李 燕

(西南交通大學(xué)外國語學(xué)院，四川 成都 610000)

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困難艱險山區(qū)客運專線運營風險管理研究

李 燕

(西南交通大學(xué)外國語學(xué)院，四川 成都 610000)

論述了困難艱險山區(qū)客運專線運營風險的定義，以吉圖琿客運專線為例，對該客運專線進行了風險分析及評價，從設(shè)置抗滑樁、集水井、邊坡滲溝等方面，提出了具體的風險管理措施，保證了鐵路的安全運營。

客運專線，風險評價，滑坡，抗滑樁

長期以來，鐵路運輸業(yè)作為我國重要的國民基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其安全問題一直是鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}。對于鐵路運營來說，保證鐵路的運營安全是提高其整體經(jīng)濟效益的一個重要因素。因此，加強客運專線運營安全風險預(yù)警理論與方法的研究，無論對于保障鐵路運行安全還是提高其綜合效益，都有巨大的理論和現(xiàn)實意義。

1 困難艱險山區(qū)客運專線運營風險內(nèi)涵

1)風險的定義。由于對風險有不同的看法和理解，至今尚無統(tǒng)一的定義。關(guān)于風險的定義有多種表述，但歸納起來主要有兩種觀點：第一種觀點認為風險是損失發(fā)生的不確定性，即由于考慮因素不足或工程建設(shè)的不合理等因素導(dǎo)致施工期間或后期運營出現(xiàn)破壞的可能性；第二種觀點認為風險是預(yù)期效果和實際后果之間的變動過程，即實際后果與預(yù)期效果的變動，變動程度越大，風險越大；反之，則越小。困難艱險山區(qū)由于所處特殊的地理位置，其經(jīng)濟落后、人煙稀少、地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候多變等問題，給困難艱險山區(qū)客運專線的施工安全及運營安全增加了阻力，且鐵路事故具有可變性和不確定性，一旦事故發(fā)生，其帶來的后果與損失將是無法衡量的，因此及時做好預(yù)防和控制方案就顯得尤為重要。2)風險的本質(zhì)及困難艱險山區(qū)鐵路運營風險的定義。風險是與人們的行為緊密相連的，且其與人們對項目進行的決策息息相關(guān)。客觀條件的變化是風險的重要原因，對風險進行管理的重要前提是對客觀狀態(tài)做出科學(xué)的預(yù)測。由于困難艱險山區(qū)是地質(zhì)條件復(fù)雜、經(jīng)濟發(fā)展相對落后、人力物力資源相對匱乏及交通不便的地區(qū)，且這些特點都為困難艱險山區(qū)客運專線修建的安全性問題增加了難度。為了進一步滿足我國困難艱險山區(qū)鐵路運營對當代鐵路運營安全的要求，我們應(yīng)借助科學(xué)的技術(shù)手段，做好提前監(jiān)測和控制，化被動為主動出擊，控制不穩(wěn)定因素對鐵路安全運營所造成的影響，減少安全事故帶來的損失，做好安全預(yù)警系統(tǒng)的建立。

2 吉圖琿客運專線概況

針對困難艱險山區(qū)客運專線運營風險管理研究，本文以吉圖琿客運專線為項目依托，詳細分析其存在的風險類型與風險源。

2.1 工程概況

新建鐵路吉林至春暉線，位于吉林省中東部，起點位于吉林站(K0+000)，終點位于延邊朝鮮族自治州琿春北站(K362+100)，線路總長362.1 km，沿線經(jīng)過吉林市的昌邑區(qū)、龍?zhí)秴^(qū)、蛟河市，延邊朝鮮族自治州的敦化市、安圖縣、延吉市、圖們市，全線設(shè)置9個車站，鐵路等級為客運專線。

2.2 吉圖琿客運專線風險分析

線路所經(jīng)地區(qū)屬長白山中低山區(qū)。根據(jù)《吉林省地質(zhì)災(zāi)害防治規(guī)劃》，該區(qū)屬于地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)。GDK275+945～GDK276+205段滑坡位于吉林省延邊朝鮮族自治州延吉市興安村境內(nèi)，沿路線寬度約260 m，垂直線路長約185 m?；露温肪€走向近東西向，以挖方路塹的形式通過，由于滑坡的存在，在特殊季節(jié)施工時給工程安全進度帶來了一定的阻力。由于吉圖琿鐵路勘察區(qū)位于吉林省中東部延吉盆地，總體地形北高南低，右側(cè)溝谷較發(fā)育，谷坡狹窄。滑坡區(qū)地勢相對兩側(cè)較高，且以農(nóng)田為主。GDK275+945～GDK276+205段滑坡，為一人工開挖邊坡后形成的工程滑坡，屬于破碎巖石滑坡，該滑坡平面形態(tài)上分為前、中、后三級。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查滑坡形態(tài)及滑坡的變形特征，確定該滑坡滑動方向均為S，與路線直交，路線從滑坡的前部以挖方的形式通過。該滑坡平行路線寬260 m，沿滑動方向縱向最大長度185 m(見圖1，圖2)。因此，項目在特殊季節(jié)施工時應(yīng)做好滑坡的防護措施，以免給工程帶來巨大的經(jīng)濟損失。

2.3 吉圖琿客運專線風險評價

風險評價，即為對認識的工程風險做進一步的分析，一般采用定量和定性的評價方法。由于新建吉圖琿鐵路客運專線所處的地理位置較為復(fù)雜，并且根據(jù)施工單位提供的地表位移檢測數(shù)據(jù)表明，目前該滑坡處于欠穩(wěn)狀態(tài)，且有進一步加劇的跡象。為了保證吉圖琿客運專線路基的正常施工及今后的運營安全，應(yīng)及時采取有效的措施對滑坡進行治理。滑坡區(qū)地下水以基巖裂隙水為主，主要受大氣降水和地表滲水補給，地下水下滲后易增加滑體重量，軟化滑帶而降低滑帶指標，引起老滑坡復(fù)活。一旦遇到暴雨等不利情況，極有可能引起更大范圍的滑動變形，給在建客運專線造成極大危害。

2.4 吉圖琿客運專線風險管理

風險管理就是識別、確定和度量風險，并制定、選擇和實施風險處理方案的過程。根據(jù)吉圖琿客運專線項目施工期間出現(xiàn)滑坡的特點，且目前該滑坡整體處于不穩(wěn)定狀態(tài)，穩(wěn)定系數(shù)小于1.0，隨著時間推移，工程地質(zhì)條件的惡化，如春融后冰雪解凍滲入坡體，滑坡可能整體失穩(wěn)，對客運專線建設(shè)產(chǎn)生嚴重危害。考慮到這一不穩(wěn)定因素會對施工和后期運營帶來風險，我們需采取有力的措施避免風險的發(fā)生。

治理工程方案：總體考慮采取支擋結(jié)合排水的思路進行治理，方案采取一級坡頂設(shè)普通抗滑樁，一、二、三級坡面設(shè)邊坡滲溝，滲溝間坡面采取拱形骨架護坡。平臺及滑坡周界外設(shè)截排水溝，為疏干滑坡體地下水，坡頂設(shè)兩排集水井。坡腳設(shè)一道縱向盲溝。1)抗滑樁工程。a.A型普通抗滑樁：在1—1′剖面附近距離線路中線45.4 m一線設(shè)置一排A型普通抗滑樁(編號A01～A20)，共20根，樁長12 m，截面1.6 m×2.0 m，樁中～中間距5 m。樁身采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑。b.B型普通抗滑樁：在2—2′剖面附近距離線路中線33 m一線設(shè)置一排B型普通抗滑樁(編號B01～B12)，共12根，樁長20 m，截面2 m×3 m，樁中～中間距5 m。樁身采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑。c.C型普通抗滑樁：在3—3′剖面附近距離線路中線33 m一線設(shè)置一排C型普通抗滑樁(編號C01～C21)，共21根，樁長24 m，截面2.2 m×3 m，樁中～中間距5 m。樁身采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑。2)集水井。在該滑坡塹頂設(shè)兩排集水井，共11個集水井，集水井直徑4 m，采用C25鋼筋混凝土澆筑，為加大集水井疏排地下水的范圍及能力，在井壁設(shè)置1排～3排放射狀集水斜孔以疏排滑體中的地下水，將地下水引至集水井內(nèi)，然后通過井間導(dǎo)流管將水引至下一個集水井，最前排集水井的地下水由導(dǎo)流管引至前部縱向盲溝。3)邊坡滲溝。在一、二、三級坡面設(shè)邊坡滲溝，滲溝沿線路方向?qū)挾? m，中對中間距10 m。滲溝底部用厚25 cm的C15混凝土鋪砌底，并鋪設(shè)防滲土工布，兩側(cè)設(shè)反濾層并鋪設(shè)滲水土工布。滲溝間充填砂卵石。4)骨架護坡。在一、二、三級坡面設(shè)邊坡滲溝間坡面采用拱形骨架護坡，骨架采用C20混凝土制作，骨架需嵌入坡面60 cm。骨架框格內(nèi)噴播植草。

3 結(jié)語

本文對新建吉圖琿客運專線施工及后期運營出現(xiàn)的風險進行了針對性的分析研究，提出風險存在的因素及其特點，并闡述了相應(yīng)的解決方案。這只是眾多風險中的一個方面，本文提及的內(nèi)容還不是很全面，筆者將進一步收集、整理、分析、總結(jié)困難艱險山區(qū)客運專線風險工作方面的方法和經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后的工作出謀劃策。

[1] 成躍利.鐵路營業(yè)線施工監(jiān)理手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2] 中華人民共和國鐵道部令第29號，鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[3] TZ 203—2008，客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[Z].

Research on operation risk management of passenger-special railway line in dangerous mountainous region

Li Yan

(College of Foreign Language, Southwest University of Communication, Chengdu 610000, China)

The paper discusses the definition of operation risk of passenger-special railway line in dangerous mountainous region. Taking Jituhui passenger-special railway line as an example, it carries out risk analysis and evaluation of passenger-special railway line, and puts forward specific risk management measures from aspects of setting anti-sliding pile, sump and slope revetment drain, so as to guarantee the railway safety operation.

passenger-special railway line, risk evaluation, landslide, anti-sliding pile

1009-6825(2016)12-0242-02

2016-02-18

李 燕(1972- )，女，管理八級

TU712

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