與低速油針配合，用以調(diào)節(jié)油門在中度開(kāi)合時(shí)的燃料注入比。因設(shè)計(jì)原因，“中速油針”僅在推拉式（一般在車模上使用）汽化器中使用。在很多推拉式汽化器中，低速油針位于推拉閥的中央，而與低速油針發(fā)生相互作用的“中速油針”則位于汽化器的一端。

在調(diào)節(jié)好主油針和低速油針后，當(dāng)使用推拉式汽化器的模型發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)油門時(shí)，如果不調(diào)整“中速油針”，空氣會(huì)直接從燃料注入口周圍流過(guò)，即燃料注入口未完全暴露在空氣流中，這樣模型發(fā)動(dòng)機(jī)抽入的燃料量的增量將會(huì)很少。還需特別注意的是，低速油針和“中速油針”必須同步調(diào)整，即低速油針與“中速油針”要保持相對(duì)位置不變。例如，將“中速油針”逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)兩圈后，應(yīng)將低速油針順時(shí)針旋轉(zhuǎn)兩圈，此時(shí)兩者的相對(duì)位置就沒(méi)有發(fā)生改變，而僅改變了燃料注入腔在進(jìn)氣道中的相對(duì)位置。

模友在調(diào)試“中速油針”時(shí)需反復(fù)嘗試，以使汽化器燃料注入效率達(dá)到最高。例如“中速油針”在1/4油門時(shí)恰好完全暴露于空氣流中，那么此刻燃料/空氣的混合比達(dá)到最佳，外在表現(xiàn)為模型動(dòng)力充足。若此時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)低速油針，同時(shí)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)“中速油針”，然后再將低速油針旋入燃料注入腔室，那么模型動(dòng)力輸出曲線將變得平緩；反之，動(dòng)力輸出曲線將變得陡峭，可能出現(xiàn)“富油”現(xiàn)象。

對(duì)于有一定發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試經(jīng)驗(yàn)的模友，掌握“中速油針”的調(diào)節(jié)方法十分必要。在主油針與低速油針的基礎(chǔ)上，“中速油針”的存在為模型發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試增加了一定的靈活度。尤其是當(dāng)?shù)退儆歪槼霈F(xiàn)問(wèn)題難以調(diào)整時(shí)，可通過(guò)固定低速油針，改為調(diào)節(jié)“中速油針”的方法獲得同樣的調(diào)試效果。

對(duì)于基礎(chǔ)知識(shí)并不扎實(shí)的新手來(lái)說(shuō)，筆者不建議隨意調(diào)整“中速油針”。此外，由于現(xiàn)在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油針的反饋比較敏感，些許改變都可能對(duì)模型發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成較大影響，因此生產(chǎn)廠商通常建議此類發(fā)動(dòng)機(jī)上的“中速油針”僅依據(jù)濕度不同而進(jìn)行調(diào)節(jié)，以減少調(diào)試次數(shù)。正因如此，“中速油針”也被稱為“濕度油針”。

具體調(diào)節(jié)方法為：先調(diào)整“濕度油針”，使其外表面與汽化器表面大致齊平。然后以此為基準(zhǔn)，若天氣濕度較大，可收緊（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）“濕度油針”，使燃料注入口完全暴露于空氣流中的時(shí)間延遲；若濕度較小，可適當(dāng)松開(kāi)“濕度油針”，使燃料注入口早些接觸空氣流，以延長(zhǎng)完全暴露的時(shí)間。特別注意一點(diǎn)，無(wú)論是收緊還是松開(kāi)“濕度油針”，調(diào)節(jié)范圍都不要超過(guò)1/2圈。

通過(guò)上述介紹，模友已初步了解了汽化器的工作原理、調(diào)試方法、調(diào)整原則以及可能出現(xiàn)的問(wèn)題。掌握了這些基礎(chǔ)知識(shí)，并清楚了解每一步調(diào)整會(huì)產(chǎn)生的結(jié)果，才能正確地將模型發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試到最佳狀態(tài)。

初次接觸模型發(fā)動(dòng)機(jī)的模友也不要害怕調(diào)試，只有多實(shí)踐、多操作，才能掌握科學(xué)的方法。而如果不敢嘗試，永遠(yuǎn)也不可能獲得經(jīng)驗(yàn)。調(diào)試模型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要記?。好看沃蛔錾倭空{(diào)整，然后多觀察產(chǎn)生的效果，并結(jié)合上述工作原理進(jìn)行思考，相信很快就會(huì)掌握調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。