50年前，我曾經是二級無線電遙控特技模型競賽項目的操縱手（該項目相當于現在的P3A-2），因此對特技飛行情有獨鐘。退休后重新參加航?；顒訒r，我買了一架小型F3A泡沫機。經過多次練習，逐步恢復了過去的操縱技能，能完成以前常做的一些特技動作，可以說早年練就的“童子功”在其中起了作用。不知不覺，十多年時間很快過去了。隨著年齡的增長，現在的我視力越來越差、反應也越來越慢，操縱F3A泡沫機時明顯感到吃力了許多，甚至越來越容易緊張。

當第二架F3A泡沫機變得老舊、準備報廢再買新模型時，我感覺這種小F3A模型已不適合我這樣“奔八”的老頭了。原因是這種特技模型飛機尺寸雖然比較小，但翼載荷偏大、速度較快，操縱靈活性太強，對反應較慢的我來說操縱起來有點力不從心。這導致我在進行飛行活動時變得思想緊張、壓力明顯，得不到老年人所需的精神放松、休閑養(yǎng)生的生活享受。

2015年8月，我們老航模飛行群里一位老朋友要我試飛一架他新買的泡沫練習機。這架練習機翼展1 220毫米、翼弦較寬，因此升力面積較大、翼載荷較小，飛行速度比較慢。起飛后果然不出所料，操縱時也得心應手，飛行非常舒服愜意。由于這架模型體型適中，飛行速度不快，因此讓人有種悠然自得的感覺。其操縱性能很好，“很聽話”，操控起來沒有精神緊張的感覺，達到了愉快飛行、享受生活的目的。這些都表明，用這架遙控模型作為練習機、進行休閑飛行非常合適。

經過初步飛行，了解了它的特性后，我開始嘗試做一些特技動作，以體驗它的靈活性和操縱性。經過橫滾、筋斗等基本特技飛行，我覺得這架練習機的特技性能也非常不錯，完成當年二級特技規(guī)定的全部動作應該沒有問題。因此，這架練習機還可作為特技飛行的入門機，學習基本特技動作的操縱要領。

經過一輪試飛，這架模型的優(yōu)異性能征服了我，我已經喜歡上它了！原來它就是我一直在尋找的適合我的遙控模型飛機，我對它真可謂是一見鐘情！

回家以后，我馬上在網上購買了這架模型的空機和無刷電機等配件。就在生日當天，快遞到了。我自嘲道：這是自己送給自己的生日禮物?。∮谑俏移炔患按蜷_包裝箱、安裝設備、通電調試……不出半天，整架模型就全部搞定，只等好天氣去試飛了。

安裝這架模型飛機時，我發(fā)現它雖是泡沫機，但做工一點不差。EPO材料的發(fā)泡部件表面光滑、尺寸準確、各部件形狀匹配。組裝這些部件絲毫沒有磕磕碰碰的問題，無需進行任何修改就能裝好。由于兩個舵機裝在機身尾部，因此前面的機艙很寬敞，接收機在里面可以任意擺布安置，使天線處于接收信號的最佳位置。電子調速器位于電池艙隔板的下面、電池放在隔板上面，兩者互不干擾，都顯得很“舒坦”。

機翼的安裝極其簡單。將機翼安放到位后，不用借助額外的工具，只需用手把兩個塑料快卸螺栓扭轉四分之一圈，就能牢固地安裝好。水平尾翼分左右兩半，對插到位后用兩個小螺釘固定，操作也非常方便。

起落架用3個螺釘固定，十分牢靠，嵌入到泡沫塑料里的起落架安裝座都夠承受降落時的沖擊力。兩個直徑80毫米的大機輪確保模型在粗糙的場地也可順利起降。

過去在試飛時，我不止一次遇到過模型飛機突然失速的情況，尤其是降落階段關閉動力后，模型在著陸航線的第3和第4轉彎處高度很低，一旦進入失速就很難改出，總會造成嚴重的“炸機”事故。對于容易進入失速的模型飛機，在操縱其降落時操縱手往往不敢減速、不敢轉彎，心理負擔很大，航線飛不好，落點也控制不好。因此，每當試飛新模型時，我總是有意識地檢驗一下它的抗失速性能。試飛中，我先操縱模型飛到50米高度以上，然后收油門并逐漸拉桿，降低其滑翔速度，仔細觀察模型是否會出現突然機翼一歪，機頭一栽進入失速的狀況。大多數遙控模型飛機此時都會出現這種失速現象。而在試飛這架泡沫練習機時，任憑你如何拉桿減速，它都能保持在滑翔狀態(tài)，甚至將操縱桿拉到極限位置，它仍然不失速。如若在帶動力時保持這樣的拉桿操縱量，這架模型飛機能夠做出很標準的正筋斗，說明其拉桿操縱量并不小。這個性能讓我很高興，以后再也不必擔心模型在降落過程中突然失速了，可以很從容地進行著陸航線的飛行。后來仔細觀察這架練習機的機翼，除了翼型比較合理外，其機翼翼尖部分的安裝角明顯有一個逐漸減小的過程，這種設計能降低翼尖失速的可能性，提高模型的抗失速性能。

因為練習機在訓練時摔機概率往往比較大，所以其抗摔性能尤為重要。這架練習機采用EPO泡沫材料，與EPS泡沫材料相比具有明顯的優(yōu)勢，強度高、剛性好，而且材料本身比較致密，撞擊后不容易出現粉碎性破壞。2015年11月20日，我的這架模型發(fā)生了一次空中撞機事故，也凸顯了其出眾的抗摔性能。那天，我的這架練習機與另一架運動機在空中迎面對撞。受到直接撞擊后，它的機翼在空中與機身分離，一邊繞著翼展方向的軸線滾轉一邊飄落，落地時沒有二次損壞。而機身部分就沒那么幸運了，在50米左右的空中以垂直姿態(tài)直接俯沖撞到草地上，巨大的沖擊力使整流罩全部插進泥土中，機身則直挺挺地牢牢豎在地面。起落架在機身撞地瞬間因巨大的慣性力作用從機身上撕裂而下，然而機身的其余部分竟然沒有明顯損壞。后來我又仔細檢查了這次撞機后模型的情況，驚訝地發(fā)現損壞并不十分嚴重。

總的損壞情況有：

1.機翼因受到直接撞擊，前緣有一個大約5厘米寬的缺口，一直到機翼的玻璃鋼大梁；

2.機身上安裝機翼的塑料座被撕裂，連同周圍泡沫塑料一起與機身分離；

3.起落架安裝座被撕裂，從機身上脫開；

4.螺旋槳齊根斷裂。

原來我還擔心電機座“首當其沖”，會受到很大的沖擊損壞或變形。但經過檢查發(fā)現，電機安裝部分的塑料安裝框和周圍的泡沫塑料都沒有明顯的損傷。相比之下，相撞的另一架運動機就慘不忍睹了。因為是輕木結構的模型，發(fā)生空中相撞后，其碎片如“天女散花”般飄落下來，很難再修復了。它的“主人”只得把有用的設備拆下，其余的只能直接丟進垃圾箱。

此外，這架泡沫練習機的維修過程也比較簡單。破損的機翼前緣補上一塊泡沫塑料即可；機翼安裝座和起落架安裝座周圍撕裂的EPO塑料并未粉碎性破壞，稍作修正后用泡沫膠在原位直接粘好，外形上也沒有明顯的缺陷。

經過這次嚴重的撞機事故考驗，這架練習機的抗摔性能令現場的模友們刮目相看。

一些缺陷

當然，任何一件產品都會有所不足，這架練習機也存在一些缺陷。

最明顯的一個缺點就是機翼為整體式。1 220毫米的翼展對于像我這樣的“無車族”而言，攜帶是一個大問題，帶著它搭乘公共交通很困難。實際上，對于有私家車的愛好者，也有點麻煩。大多數私家車的后備箱也放不下這架練習機的包裝箱，只能放在后座上。

另一個缺陷是涂裝不夠明亮，顯得比較低沉。我個人總覺得，模型飛機的涂裝應該鮮艷、明快，表面必須要有鮮紅、碧藍、翠綠這些顏色中的一種或幾種，才能體現出它是一架可以輕快飛上天的遙控模型飛機。為此，我在模型的垂尾上增加了一面五星紅旗，感覺好了很多。

還有一個問題則是拉力線角度，原裝模型的右拉出奇地大。即便以前的F1C自由飛模型也沒有這么大的右拉角，看上去很別扭。我把它減小了，未發(fā)現有什么不妥。

綜上所述，這架泡沫練習機無論從結構還是性能方面看，都非常優(yōu)秀。體型適中，便于觀察；飛行平穩(wěn)，不易緊張；反應適度，操縱“聽話”；速度不快，從容不迫。因此，它既是一款很適合初學者作為練習飛行的入門機，也可作為練習基本特技動作的教練機，還是老年航模愛好者進行休閑飛行、享受飛行樂趣的休閑機。

最后，我想說明，以上并不是模型生產企業(yè)策劃的軟廣告，而是一架性能優(yōu)異的泡沫練習機感動我后的肺腑之言。作為一個忠誠的熱愛航空模型的老航模愛好者，很希望把這款優(yōu)秀的模型飛機介紹給大家，讓同好也能享受我國航模產業(yè)的優(yōu)秀成果。如果說這是宣傳的話，我愿意為中國的航模產業(yè)搖旗吶喊！